5月16日晚，中鼎股份發(fā)布公告稱，安徽中鼎密封件股份有限公司子公司安徽特思通管路技術(shù)有限公司近期收到客戶的通知，公司成為浙江零跑科技股份有限公司新能源汽車C01項(xiàng)目熱管理管路總成產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。本次項(xiàng)目生命周期為6年，生命周期總金額約為4.0億元。

中鼎股份指出，公司一直致力于發(fā)動機(jī)及電池熱管理系統(tǒng)總成產(chǎn)品的研發(fā)與配套，公司旗下TristoneFlowtechHoldingSAS完成國內(nèi)項(xiàng)目落地之后，安徽特思通更是成為汽車熱管理系統(tǒng)總成產(chǎn)品的高端供應(yīng)商，本次熱管理系統(tǒng)總成產(chǎn)品采用TFH領(lǐng)先的熱管理系統(tǒng)總成技術(shù)。此次得到零跑科技的認(rèn)可，將對公司進(jìn)一步拓展新能源汽車熱管理管路總成配套業(yè)務(wù)產(chǎn)生積極作用。后續(xù)公司將按客戶要求，在規(guī)定的時間內(nèi)完成上述系列產(chǎn)品的生產(chǎn)。該事項(xiàng)對公司本年度的經(jīng)營業(yè)績不會產(chǎn)生較大的影響，但將對公司未來汽車新能源領(lǐng)域市場發(fā)展及業(yè)績產(chǎn)生積極的影響。

據(jù)中鼎股份一季度報告內(nèi)容，其一季度營收約32億元，平均每年0.67億的零跑項(xiàng)目熱管理管路總成產(chǎn)品的訂單來說相對于其營收來說絕不能算是大訂單。但中鼎股份指出的一個觀點(diǎn)卻是耐人尋味的，“對公司未來汽車新能源領(lǐng)域市場發(fā)展及業(yè)績產(chǎn)生積極的影響”。

畢竟在新能源汽車漸漸成為行業(yè)發(fā)展方向，且新能源汽車份額逐步增加的背景下，哪個零部件供應(yīng)商會不希望成為新能源汽車企業(yè)的伙伴呢？要知道，在新能源汽車概念大火的那段時間里，但凡沾上新能源汽車概念的上市公司幾乎均出現(xiàn)過一波大規(guī)模股價上漲，其中尤以鋰電池系最為突出。相較于訂單金額，或許眾多供應(yīng)商更期待一次打入新能源汽車界的機(jī)會，并且以此打開新能源時代的大門。

新能源汽車風(fēng)起 汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型迫切否？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1-4月，汽車產(chǎn)銷858.6萬輛和874.8萬輛，同比增長53.4%和51.8%。而新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過70萬輛，分別達(dá)到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。數(shù)據(jù)可見，新能源汽車的熱度已經(jīng)遠(yuǎn)超行情。

汽車行業(yè)肉眼可見的變化會不會掀起一場革命式的變革呢？尤其是針對供應(yīng)商們。

在過往的一段時間里，動力電池寧德時代短時間內(nèi)崛起成為了獨(dú)角獸般的企業(yè)，電池裝機(jī)量不斷增長，并在A股市場十分高調(diào)。這很難說不是新能源汽車行業(yè)的催動。但是，寧德時代的成功是不可復(fù)制的。汽車分析師林示指出，寧德時代的崛起原因是多方面的，一方面是因?yàn)槠鋭恿﹄姵胤矫娴募夹g(shù)成就，新能源汽車風(fēng)口的催動。但于我國新能源汽車方面的政策也有著分不開的關(guān)系。

據(jù)了解，2016年，政府要求電池企業(yè)必須滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并進(jìn)入相關(guān)企業(yè)目錄，而采用目錄外電池的新能源汽車無法獲得補(bǔ)貼，松下、三星、LG等外國電池廠商被排除在外。寧德時代也在2016年和2017年不負(fù)眾望的大步前行。

