上面是我們一位朋友上周過來體驗(yàn)這輛漢 EV，他和一位漢 EV 準(zhǔn)車主朋友的對(duì)話截圖。

「迪粉」是我們相對(duì)較少接觸的圈子，但和特吹、魏雪芬、鵬友一樣，迪粉也是具有高品牌忠誠(chéng)度的群體。我們之前交流過的比亞迪車主，都對(duì)這個(gè)品牌充滿信心。

為什么？

實(shí)踐出真知，我們上周找比亞迪借來了一輛漢 EV 四驅(qū)頂配版本，和它度過了 100 個(gè)小時(shí)。從高速到城市，從續(xù)航到駕乘，我們盡可能在 100 個(gè)小時(shí)里面以盡量多的角度體驗(yàn)這輛比亞迪旗艦，從而了解這個(gè)品牌，乃至品牌背后的用戶。

最終我們的感受是：漢 EV 是一輛稱職的比亞迪旗艦。至于有多稱職，看下去就知道了。

龍顏龍心

Dragon Face 相信大家都看過很多次了，但漢作為家族旗艦，它的龍臉有著更多獨(dú)特的點(diǎn)綴。比如貫穿式的鍍鉻裝飾條、「漢」字浮雕 logo、「龍須」全包圍飾條等等。

4980/1910/1495mm 的三圍，配合這樣的設(shè)計(jì)語言，漢 EV 給人的感覺更偏向?qū)捄翊髿獾闹写笮托姓{。但車尾的線條又讓整輛車顯得不至于老氣，沃爾夫?qū)墓Φ坠焕系健?/p>

對(duì)了，我們這次借到的車剛從賽道上回來，所以貼紙暫時(shí)還需要保留，給大家說聲抱歉。

內(nèi)飾方面，漢則向沉穩(wěn)繼續(xù)邁進(jìn)。盡管15.6英寸的可切換中控屏帶來了足夠的年輕活力，但你還是能從各種細(xì)節(jié)處發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師希望漢EV成為一輛更厚重的車。

這些細(xì)節(jié)包括無處不在的皮質(zhì)、點(diǎn)綴的深色木紋，方形的空調(diào)格柵等等。整體的豪華感我們認(rèn)為足夠了，但如果年輕一點(diǎn)我們覺得會(huì)更好。

同樣需要加強(qiáng)的，我們認(rèn)為還包括語音的靈敏度。漢EV語音識(shí)別的功能性做得不錯(cuò)，識(shí)別精準(zhǔn)，語音操控性強(qiáng)，且能區(qū)分音源指令來自主駕位，亦或者是副駕位。

總體來看，漢 EV 的外觀內(nèi)飾都有高級(jí)感，「家族旗艦」的定位當(dāng)之無愧，智能方面也營(yíng)造了一定的科技感。

漢 EV 給我們的第一印象不錯(cuò)，那開起來呢？

舒適為主，性能隨行

我們這次測(cè)試的漢 EV 是四驅(qū)版，前后雙電機(jī)一共能輸出 363kW 的功率，官方百公里加速時(shí)間僅需 3.9 秒，官方百公里制動(dòng)成績(jī)只需要 32.8 米，符合比亞迪王朝家族「同價(jià)位加速最快」的一貫定位。

實(shí)際開上路之后，我們率先體會(huì)到的其實(shí)不是 363kW，也不是 3.9 秒，而是懸掛。

漢 EV 的路感十分清晰。即使是 ECO 模式下，懸掛阻尼也只會(huì)過濾小一部分路感，依然能明顯與路面交流。SPORT 模式下路感就更加清晰了，壓過小石子都能感覺到。

當(dāng)然路感并不是懸掛的全部。漢 EV 的初段懸掛顯得不軟不硬，但支撐性不差。到了后段，漢 EV 會(huì)給人一種「它 hold 住了」的感覺，即使面對(duì)相對(duì)連續(xù)的顛簸，懸掛吸收也挺到位。

詳細(xì)點(diǎn)說就是，漢 EV 的后端懸掛整個(gè)壓縮→回彈→拉住的過程效果相對(duì)漸進(jìn)，明顯感到阻尼對(duì)震動(dòng)的抑制是相對(duì)有效的——簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是有高級(jí)感。

