撰文/ 牛跟尚編輯/ 溫   莎設(shè)計(jì)/趙昊然題圖/ 杜   凱

“這車不錯(cuò)，真大！”

一些評(píng)委、競(jìng)品廠家技術(shù)人員，對(duì)參加2020第八屆軒轅獎(jiǎng)測(cè)試環(huán)節(jié)的奇瑞瑞虎8 PLUS、上汽榮威iMAX8給出好評(píng)。

這是10月31日-11月9日汽車商業(yè)評(píng)論在湖北襄陽(yáng)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（NAST）聽到較多的反饋。

“后面空間利用起來，能放魚竿，儲(chǔ)物空間分兩層，每層分格；有毛氈——真舍得花錢，起到隔音；備胎掛在最下面，通過性也不會(huì)影響。這個(gè)設(shè)計(jì)不錯(cuò)?！绷硪患易灾鬈嚻蠊こ處煷?a class='link' target='_blank'>開瑞虎8PLUS后備箱說。

一個(gè)月前的10月15日，瑞虎8 PLUS正式上市，賣點(diǎn)之一就是擁有1930L后備箱空間、12種靈活可變式組合空間，后尾箱開口大，地臺(tái)高度方便搬運(yùn)東西，其規(guī)整程度足見廠家是用心了解消費(fèi)者需求。

不僅自主車企喜歡上PLUS車型，合資車企也瞄上這一市場(chǎng)。

11月7日，在東莞、蘇州、成都，在7000名高粉的見證下，第八代高爾夫——全新數(shù)字高爾夫三地同時(shí)上市。其中兩款是全新數(shù)字高爾夫Pro 200 TSI、全新數(shù)字高爾夫Pro 280 TSI，以Pro命名，在區(qū)別產(chǎn)品序列版本的同時(shí)，與數(shù)碼、科技等產(chǎn)業(yè)強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

在數(shù)字化高速發(fā)展的時(shí)代，汽車消費(fèi)者對(duì)于3C產(chǎn)品的認(rèn)知愈發(fā)普及，同時(shí)對(duì)于如電腦、手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品的型號(hào)認(rèn)知也逐漸標(biāo)簽化。

“全新數(shù)字高爾夫的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和數(shù)碼產(chǎn)品更加接近，通過采取簡(jiǎn)約的Pro命名方式，區(qū)分高低配置，更能符合數(shù)字化產(chǎn)品的屬性，也更加適應(yīng)消費(fèi)者在時(shí)代下的認(rèn)知習(xí)慣?！?a class='link' target='_blank'>一汽-大眾有關(guān)人士向汽車商業(yè)評(píng)論解釋。

正如長(zhǎng)安汽車不是最早一家、一汽-大眾也不會(huì)是最后一家愛上PLUS、Pro、MAX車型的車企一樣，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，將是車企以用戶為中心，擁抱時(shí)代變革的主題。

長(zhǎng)安、榮威的生意經(jīng)

在奇瑞的瑞虎、捷途和一汽-大眾都在覬覦PLUS車型紅利的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車已在PLUS車型市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷：30963輛——這是包括PLUS在內(nèi)長(zhǎng)安CS75系列車型10月的銷售新高，而逸動(dòng)PLUS當(dāng)月銷售突破2萬(wàn)輛。

無論是長(zhǎng)安還是歐尚品牌，無論是全新CS系列SUV還是逸動(dòng)轎車，長(zhǎng)安汽車儼然是PLUS車型的最大收益者和集大成者。

談及成功經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)安汽車研究院主觀評(píng)價(jià)工程師孫作福告訴汽車商業(yè)評(píng)論：一是全新造型好看，顏值高，與原來前臉不一樣，二是智能化程度高，智能語(yǔ)音控制功能帶給更用戶安全、高效的體驗(yàn)，智能駕駛功能給用戶帶來新的體驗(yàn)。