可作為一個數(shù)以千記零部件構(gòu)成的大型消費(fèi)品，新能源汽車難道就沒有其他零部件可以挖掘了嗎？答案顯然是否定的。因此“獨(dú)角獸”雖不可復(fù)制，但對于眾多零部件供應(yīng)商機(jī)會還是有的，正如中鼎股份指出，“對公司未來汽車新能源領(lǐng)域市場發(fā)展及業(yè)績產(chǎn)生積極的影響”。

事實(shí)上，國內(nèi)外眾多巨頭級別的零部件供應(yīng)商早已展開了應(yīng)對新能源汽車行業(yè)變革的轉(zhuǎn)型。在剛剛過去的上海車展上，博世展出了包括燃料電池動力模塊、燃料電池電堆、電子空氣壓縮機(jī)、燃料電池控制單元、電橋等關(guān)鍵零部件；大陸集團(tuán)展出了電池碰撞檢測系統(tǒng)、電子高速轉(zhuǎn)子位置傳感器；博格華納在本次車展上帶來了其一系列的電動車解決方案，包括電驅(qū)動模塊、逆變器、控制器、驅(qū)動電機(jī)、電池、冷卻液加熱器等電氣化新產(chǎn)品……

汽車分析師林示對《道哥說車》編輯表示，新能源汽車雖然正在興起，但相對于傳統(tǒng)車型比重仍太低。對于眾多供應(yīng)商來說，傳統(tǒng)零部件方面成熟的優(yōu)勢不可放棄，新能源汽車方面也早早下手轉(zhuǎn)型，墨守成規(guī)絕不是好事。

大分工時代 汽車界的小米難出現(xiàn)

巨頭級別的零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，眾多供應(yīng)商不斷承接新能源汽車方面的零部件訂單，甚至不乏有關(guān)鍵性零部件的生產(chǎn)，那么整車制造商將在新能源汽車時代扮演什么樣的角色呢？一個設(shè)計(jì)和整合型的企業(yè)？

從目前眾多市面上出現(xiàn)的新能源汽車來看，來自各界的供應(yīng)商扮演了十分重要的角色，比如華為、百度等的車機(jī)系統(tǒng)，寧德時代、國軒高科、孚能科技、LG等的動力電池，以及來自眾多上游供應(yīng)商的芯片、電子電控設(shè)備等。這其中不乏一些關(guān)鍵性的零部件，而這種場景是不是有些似曾相識呢？

作為出貨量全球前三的智能手機(jī)品牌，小米手機(jī)設(shè)計(jì)、整合，處理器來自高通，屏幕等部件也來自其他供貨商。那么新能源汽車企業(yè)是不是也會成為“小米”呢？汽車分析師林示指出，新能源汽車企業(yè)成為以設(shè)計(jì)、整合為主的企業(yè)可能性不大，縱觀汽車工業(yè)發(fā)展時，關(guān)鍵性技術(shù)以及一些重要零件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)一定是由整車制造商掌握的。但也不太可能形成供應(yīng)閉環(huán)，這樣資金壓力太大，即使強(qiáng)大如特斯拉也不行。

值得關(guān)注的是，盡管寧德時代、LG等幾大動力電池生產(chǎn)商已經(jīng)幾乎壟斷了新能源汽車的供應(yīng)渠道，但各大整車制造商始終沒有放棄在動力電池方面的投入，除了電池包的設(shè)計(jì)以外也在通過投資等方式把握動力電池供應(yīng)渠道，比如大眾與國軒高科的“聯(lián)姻”。并且，各大整車制造商也頻頻對芯片等重要零部件領(lǐng)域下手，比如大眾、吉利等都透露過要自研芯片。此外，與燃油車生產(chǎn)歷史類似的“套路”也始終未被整車制造商們放棄，純電平臺均是各大整車制造商布局新能源汽車領(lǐng)域的重要步驟。

眼下，新能源汽車正在掀起一場變革，在這場變革中無論是零部件生產(chǎn)商還是整車制造商，未雨綢繆式的布局新能源汽車領(lǐng)域或許才是正解。正如中鼎股份此次公告“該事項(xiàng)對公司本年度的經(jīng)營業(yè)績不會產(chǎn)生較大的影響，但將對公司未來汽車新能源領(lǐng)域市場發(fā)展及業(yè)績產(chǎn)生積極的影響”，這其實(shí)可以理解為：錢不多，但值！

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