盡管補(bǔ)貼一退再退，2021年Q1我國(guó)新能源汽車銷量仍取得了高達(dá)51.5萬(wàn)輛的成績(jī)。極致性價(jià)比的A00及極致智能化的電動(dòng)車，都受到了市場(chǎng)的肯定，說明當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)需求驅(qū)動(dòng)。未來如何把握消費(fèi)者痛點(diǎn)并解決，是當(dāng)前電動(dòng)車如何替代燃油車的重中之重。對(duì)于消費(fèi)者而言，充電難是當(dāng)前的主要痛點(diǎn)之一。如何快速提升充電時(shí)間且保證安全是行業(yè)未來的發(fā)展方向。

4月18日，華為召開了以“AI閃充 暢享電動(dòng)未來”為主題的發(fā)布會(huì)，我們看到了行業(yè)內(nèi)首個(gè)AI閃充動(dòng)力域全棧高壓平臺(tái)解決方案。

高壓路線保證大功率充電性能，車上車下產(chǎn)業(yè)鏈已具備，成本可控

現(xiàn)場(chǎng)華為給出了一套比較明確的技術(shù)目標(biāo)：到2025年將推出電壓平臺(tái)超1000V，600kW功率的快充方案，5分鐘即可實(shí)現(xiàn)SOC30%-80%的充電性能，讓電動(dòng)車和燃油車實(shí)現(xiàn)一樣的補(bǔ)能體驗(yàn)。

華為AI閃充標(biāo)準(zhǔn)FC1、FC2、FC3演進(jìn)路標(biāo)

針對(duì)這一目標(biāo)，華為選擇了高電壓的路線，即在今年先落地750V@200kW的FC1閃充充電方案，2023年落地1000V@400kW FC2閃充方案，2025年向FC3閃充標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)。

選擇這一路線的原因，我們認(rèn)為有多方面的考慮，這里面技術(shù)層面上來講，大電流已經(jīng)到達(dá)了極致，如特斯拉的V3充電樁，最高電流高達(dá)500A，基本到了充電線束的極致，對(duì)一塊100kWh的電池，也只能實(shí)現(xiàn)2C倍率左右的充電，未來要實(shí)現(xiàn)4C充電則必須升壓。另外在30%->80%SoC寬范圍充電區(qū)間中，高電壓充電更快。華為現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程直播了一場(chǎng)測(cè)試，可以看到一輛搭配華為高壓閃充的極狐 αs HI版本和一輛相近電池容量的電動(dòng)車在同樣的最大功率下開始充電，充電結(jié)果顯示雖然初始階段大電流充電功率快，但很快出現(xiàn)了功率衰減，最終華為AI閃充方案由30%SOC充電至80% SoC全程用時(shí)僅14分39秒！

華為AI閃充高壓平臺(tái)解決方案充電速度，實(shí)測(cè)優(yōu)于大電流方案~25%

另一方面，從產(chǎn)業(yè)層面考慮，高壓快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及高壓樁改造計(jì)劃將于2021年開始落地。首先是由電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)大功率Chaoji快充標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)今年將落地，最高可支持1000V，500A的充電功率。另外，因?yàn)殡妷浩脚_(tái)可實(shí)現(xiàn)向下兼容，采用高壓平臺(tái)技術(shù)的充電樁企業(yè)可保證車樁適配性，避免樁企再進(jìn)行重復(fù)性投資。根據(jù)規(guī)劃，2022年將有90%的充電樁完成高壓化改造，支持150kw及以上的充電功率，是相同功率條件下，高壓快充技術(shù)方案電流較小，不必使用液冷槍。在現(xiàn)場(chǎng)，我們也看到華為最大30kW的高壓直流充電模塊，可以為樁企提供支持。

華為直流快充模塊支持1000V電壓演進(jìn)

雖然樁端已經(jīng)推動(dòng)落地應(yīng)用，但車端仍然面臨著產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不完善的問題，需要充電樁企業(yè)、整車企業(yè)、零部件企業(yè)共同推動(dòng)，以滿足消費(fèi)者對(duì)大功率快充的需求。

基于此，華為推出AI 閃充動(dòng)力域高壓平臺(tái)解決方案。其產(chǎn)品包括高壓車載充電系統(tǒng)、高壓異步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓同步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓電池管理系統(tǒng)、直流快充模塊、三電云和高壓熱管理系統(tǒng)。全棧產(chǎn)品可幫助整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)高壓平臺(tái)產(chǎn)品快速搭載落地。

華為AI閃充全棧高壓平臺(tái)解決方案

后續(xù)的發(fā)布會(huì)中，華為也提到與400V產(chǎn)品相比，僅有電池系統(tǒng)成本增加，且小于5%，整車成本增加2%。未來隨著超充樁的大量布局，整車成本可進(jìn)一步降低。

超級(jí)樁平衡布局進(jìn)一步降低整車成本

AI云端系統(tǒng)技術(shù)保證高壓快充充電安全

對(duì)于大功率快充過程中，電池安全仍然面臨極大挑戰(zhàn)，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)北航楊世春教授介紹，對(duì)于電池安全而言，當(dāng)前主要原因之一為整車電池BMS無法精確預(yù)警失控風(fēng)險(xiǎn)，核心原因是整車BMS彼此獨(dú)立，無法實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)，部分BMS雖然可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上傳，但上傳數(shù)據(jù)無法進(jìn)行實(shí)時(shí)有效大數(shù)據(jù)分析，無法及時(shí)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