“這些智能化的PLUS車型，能使新手司機(jī)秒變老司機(jī)，控制精準(zhǔn)，安全可靠，是女司機(jī)和新手的福音。女性、年輕人更喜歡這些高配安全性車型，喜歡其激進(jìn)前臉和時(shí)尚化配置，愿意為好車買單?！睂O作福介紹。

他說，中年用戶喜歡穩(wěn)重的前臉和經(jīng)典的老款車型，這樣客戶的選擇性多了，對(duì)老款車型的銷售也是提升和促進(jìn)。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰向汽車商業(yè)評(píng)論介紹，最近車企都推出了很多PLUS、Pro車型，包括榮威，從傳統(tǒng)車到燃油車，從SUV到MPV，賣得還不錯(cuò)。

最善于跨界和融合的車企正在跟手機(jī)行業(yè)學(xué)，其命名規(guī)則和蘋果、華為已比較接近，這是車企迅速轉(zhuǎn)到年輕人消費(fèi)者群體中的一種策略。

在車型數(shù)量和銷量上，榮威是PLUS、MAX車型的急先鋒。10月31日上市的iMAX8當(dāng)月熱銷近5000輛，訂單增幅達(dá)1811%，僅次于上汽同門的別克GL8；上市不到兩月的榮威i6MAX系列銷量過萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%；今年6月上市的榮威RX5 PLUS深受新一代年輕用戶喜愛，成為當(dāng)家熱銷單品之一。

而在傳統(tǒng)熱銷車型改進(jìn)推出的榮威ei6MAX和榮威RX5ePLUS也在金九前上市，趕上新能源汽車恢復(fù)性增長(zhǎng)熱潮。

“在造型上要大膽一點(diǎn)、配色上更激進(jìn)一點(diǎn)、尺度更大一點(diǎn)、智能上更好用一點(diǎn)，讓智能化汽車帶來的出行更輕松、安全、爽酷?！睆臉s威案例來看，這已不是一個(gè)簡(jiǎn)單升級(jí)，而是在升值基礎(chǔ)上做了很多美學(xué)、智聯(lián)、舒享、動(dòng)力、健康等方面的重大改變，引領(lǐng)國(guó)潮消費(fèi)。

前世今生

國(guó)內(nèi)車企最早嘗試PLUS叫法源于東風(fēng)風(fēng)神在2015年的區(qū)域市場(chǎng)嘗鮮，當(dāng)時(shí)推出風(fēng)神AX7也比較暢銷；AX7的中改款做了全面升級(jí)，例如在主銷規(guī)格標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，風(fēng)神AX7最近新?lián)Q的車型叫 Pro。

2018年4月18日，北汽越野推出越野功能更加強(qiáng)大的PLUS車型，北京40PLUS首秀，科技配置升級(jí)，越野樂趣更多。

“PLUS現(xiàn)象追溯起因，源于中國(guó)消費(fèi)者骨子里喜歡同檔偏大緣由?！?a class='link' target='_blank'>東風(fēng)公司技術(shù)中心造型總師鄭素霖向汽車商業(yè)評(píng)論講起PLUS車型的前世今生。

最初，中國(guó)車企推出新車的重要特點(diǎn)表現(xiàn)為軸距加長(zhǎng)，車身尺寸變大，滿足中國(guó)消費(fèi)者特別講究后排空間的需求，通常在車型代號(hào)后加L。

接著，在車型級(jí)別的后綴上添+符號(hào)，比如C+，盡管是C級(jí)車定位，卻表明是比C級(jí)車要大些,甚至是D級(jí)車配置的車型，迎合消費(fèi)者的高性價(jià)比訴求。

時(shí)至今日，這種追求大和長(zhǎng)的趨勢(shì)演化為泛指車型升級(jí)升華并用迎合時(shí)代的名稱來標(biāo)示。

不只是尺寸、空間的變化和配置、服務(wù)的升華，如今衍生涵義更為廣泛，像長(zhǎng)安CS75PLUS、榮威RX5PLUS/ i6MAX 、比亞迪宋PLUS等，已經(jīng)包羅設(shè)計(jì)感知、交互體驗(yàn)、智能座艙等內(nèi)涵的升級(jí)，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

