來源 / Autonews，作者：Thomas Black

美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）和美國聯(lián)合包裹服務公司（UPS）的包裹數(shù)量在創(chuàng)紀錄的飆升期間出現(xiàn)了貨車短缺的問題。

在快遞公司的敦促下，租賃公司開始向二手貨車市場進軍。 

UPS在一封電子郵件中表示，增加的需求“正在造成租賃市場的短缺”，同時強調(diào)該公司自身的業(yè)務并未受到影響。聯(lián)邦快遞向其承包商支付津貼，以抵消額外的租金成本。 

“只要有貨車，我們就會試圖買下它?！鄙倘塑囮牐∕erchants Fleet）的首席執(zhí)行官布蘭登·基根（Brendan Keegan）說。該公司為快遞公司提供貨運車輛。該公司預計年底將有1.5萬輛貨車出租，高于上年同期的6000輛。 

送貨車對底特律汽車制造商和其他主要的行業(yè)參與者來說，都是一門利潤豐厚的生意。 

新冠疫情導致生產(chǎn)這種高頂棚和箱形汽車的工廠停工，從而導致貨車停產(chǎn)。與此同時，飛速發(fā)展的電子商務也增加了送貨上門的需求。 

聯(lián)邦快遞和UPS預計，這種短缺不會影響快遞投送能力。但隨著新冠疫情的肆虐，這增加了業(yè)務成本的上升，促使快遞公司在假日季節(jié)增加了附加費。 

總部位于亞特蘭大的UPS在一封電子郵件中表示：“UPS和其他公司已經(jīng)實施了高峰附加費，以幫助抵消高峰期間增加的費用。租車的費用也包括在這些費用之內(nèi)?！?nbsp;

在疫情引發(fā)的快遞熱潮中，投資者爭相購買這兩家快遞公司的股票，但快遞提速帶來的成本不斷上升，一直是華爾街分析師的一個擔憂。 

截至11月24日，UPS今年以來的股價上漲了48%，而聯(lián)邦快遞的股價則上漲了93%。 

車輛總產(chǎn)量接近疫情前的水平，但庫存仍然不足。研究機構LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，美國10月份的新車數(shù)量比去年同期減少了近100萬輛。 

聯(lián)邦快遞負責地面業(yè)務的高級副總裁史蒂夫·邁爾斯（Steve Myers）說，該公司將向部分獨立快遞承包商提供補償，以彌補今年租用比通常假日期間更多車輛的成本。 

他說：“我們的許多服務提供商，特別是在旺季，更多地轉(zhuǎn)向了租賃市場。所以，我們在這方面與他們合作?！?nbsp;

邁爾斯和UPS都拒絕估計增加的成本或?qū)麧櫬实挠绊憽?nbsp;

亞馬遜公司表示尚未看到供應短缺的跡象。租賃公司Ryder System Inc.負責租賃產(chǎn)品的副總裁喬爾·艾格格（Joel Eigege）說，租賃公司面臨的風險是，現(xiàn)在這種對車輛的大規(guī)模需求是短暫的，那些車輛不會在車隊中保留長達數(shù)年。但他說，毫無疑問，現(xiàn)在對車輛的需求確實很大。 

艾格格說：“市場上肯定存在車輛短缺，特別是用于運送的高頂貨車。” 

部分瓶頸來自于為步進式貨車定制車身的制造商，它們受到了汽車工廠關閉的影響。 

Shyft Group Inc.首席執(zhí)行官達瑞爾·亞當斯（Daryl Adams）11月在財報電話會議上說，該公司定制汽車的積壓訂單量比去年同期增長了五倍，至10月份的2.82億美元。

他說，來自包裹遞送公司的訂單正在急劇上升，“客戶一直要求我們加急處理?！?nbsp;

租賃公司“商人車隊”的基根說，他通常直接從汽車制造商那里購買貨車，但現(xiàn)在不得不打電話給全國各地的經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)而購買二手車。盡管他預計產(chǎn)量會趕上來，但需求增長仍將保持強勁。 

“貨車將繼續(xù)是我們增長最快的資產(chǎn)類別?！彼f。

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