在高壓架構(gòu)下，華為提出一套3A標(biāo)準(zhǔn)（AI⁺Fast，AI⁺Safety，AI⁺Reliability)來保證快充安全性。

3A標(biāo)準(zhǔn)：AI⁺Fast，AI⁺Safety，AI⁺Reliability

當(dāng)前量產(chǎn)的電池管理系統(tǒng)整體架構(gòu)采用一主兩從的布置方案，來支持750V高壓架構(gòu)。硬件層面華為通過BMIC采集芯片，提升BMU采樣的性能及采樣的精度。采集到的信息有兩個(gè)去向，一個(gè)是車端BMS和云端。

車端BMS基于機(jī)理模型，充分考慮機(jī)-電-熱多物理場(chǎng)的模型耦合，尤其是對(duì)溫度場(chǎng)的控制能力，盡可能發(fā)揮充電潛能，避免因多工況行駛引起的熱積累對(duì)充電功率的影響。在高壓架構(gòu)+AI的加持下，充電速度可提升30%。

AI模型與機(jī)理模型耦合迭代，全生命周期模型優(yōu)化

在云端，憑借華為在AI領(lǐng)域的技術(shù)積累，華為云端算法平臺(tái)不僅能夠高頻、多維、多量的采集車端數(shù)據(jù)，同時(shí)借助AI 算法能力實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)，早于車端提前做出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。除此之外，AI模型和機(jī)理模型之間可以進(jìn)行耦合迭代，持續(xù)優(yōu)化算法模型，提升預(yù)警能力。通過這兩個(gè)模型的不斷迭代，最終實(shí)現(xiàn)保障“早、準(zhǔn)、全”三個(gè)沖突指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)的最優(yōu)解。

華為現(xiàn)場(chǎng)展示了一段在中汽中心開展的權(quán)威測(cè)試視頻，采用針刺方式觸發(fā)輕微熱失控，使用小于1mm直徑的鋼針穿刺電池正負(fù)極，觸發(fā)微弱內(nèi)短路，然后正常充放電，模擬使用場(chǎng)景，2h后觸發(fā)云端AI BMS異常報(bào)警。4h后觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，而此時(shí)車端BMS還未發(fā)出任何預(yù)警。測(cè)試結(jié)果表明，華為典型故障類型，熱失控等電池故障，實(shí)現(xiàn)了查全率、誤報(bào)率低、提前預(yù)測(cè)等端側(cè)BMS無法實(shí)現(xiàn)的效果。

技術(shù)+生態(tài)，高壓“朋友圈”籌備促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速落地

誠(chéng)然，華為今天給出了一整套高壓的解決方案，但當(dāng)前高壓快充面臨的問題就和2015年一樣，車企會(huì)顧慮沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，樁企會(huì)顧慮沒有足夠的消費(fèi)使用，各個(gè)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)必然見效慢、投資浪費(fèi)。我們也在現(xiàn)場(chǎng)聽到不少類似的聲音：“通過合作、協(xié)作推進(jìn)這一技術(shù)路線的快速推進(jìn)”，作為對(duì)這些聲音的回應(yīng)，華為也借本次發(fā)布會(huì)的機(jī)會(huì)，拉了一個(gè)“朋友圈”，這個(gè)高壓快充產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈籌備包含車企、樁企、能源企業(yè)和科研院校，從華為的發(fā)布會(huì)過程中，我們已經(jīng)初步看到了這樣一個(gè)圈子的雛形：一方面，車企的開發(fā)需求，和樁企的鋪設(shè)需求可以實(shí)時(shí)同步，做車企、樁企的共同解決方案提供商。另一方面，由科研院校提供最新的研究成果，再由華為通過自己強(qiáng)大的云計(jì)算能力和AI能力打包成解決方案賦能車企，為消費(fèi)者提供更有價(jià)值的整車產(chǎn)品。

高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展圈籌備

總結(jié) 

“政府的權(quán)威重要，行業(yè)的利益重要，但是都沒有市場(chǎng)需求重要。我們做電動(dòng)車的初心是推出好產(chǎn)品?！?/span>這是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)董揚(yáng)理事長(zhǎng)說的一句話，我們深以為然。電動(dòng)車發(fā)展到2021年，高度智能化是電動(dòng)車大受歡迎的主要原因，但相較燃油車，這一壁壘并不堅(jiān)固，一旦燃油車在智能化上補(bǔ)齊短板，補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)又會(huì)成為電動(dòng)車新的弱點(diǎn)。所以在補(bǔ)能速度上實(shí)現(xiàn)與燃油車均等，這并不是為了產(chǎn)品賣點(diǎn)打造的噱頭，而是在鞏固電動(dòng)車對(duì)燃油車的優(yōu)勢(shì)，加速去燃油車的進(jìn)程。如在現(xiàn)場(chǎng)的一位百人會(huì)專家發(fā)言，我們希望的是一個(gè)“好用、安全、還便宜”的高壓快充方案，能讓消費(fèi)者徹底打消“充電難”的顧慮，主動(dòng)的去選擇電動(dòng)車。實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同努力，共同發(fā)展。

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