皆大歡喜

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人&CEO張曉亮告訴汽車商業(yè)評(píng)論，原型車和PLUS兩個(gè)車同時(shí)擺在展廳賣，PLUS車型有了明顯升級(jí)，又不太貴，對(duì)比著就好賣了；同時(shí)合并銷量，加起來賣，銷售數(shù)據(jù)也好看。

在車企市場(chǎng)調(diào)研、商品企劃、數(shù)字營(yíng)銷等領(lǐng)域工作18年的劉美玲告訴汽車商業(yè)評(píng)論，PLUS車型命名源于蘋果這樣的高科技公司，也正像華為的Pro一樣，是一股清流，自帶流量，有互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽，更智能，更寬體，更大氣。

妙不可言的是，它基于原有車型，有一定的知名度，特別是原有車型有一定的銷量和曝光量，在認(rèn)知上更有優(yōu)勢(shì)；避免了原來的一車兩款、新老同堂的弊端，對(duì)老車型或經(jīng)典車型的蠶食或沖擊更?。慌c老車型互補(bǔ)，節(jié)省推廣費(fèi)用，省時(shí)省力省資源。

東風(fēng)乘用車公司營(yíng)銷總部總經(jīng)理李瑾南告訴汽車商業(yè)評(píng)論，中國(guó)市場(chǎng)太大了，需要用不同的車型滿足不同客戶的需求。比如， PLUS車型滿足了一二三級(jí)市場(chǎng)兼顧四五六級(jí)市場(chǎng)，不帶PLUS的車型價(jià)格低一點(diǎn)，聚焦四五六級(jí)市場(chǎng)兼顧一二三級(jí)市場(chǎng)。由于名字都是一樣的，用家族去宣傳，有利于該品牌車型深入消費(fèi)者的心智。

軒轅大學(xué)教務(wù)長(zhǎng)、中諾德汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)公司創(chuàng)始人孫學(xué)琛從用戶視角分析，PLUS車型紅火的底層邏輯是用戶人群的變化、主流消費(fèi)群在向Z世代過渡，90后主流用戶群對(duì)于產(chǎn)品的感官感知要求更高，外觀造型要有顯著差異，數(shù)字化功能是生活的基本配置，下一步就要求用戶體驗(yàn)也要非常好，產(chǎn)品和服務(wù)要像他們用美團(tuán)和滴滴一樣便捷。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華告訴汽車商業(yè)評(píng)論，這個(gè)現(xiàn)象可能還是和中國(guó)汽車消費(fèi)者購(gòu)車愛好有關(guān)系，PLUS 版本一般比普通版本顏值要高一些，比較典型的像長(zhǎng)安CS75PLUS版本，就像買手機(jī)要買蘋果的PLUS 一樣，相對(duì)說更大方一點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，PLUS車型是對(duì)產(chǎn)品做一個(gè)小幅改動(dòng)，目前來看企業(yè)的產(chǎn)品布局都比較完善了，推出新品跟原有產(chǎn)品都會(huì)發(fā)生一些干擾性的因素，成本相對(duì)也比較高，投入也比較大。

他認(rèn)為，PLUS產(chǎn)品在原有產(chǎn)品上進(jìn)行一些外觀、動(dòng)力、智能化的一些提升，可使產(chǎn)品力得到一個(gè)大幅度提升，推出效果比較好，比較容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可。這是自主品牌持續(xù)技術(shù)提升的一個(gè)有效手段。

消費(fèi)升級(jí)

崔東樹認(rèn)為，自主乘用車企業(yè)目前都推出PLUS或者Pro車型，都還賣的火，主要原因是自主品牌產(chǎn)品升級(jí)的良好表現(xiàn)，自主品牌只有推出這種產(chǎn)品升級(jí)的中間產(chǎn)品，才能加速推動(dòng)產(chǎn)品品質(zhì)、配置、性能進(jìn)一步提升。

