幾何C

邀小鵬汽車同臺，幾何汽車再擴“共創(chuàng)”邊界

第一電動大牛作者電動汽車觀察家 2020-11-23 10:52

當下的純電市場，有兩股勢力，一股是互聯(lián)網(wǎng)思維造車的新勢力，另一股則是傳統(tǒng)車企布局新能源領(lǐng)域后，形成的體系化造車新實力。

在平日這兩股勢力可能私下經(jīng)常互訪，但是邀請對手在自己發(fā)布會上同臺交流，在往屆車展上卻非常罕見。而這一幕就發(fā)生在今年的廣州車展上。

媒體日當天，幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐與小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程共登幾何展臺，兩位“同學”就純電造車行業(yè)的發(fā)展趨勢進行了深度交流，兩大品牌突破純電造車企業(yè)的固有理念，與對手成功交友，成為本屆廣州車展的新焦點。

小鵬汽車李鵬程、幾何汽車劉智豐同框合影

擁有高質(zhì)量造車技術(shù)、品牌口碑被用戶高度認可的幾何汽車，根據(jù)新的用車場景與用戶需求強化自身產(chǎn)品，在運營方式上展現(xiàn)出前所未有的新姿態(tài)，全方位打造了與用戶共創(chuàng)的造車生態(tài)。

幾何汽車依托于吉利汽車集團三十多年造車經(jīng)驗，在新能源領(lǐng)域有著強大的體系化造車能力與完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，相對于造車新勢力，幾何汽車可以說是新銳純電品牌中的新實力。

從廣州車展幾何汽車一系列的活動可以看出，幾何汽車在營銷模式上做出變革，與新勢力小鵬汽車共創(chuàng)共融，目的很明顯，就是通過雙方交流致力共同為純電車主提供更高品質(zhì)的出行體驗。

與對手共創(chuàng)：

幾何與小鵬做朋友

對于傳統(tǒng)車企而言，其面臨的真正挑戰(zhàn)不是產(chǎn)品本身，而是品牌的開放性以及與用戶溝通互動的活躍度。2020年5月10日，幾何汽車發(fā)布幾何+開放共享戰(zhàn)略，聯(lián)合生態(tài)伙伴、產(chǎn)學研專家、產(chǎn)業(yè)上下游、創(chuàng)投圈大咖、創(chuàng)意人才，將自身打造成一個共創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌。

廣州車展上，幾何汽車將共創(chuàng)邊界再次擴展，這次將對手也拉進了共創(chuàng)圈。除了實現(xiàn)了純電行業(yè)首次車企間的與“對手共創(chuàng)”，還首次讓不同品牌的車主在展臺上相互交流。

與小鵬汽車同臺共聚，首次組織競爭品牌的用戶聚會，可以說是從更廣泛的車主群體出發(fā)，相互傾聽對手車主的聲音，關(guān)注純電車主的用車需求，最終實現(xiàn)互利共贏的目標。這樣的共創(chuàng)方式，開啟了新實力與新勢力造車企業(yè)融合探索的第一步。

小鵬汽車李鵬程、幾何汽車劉智豐互動對話

《電動汽車觀察家》認為，中國新能源汽車雖然發(fā)展了近十年，但是市場占有率也只在5%左右。對于純電汽車廠商而言，目前這個階段都是友軍，需要先把更多的燃油車主轉(zhuǎn)化為電動車主，把蛋糕做大。

在這過程中，中國品牌面臨來自海內(nèi)外的挑戰(zhàn)。無論是傳統(tǒng)外資品牌，還是合資品牌造車企業(yè)，都是極為強大的對手。特別是品牌數(shù)量比較多、平均產(chǎn)銷規(guī)模不大，品牌間沒有形成合力。這兩點，可以說成為了純電汽車品牌“共創(chuàng)”的必要性。

在可行性方面，無論是幾何還是小鵬，都是新創(chuàng)品牌，態(tài)度、思維開放，都秉持以客戶為中心的理念。只要經(jīng)過雙方驗證、有利于客戶體驗的舉措，相信雙方都樂意采用。另外，兩個品牌都擁有一款轎車、一款SUV，產(chǎn)品陣型相仿但車型各有特色。幾何產(chǎn)品在吉利背景下打造，供應、生產(chǎn)、售后千錘百煉，品質(zhì)過硬。而小鵬汽車更具互聯(lián)網(wǎng)思維、極客精神，強調(diào)產(chǎn)品的智能化，在營銷上也比較靈活。雙方如果能取長補短，相互借鑒，相信將會催生更多行業(yè)成果。

與用戶共創(chuàng)：

發(fā)布亞運專屬造型

探索行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之道，堅守以用戶為中心、“與用戶共創(chuàng)”的造車理念，讓用戶持續(xù)獲得美好的用車體驗。此次廣州車展，幾何汽車還亮相幾何C亞運專屬造型。該造型設計出自“幾何C全球設計孵化大賽”冠軍之手。

幾何C亞運專屬造型

幾何C全球設計孵化大賽以“2022年杭州亞運會官方指定用車”幾何C為藍本，號召用戶來設計亞運專屬造型。大賽得到社會各界高度關(guān)注和熱情參與，三個月來收到近千件作品，可以看到，與用戶共創(chuàng)的方式深受純電車主青睞。

幾何汽車與用戶結(jié)合成一個成長的共同體，堅持做開放、共創(chuàng)的用戶品牌，也折射出幾何和用戶在產(chǎn)品共創(chuàng)方面的深度互動與高度互信。

幾何汽車和小鵬汽車雙方車友舉行了見面會

本次廣州車展上的幾何汽車發(fā)布會，不像以往和其他品牌那樣，側(cè)重技術(shù)、產(chǎn)品，而是更多強調(diào)和用戶做朋友、和對手做朋友。這絕不是說技術(shù)、產(chǎn)品不重要，而是光有好技術(shù)、好產(chǎn)品，還不夠。

只因汽車以及純電動車的供求格局，已經(jīng)發(fā)生了變化。供大于求的趨勢越發(fā)明顯，好車也不一定賣得出去，或者說“好車”的定義已經(jīng)發(fā)生了變化。以前，好車是好品質(zhì)，好的性能配置，以及好的價格。中國傳統(tǒng)燃油汽車品牌的崛起，就是憑借這一打法。

但是，在汽車消費進入由增轉(zhuǎn)跌的拐點之下，價高、質(zhì)劣的產(chǎn)品首先被淘汰之后，即便是品質(zhì)不錯的產(chǎn)品，也不一定好賣。

幾何C與小鵬G3在廣州同馳騁

現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)面臨的狀況，類似于中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)飛速發(fā)展后的狀況——每一個產(chǎn)品都有大量的競品，沒有人能獨占用戶。此時，一款好車的定義，不僅是技術(shù)過硬、性能指標出眾的型款，更是要精準把握用戶需求、形成口碑優(yōu)勢的產(chǎn)品。