和偏舒適取向的懸掛相得益彰的，是漢 EV 的 NVH 表現(xiàn)。

比亞迪官方的表述是「圖書館級(jí) NVH」，實(shí)際上路雖然沒那么夸張，但能明顯感覺到車輛對(duì)外界噪音的明顯隔絕，這是另一個(gè)漢 EV 表現(xiàn)出高級(jí)感的點(diǎn)。

至于加速能力，我們其實(shí)不想多說。

我們當(dāng)然嘗試過，但一腳踩到底除了讓乘客的腎上腺素狂飆之外，并沒有太多實(shí)用性。無需時(shí)刻在路上展示，把雙電機(jī)和 Brembo 剎車當(dāng)做漢 EV 的「底氣」就好了。

不用加錢的 DiPilot 好用嗎？

如今沒個(gè)自有輔助駕駛系統(tǒng)，都不好意思說自己是新時(shí)代車企。

比亞迪自家的輔助駕駛系統(tǒng)叫 DiPilot，主要功能包括自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，就是 L2 里面功能算挺豐富的——那好不好用呢？

我們決定用「兢兢業(yè)業(yè)」來形容 DiPilot。

DiPilot 目前的功能算不上「激進(jìn)」，但絕對(duì)是「實(shí)用」的。實(shí)用邏輯體現(xiàn)在 DiPilot 的很多細(xì)節(jié)里，比如開啟轉(zhuǎn)向燈會(huì)自動(dòng)退出 DiPilot，但重新識(shí)別車道線之后可以免開啟自動(dòng)進(jìn)入，感受上會(huì)更自然。

另一個(gè)很自然的，是 DiPilot 的車距控制。

假若有車從側(cè)前并進(jìn)車道，在車速不高情況下，DiPilot不會(huì)因距離少于設(shè)定車距而突然大幅度剎車，它的處理會(huì)明顯更像「老司機(jī)」。甚至在一些情況下，會(huì)只松開電門用能量回收而不是剎車，整個(gè)過程沒有突兀感。

100 小時(shí)下來，DiPilot 給我們的最終感受是「老實(shí)」，說到的可以做到，盡管不激進(jìn)，但功能夠多又不用加錢選配的 DiPilot，我們認(rèn)為是合格的 L2 輔助駕駛。

好樁難求！

這是我們這幾天為漢 EV 充電得出的感想。

我們?cè)诟咚偕显?jīng)跑到過江西南康服務(wù)區(qū)，當(dāng)天下午兩點(diǎn)多到達(dá)，但足足到了 5 點(diǎn)多才開始返程，原因就是南康服務(wù)區(qū)的國(guó)網(wǎng)快充樁實(shí)際充電功率，居然只有 47kW——而那個(gè)樁的標(biāo)稱功率是 120kW。

返程回到從化服務(wù)區(qū)，我們又足足試了三個(gè)充電樁，最后才找到一個(gè)正常工作的樁，真是一把辛酸淚。

但好在我們一把就試出了漢的充電能力，真的很不錯(cuò)。

這個(gè)屬于南方電網(wǎng)的直流快充樁，最大功率達(dá)到了 180kW，甚至超過了特斯拉 V2 超充樁 150kW 的充電能力，理論上不會(huì)造成瓶頸。

漢 EV 可以在這個(gè)快充樁達(dá)到足夠高的充電功率，車端實(shí)測(cè)超過了 116kW。

這也是我們目前測(cè)試過的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)锩?，充電功率最高的一款——ES6 84kWh 版本、小鵬 G3 520 均未在 120kW 的國(guó)網(wǎng)快充樁上突破 90kW。

最終我們?cè)趶幕?wù)區(qū)充電 14 分鐘補(bǔ)充了 20kWh 的電量，樁端最大功率為 120kW。換算下來 15 分鐘可以補(bǔ)充超過 150 公里的表顯續(xù)航。

