導(dǎo)語
2021年4月30日,中國電動汽車百人會正式發(fā)布2021年3月新能源汽車行業(yè)景氣度指數(shù),本期指數(shù)統(tǒng)計(jì)周期為2021年3月1日-3月31日。以下內(nèi)容來自對本期報(bào)告的部分節(jié)選,欲獲取報(bào)告全文,請掃描文末海報(bào)二維碼加入百人會研習(xí)社。
新能源汽車市場火爆由虛入實(shí)
2021年一季度,中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過50萬輛,同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中,純電動汽車產(chǎn)銷同比增長超過300%,插電式混合動力混合動力汽車同比增長180%。相比未受疫情影響的2019年同期,銷量增長72.2%。
與過往短期呈現(xiàn)的“虛火”情景不同,新能源汽車對政策扶持的依賴度已經(jīng)越來越弱,尤其是占據(jù)市場大部分份額的高低兩端產(chǎn)品。其中,五菱宏光MINI、長城歐拉、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業(yè)等很多車型銷售火爆。
一季度,上汽通用五菱累計(jì)銷量超過10萬臺,市場占比達(dá)約21%;特斯拉在華銷量69280輛,市場占比約18%;排名第三的比亞迪銷量總計(jì)近5萬,市場占比約11%;新勢力中,蔚來、小鵬、理想分別為20060輛、13340輛、12579輛,各自實(shí)現(xiàn)了423%、487%、334%的同比增長。
景氣指數(shù)預(yù)測 市場將持續(xù)平穩(wěn)增長
3月,新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)達(dá)到121.6點(diǎn),較上月上升2.6個(gè)點(diǎn),較去年同期上升22.6點(diǎn),意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測,2021年5月-7月新能源汽車市場處于平穩(wěn)增長狀態(tài)。
上海國際車展、新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動,都會給新能源汽車消費(fèi)帶來積極的作用;車用芯片短缺問題依然突出,仍會限制車企的生產(chǎn)經(jīng)營。
對于新能源車企而言,建議一方面合理安排生產(chǎn)節(jié)奏,增加供應(yīng)商選擇,另一方加強(qiáng)與芯片、軟件、系統(tǒng)開發(fā)制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作,加強(qiáng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同技術(shù)攻關(guān)。
對經(jīng)銷商而言,建議合理控制庫存水平,并提升線上銷售能力。
滯后指數(shù)2021年3月持續(xù)回升,回暖超過100點(diǎn),驗(yàn)證了前期新能源汽車市場持續(xù)回暖預(yù)測是符合實(shí)際的。
圖1 | 新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)
圖2 | 新能源汽車行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)
近期產(chǎn)業(yè)利好因素
1. 新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動開啟
2020年7-12月開展的第一輪新能源汽下鄉(xiāng)活動中,下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷量超過20萬輛,同比增長80%,有效助力新能源汽車市場的總體加速回暖。
2021年3月,新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動開始,18家車企39個(gè)品牌共52款車型參與,相比第一輪參與車企車型更多,并且提供線上渠道與讓利促銷,可以預(yù)見會對市場消費(fèi)產(chǎn)生較大激勵(lì)。
同時(shí),新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動還將重點(diǎn)推動農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善售后運(yùn)維服務(wù)保障,以及優(yōu)化車輛保險(xiǎn)、購車貸款,預(yù)計(jì)將進(jìn)一步引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色出行。
2. 汽車智能化進(jìn)一步提速
上海車展最突出的兩個(gè)特征,一是新能源汽車優(yōu)質(zhì)供給極為搶眼,二是中國品牌汽車先聲奪人。一共展出88款新車,其中新能源新車34款(純電車型28款),占比38.6%(占比31.8%)。同時(shí)47款全球首發(fā)車型中,電動車型占比接50%。真正具備智能化進(jìn)化潛力的新能源車型中,外資品牌的推出時(shí)間多集中于2022-2023年之間,而中國的造車新老勢力更為積極。
電動化、數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構(gòu)汽車行業(yè)格局,而電動化只是汽車革命的1.0階段,網(wǎng)聯(lián)化和智能化則是引領(lǐng)未來汽車發(fā)展的重點(diǎn)。上海車展恰恰證實(shí)了這一趨勢,參展商的展示重點(diǎn)已經(jīng)由“電動化”轉(zhuǎn)移至“智能化”,整車企業(yè)加快推出搭載著先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)科技的新產(chǎn)品,展示其搶占市場的實(shí)力;零部件企業(yè)也紛紛以“軟件定義汽車”為口號,以各自在智能化、電氣化方面的先進(jìn)技術(shù)及整體解決方案,展示其為整車賦能的能力。
2020年我國進(jìn)入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展元年,L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場滲透率達(dá)到15%。智能化已經(jīng)成為高端車型的必備,2021年一季度,國內(nèi)自動駕駛相關(guān)企業(yè)新增285家。
智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在將汽車變成一個(gè)大型的數(shù)據(jù)集散中心。智能汽車在行駛過程中會采集、生產(chǎn)大量數(shù)據(jù),也會與云端、其他終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸與交,數(shù)據(jù)安全問題也隨之而來。在智能汽車的使用過程中,涉及到數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、處理使用等全生命周期的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患,對行車安全、用戶隱私、國家安全都造成威脅,特別是跨境數(shù)據(jù)的傳輸背后涉及國家安全問題,需要嚴(yán)格控制。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:中國電動汽車百人會
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