圖 | 主題峰會1會議現(xiàn)場

今年9月，國家主席習近平在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上發(fā)表重要講話強調(diào)，中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，交通運輸領域里面碳排量占到了整個經(jīng)濟社會碳排放總量的30%左右，而75%的溫室氣體和90%以上的大氣污染物排放均來自于城市內(nèi)的活動。因而，交通運輸領域的節(jié)能減排、打造電動清潔的城市出行方案對于實現(xiàn)2030碳達峰、2060碳中和的目標具有重要意義。

基于這一背景，2020年10月30日，第四屆未來出行大會（GFM2020）的“打造全球電動清潔的城市出行方案”主題峰會上，中國電動汽車百人會邀請到了來自研究機構(gòu)、整車廠、氫能企業(yè)、出行運營商的代表，圍繞如何打造電動清潔的出行體系、不同領域電動化實現(xiàn)路徑與當前存在問題等內(nèi)容展開了討論。

應對氣候變化和空氣污染防治將成為推動新能源汽車發(fā)展的新驅(qū)動力

圖 | 劉曙蓉 蘇州中車氫能動力技術有限公司總經(jīng)理

在溫室氣體與污染物排放方面，交通行業(yè)一直屬于數(shù)據(jù)大戶。蘇州中車氫能動力技術有限公司總經(jīng)理劉曙蓉在演講中提到，據(jù)不完全統(tǒng)計，交通運輸領域里面碳排量占到了整個經(jīng)濟社會碳排放總量的30%左右。

圖 | 陳建華 能源基金會交通項目主管

能源基金會交通項目主管陳建華提出，在PM2.5的治理方面，新能源汽車也將發(fā)揮重要作用。陳建華分享了北京和深圳兩地的預測數(shù)據(jù)：

1. 如果北京能夠在2025年實現(xiàn)100萬輛新能源汽車保有量，PM2.5可以比2015年排放量能夠減少31%，如果能夠在2035年達到新能源汽車280萬輛保有量，PM2.5就可以達到35微克/立方米，即世界衛(wèi)生組織設定的過渡期第一個階段標準。

2. 根據(jù)深圳市的預測，如果要實現(xiàn)PM2.5在2025年達到20微克/立方米，那么貨車中新能源汽車比例需要達到60%，小客車中新能源汽車比例達到25%；而要實現(xiàn)2030年PM2.5排放達到15微克/立方米的目標，則需要新型的柴油車要完成90%的替換、小客車要達到80%的替換。

如果從溫室氣體和污染物排放角度來看，柴油車、中重型卡車又是需要特別關注的領域。陳建華表示，據(jù)統(tǒng)計，中重型車的油耗占機動車總油耗是39%、氮氧化物的排放占到了90%、顆粒物70%、溫室氣體80%。因而他建議，在對新能源乘用車相應的激勵政策逐步退坡之后，針對中重型商用車的激勵措施還應該再存續(xù)一段時間，來推動進一步完成新增替代與存量替代。

正是基于此，他提出，在接下來的5—10年甚至更長的時間內(nèi)，應對氣候變化和空氣污染的防治應該會成為推動新能源汽車發(fā)展非常重要的新的驅(qū)動力。

如何打造電動清潔的城市出行體系？

要打造電動清潔的城市出行體系，貨物運輸（物流）、公共出行是兩個不可忽視的領域。前面提到中重型車的燃油消耗、污染物與溫室氣體排放在整體機動車中占據(jù)大比例，而公共交通依然是城市出行的主要方式。

圖 | 李高鵬 宇通集團新能源研究院院長

據(jù)宇通集團新能源研究院院長李高鵬介紹，自2014年開始大規(guī)模推廣后，電動客車在中國發(fā)展迅速，到2016年新銷售的城市公交車中電動客車占比已經(jīng)達到80%以上，近幾年更是提升到了90%。據(jù)生態(tài)環(huán)境部在今年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前全國范圍內(nèi)公交車電動化比例從2015年的20%提高到了60%。除了政策方面的推進作用之外，李高鵬表示，電池能量密度提升與成本下降、產(chǎn)品安全性能以及產(chǎn)品本身競爭力都在其中起到了非常大的作用。

圖 | 毛世越 國際清潔交通委員會（ICCT）研究員

單從成本一項來看，目前電動公交在TOC（使用總成本）方面也具備其優(yōu)勢。據(jù)國際清潔交通委員會（ICCT）研究員毛世越介紹，ICCT在圣保羅市進行了關于電動巴士TOC的研究項目，以10年為期，綜合考慮購置費用、基礎設施建設費用、運營費用和維護費用，電動巴士將比使用歐六排放的柴油車減少7%。這將有助于公交領域的進一步電動化。

圖 | 李玉軍 北京新能源汽車股份有限公司技術總監(jiān)兼工程研究院常務副院長

盡管公交車電動化比例提升高，北京新能源汽車股份有限公司技術總監(jiān)兼工程研究院常務副院長李玉軍在發(fā)言時提出，從整體公共領域來看，電動化比例離國家要求還較遠。11月國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提出，自2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

在李玉軍看來，阻礙因素包括購車成本高、運營效率低、電池衰減嚴重等。當前電動車的購車成本中電池成本占比在40%左右，與壓縮天然氣車輛相比，不具備優(yōu)勢；運營效率方面，慢充的充電時間太長，尤其對于出租車輛來說時不利的，而快充則面臨電池衰減問題。因而，他提出，在公共領域推廣換電模式來解決此問題，既可以通過車電分離將車輛成本與電池成本分割，也可以平衡補能速度與電池衰減問題。

根據(jù)不同新能源車輛的特點，找到合適的應用場景進行推廣，將加快新能源車輛的推廣速度。在重卡、貨運車物流以及軌道交通方面，氫燃料燃料電池將發(fā)揮更重要作用。在10月底發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車技術路線圖2.0》中也明確提出，到2035年，將實現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型。李高鵬對此表示，電動汽車更適合中短途限定范圍內(nèi)的運輸，而隨著車載儲氫能力的提升，氫燃料電池車將能夠滿足長途重載的需求。不過氫燃料電池車還需解決核心部件的技術瓶頸（燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極等），儲氫加氫以及成本問題。目前綜合來看，氫燃料電池車的成本是純電動車輛的五六倍。

圖 | 宋志偉 滴滴出行兩輪車事業(yè)部副總經(jīng)理

此外，個人出行的綠色、低碳也是清潔城市出行體系的重要組成部分。北京市生態(tài)環(huán)境局在今年4月發(fā)布了《2019年北京市生態(tài)環(huán)境狀況公報》，其中表示中心城區(qū)綠色出行比例為74.1%，其中就包括共享單車與共享電單車出行。滴滴出行兩輪車事業(yè)部副總經(jīng)理宋志偉先生表示，共享電單車雖然只出現(xiàn)了2-3年時間，但憑借便捷高效的特點，在短途出行中具有優(yōu)勢，因而整體發(fā)展速度較快，目前保有量超過600萬輛，日出行頻次超過2000萬。

整體來看，要實現(xiàn)2030碳達峰、2060碳中和目標，不僅僅是要加大新能源汽車的推廣力度，同時還要關注配套基礎設施的發(fā)展、促進城市能源結(jié)構(gòu)的清潔化轉(zhuǎn)型，并打造包含個人出行在內(nèi)的一體化綠色城市出行生態(tài)。

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