峰值功率喜人，那穩(wěn)定功率呢？

除了服務(wù)區(qū)快充樁，我們還在廣州番禺區(qū)市良路的橋南云杉充電站，測(cè)試了漢 EV 對(duì)其他充電樁的兼容性。

在 90kW 標(biāo)稱速度的直流快充樁上，漢 EV 實(shí)測(cè)可以跑到 85.7kW 的峰值充電功率。

最終根據(jù)充電樁數(shù)據(jù)，我們用這個(gè) 90kW 功率的充電樁，50 分鐘內(nèi)充入了 69.36kW 電量，換算下來是約為 90% 的 SOC 區(qū)間。

也就是說，漢 EV 可以在接近完整容量的區(qū)間內(nèi)保持明顯高于 80kW 的平均充電速度，長(zhǎng)時(shí)間充電也是很穩(wěn)的。

但我們建議大家還是盡量找大于 120kW 的樁，因?yàn)?90kW 以下的樁，實(shí)測(cè)無法體現(xiàn)漢 EV 完整的充電能力。

續(xù)航賊穩(wěn)

我們對(duì)于續(xù)航的態(tài)度其實(shí)很「隨性」，一般不會(huì)跑光電測(cè)試。

因?yàn)檫M(jìn)入 2020 年，550+，600+，甚至 700+ 工況續(xù)航的車型已經(jīng)開始普及。哪怕是高速，這些車型跑個(gè) 400+ 公里都不是問題。這時(shí)候真正考驗(yàn)的，其實(shí)是充電設(shè)施的便捷程度和充電速度。

所以我們只是簡(jiǎn)單測(cè)試了一下漢 EV 的續(xù)航，一個(gè)字，穩(wěn)。

我們測(cè)試?yán)m(xù)航的路段是從深圳坪山比亞迪總部門口出發(fā)，一路回到位于廣州番禺的南國(guó)奧園小資天堂。根據(jù)車輛里程表，我們從 10:56 到 14:22 這 3 小時(shí) 4 分鐘里面一共跑了 154.4 公里，平均時(shí)速為 50.3 公里。

這段路平均時(shí)速相對(duì)不高，主要是因?yàn)槲覀冊(cè)谀掀嚎焖儆龅搅溯^長(zhǎng)的交通緩慢路段。另外我們?nèi)袒?ECO 模式行駛，動(dòng)能回收最大，空調(diào) 23 度兩檔風(fēng)。

漢 EV 的續(xù)航表現(xiàn)如何？從表顯 534 公里掉到了表顯 399 公里，表顯續(xù)航下降 135 公里，放電和充電一樣穩(wěn)。

根據(jù)比亞迪的信息，漢 EV 在降低能耗方面下了不少功夫。

比如低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、雙銀鍍膜前擋風(fēng)玻璃等等。其中雙銀鍍膜前擋風(fēng)玻璃號(hào)稱比普通前擋玻璃相比提升了一倍的太陽能阻隔率。

再比如全球首款高性能 Sic（碳化硅）MOSFET 電機(jī)控制模塊的加入，和 BYD 自研 IGBT 的加持，提升了整車電路的過流能力，降低了能耗。

另外，比亞迪方面表示漢EV的風(fēng)阻只有 0.233cd 超低風(fēng)阻，加上博士 IPB，整車時(shí)速在 2km 時(shí)便能啟動(dòng)動(dòng)能回收，在制動(dòng)時(shí)能夠多回收10%的能量。

對(duì)了，有比亞迪車友在測(cè)試之后告訴我們，他的漢 EV 后驅(qū)版（工況續(xù)航 605 公里）在高速甚至能跑 540 公里，有機(jī)會(huì)我們也詳細(xì)測(cè)試一下。

迪粉的新圖騰

漢 EV 是一款很「比亞迪」的車。

比亞迪將漢 EV 稱為「中系豪華車」，龍臉、木紋、漢字 LOGO...漢 EV 首先做到了「中系」，然后用性能、隔音、懸掛...表達(dá)了自己理解的「豪華」。

但對(duì)于迪粉來說，漢 EV 遠(yuǎn)不是「中系豪華車」可以概括的。

漢之前，比亞迪在轎車領(lǐng)域一直處于群龍無首狀態(tài)。15 萬的秦不差，但迪粉的期待理應(yīng)用旗艦去回應(yīng)。如今漢 EV 面世，迪粉的轎車情結(jié)終于有了更優(yōu)秀的寄托。

你們和迪粉的意見是一樣的嗎？

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