這幾年，自主品牌全面布局之后都在進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)換代和技術(shù)提升。長(zhǎng)安、吉利、榮威、奇瑞等幾個(gè)自主車企的產(chǎn)品升級(jí)表現(xiàn)不錯(cuò)。北京車展以及接下來的廣州車展，自主車企推出的產(chǎn)品升級(jí)趨勢(shì)將更明顯。

“要比真正的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品的可靠性以及口碑等，這種產(chǎn)品升級(jí)是未來自主品牌發(fā)展超越合資品牌比較好的一個(gè)模式?！贝迻|樹說。

剛在襄陽(yáng)試駕和測(cè)試完2020年軒轅獎(jiǎng)40多款參評(píng)車型的張曉亮也持這種觀點(diǎn)：“主要是由購(gòu)車輪次推動(dòng)的消費(fèi)升級(jí)進(jìn)程，大家更懂車，也有更多的預(yù)算可以用來?yè)Q車了?！?/p>

這種消費(fèi)升級(jí)不是只要推出升級(jí)產(chǎn)品，銷量就暢銷了，而是市場(chǎng)越來越向頭部品牌集中了。

即使在向頭部品牌集中的同時(shí)，頭部車型銷量其實(shí)在下降，比如哈弗H6單月銷量已經(jīng)從4萬(wàn)輛變成2萬(wàn)多輛的常態(tài)?！斑@說明大家信任強(qiáng)勢(shì)品牌，但追求個(gè)性化?！睆垥粤裂a(bǔ)充。

在這樣一個(gè)格局下，車企產(chǎn)品策略在做調(diào)整：一是砍掉產(chǎn)品線中不需要的產(chǎn)品；二是在暢銷的產(chǎn)品上做加法，但不是簡(jiǎn)單的升級(jí)，而是圍繞核心車型擴(kuò)展出一組車系。

PLUS就是其中代表，其本質(zhì)上是各車企對(duì)產(chǎn)品組合的調(diào)整，沿著市場(chǎng)需求的方向把核心車型做大，同時(shí)砍掉不必要的部分。

風(fēng)口上的冷思

眼下，各式后綴PLUS的新上市車型不斷推出，為車企帶來發(fā)展生機(jī)，當(dāng)下汽車市場(chǎng)后綴MAX、PRO的車型源源不斷涌入升級(jí)版競(jìng)爭(zhēng)行列。

鄭素霖希望這樣一種流行現(xiàn)象，不是概念的炒作，而是真金白銀的技術(shù)升華，更能讓消費(fèi)者獲得實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)。

陳士華告訴汽車商業(yè)評(píng)論，PLUS車型旺銷反映了車市的需求，現(xiàn)在中國(guó)車市車型很多，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。“但企業(yè)應(yīng)該不斷把產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量、綜合性能、綜合的性價(jià)比提高上去，這肯定是長(zhǎng)遠(yuǎn)要做的，否則根本沒有可能去生存?！?/p>

“這也啟發(fā)汽車企業(yè)的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)更新，不能太慢了，市場(chǎng)變化很快，應(yīng)該不斷推出一些新產(chǎn)品，適合消費(fèi)者需要?！标愂咳A說。

關(guān)于消費(fèi)升級(jí)，近期軒轅大學(xué)巨浪1期第二模塊課程“用戶思維的創(chuàng)新”中，學(xué)員們和教授們討論《第4消費(fèi)時(shí)代》的話題，中國(guó)社會(huì)的主流用戶在從第2消費(fèi)時(shí)代走向第3消費(fèi)時(shí)代，即個(gè)性化、多樣化、差異化。

“車企要迎合這個(gè)趨勢(shì)，甚至應(yīng)該超前一點(diǎn)準(zhǔn)備。”孫學(xué)琛提醒巨浪1期那些來自主流車企的高管學(xué)員。

畢竟，PLUS也是一陣熱風(fēng)，風(fēng)吹過之后呢？

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