現(xiàn)如今新能源車型的發(fā)展越來越快，車型市場上純電車型也越來越多，但很多人在購車前對于新能源車都會有不同的擔憂，一方面是對于電池衰減的憂慮，另一方面續(xù)航里程的影響，畢竟誰都不想走在半路上車輛趴窩了。其實買純電車型的消費者，很多都是家里已經(jīng)有了一臺燃油車，純電車僅僅應付在市內的短途通勤，對于續(xù)航的要求并沒有特別高。但是車圈一直有一句話，我可以不用，但你不能沒有。對于續(xù)航來說更是這樣，我可以跑不完，但里程不能縮水。

電池技術目前來說還沒有得到突飛猛進的發(fā)展，因此在冬天受到低溫的影響，電池續(xù)航里程自然會縮短。對于很多車型來說，原本500+的續(xù)航里程哪怕縮水，也還有300+的續(xù)航可以跑，因此影響并不太大，但對于這幾個月瘋狂銷售的五菱宏光mini ev來說，原本就只有100+的續(xù)航，冬天的影響就很大了。

有車主在11月份對于五菱宏光mini ev進行了測試，11月的北京氣溫已經(jīng)比較冷，經(jīng)過一夜的充電后，續(xù)航里程已經(jīng)充滿。開始測試后，車主開啟經(jīng)濟模式進行駕駛。經(jīng)過三個小時的測試，該車最后跑到了137公里后就無法再繼續(xù)駕駛。相當于縮水了20%的續(xù)航里程，這樣的表現(xiàn)還是可以的，符合當下的主流水平。

但繼續(xù)向北來到我國的東北地區(qū)后，情況就不容樂觀了。一位來自沈陽的mini ev車主在網(wǎng)上給眾多網(wǎng)友進行了測試。11月的沈陽氣溫大概為零下五度左右，經(jīng)過一晚的充電后，車主駕駛這臺170公里的mini ev開始了今天的測試。冬天的沈陽不開空調已經(jīng)不能正常駕駛，因此在經(jīng)濟模式下開啟空調后僅跑了26.2公里就顯示用掉了39%的電，經(jīng)過推算，這臺車可能在開啟空調的情況下都跑不到80公里，里程縮水一半還多。不僅續(xù)航有了很大的影響，而且在動力輸出上也有了直線下降。動力輸出表現(xiàn)僅有平時的40%左右，在快速路的駕駛環(huán)境下，從35Km/h跑到55Km/h需要深踩油門十秒鐘，再往后速度就難以提升了，車主直言這樣的表現(xiàn)很是失望。

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