在經(jīng)歷了前幾年的低迷發(fā)展、近幾年的紅極一時(shí)之后，新能源汽車行業(yè)過山車般的發(fā)展路程似乎終于告一段落。而在度過了相對(duì)平穩(wěn)的一段時(shí)間后，從四面八方涌來的強(qiáng)勢(shì)入局者，卻各個(gè)實(shí)力雄厚，讓那些品嘗了短暫安穩(wěn)的新能源企業(yè)，心頭的發(fā)條再一次擰緊。

而這些品嘗過短暫安穩(wěn)的企業(yè)，也幾乎都經(jīng)歷了此前的過山車發(fā)展，體驗(yàn)過從低谷被推向頂峰而又滑落的滋味，體會(huì)最深的也正是諸如比亞迪、蔚來、理想、小鵬等處于行業(yè)前列的企業(yè)。

但在行業(yè)的跌宕起伏和股價(jià)的忽高忽低中，這些企業(yè)的業(yè)績(jī)卻也在逐漸向上成長(zhǎng)，比如最近公布了新一季度財(cái)報(bào)的理想汽車。

（配圖來自Canva可畫）

理想的營(yíng)收之根：交付

總體來說，一季度的理想汽車在各個(gè)方面的表現(xiàn)雖然沒有十分驚艷，但也算是說得過去，其中最具有代表性的就是營(yíng)收表現(xiàn)。而通過整體財(cái)報(bào)來看，理想汽車的營(yíng)收和交付量之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

一方面自然是汽車的銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收，這也是交付量對(duì)車企最直觀的影響。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，理想汽車在一季度的總營(yíng)收為35.8億元人民幣，相比于去年一季度的8.52億元同比增長(zhǎng)了319.8%，但是相比上一季度，也就是2020年四季度的41.5億元，卻出現(xiàn)了13.8%的環(huán)比降幅。

總營(yíng)收在環(huán)比層面出現(xiàn)下降自然也是和理想汽車在一季度的汽車銷量有著很大的關(guān)系。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，理想汽車在一季度共計(jì)交付了12579輛理想ONE，相比去年同期2896的交付量，增長(zhǎng)了334.4%，但是在上一季度，理想汽車共計(jì)交付了14464輛理想ONE。

交付量的下滑導(dǎo)致了汽車銷售業(yè)務(wù)成績(jī)的起伏，所以導(dǎo)致了理想汽車在整體營(yíng)收層面的動(dòng)蕩。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一季度理想汽車的汽車銷售收入為34.6億元，同比增長(zhǎng)311.8%，但是相比于2020年四季度來說卻下滑了14.6%。

另一方面則是累計(jì)交付量給理想汽車的其他業(yè)務(wù)帶來的隱形影響。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度中理想汽車在其他銷售和服務(wù)方面的營(yíng)收為1.12億元，相比去年一季度同期的1060萬(wàn)元增長(zhǎng)了951.9%，并且相比上一季度的8920萬(wàn)元，環(huán)比也增長(zhǎng)了25%。

而這項(xiàng)業(yè)務(wù)得以增加的最主要原因是理想汽車的車主在日益增多，而這些車主對(duì)充電攤位、汽車配件以及附屬服務(wù)的需求也隨著增加。并且隨著理想汽車的累計(jì)交付量越來越高，這方面的營(yíng)收同樣也會(huì)呈現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

理想汽車方面也注意到，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在未來有更好的成長(zhǎng)性和潛力，所以理想汽車在自身產(chǎn)品上也開始加強(qiáng)輔助駕駛等附加技術(shù)的應(yīng)用，并且通過細(xì)節(jié)改動(dòng)來提升產(chǎn)品的整體使用舒適度，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

虧損，才是理想常態(tài)

虧損對(duì)于新能源汽車來說，似乎已經(jīng)是家常便飯一般，除去行業(yè)中頭部的幾家之外，其他新能源汽車似乎還不能完全拜托虧損，尤其是三家新勢(shì)力。

上個(gè)季度的理想曾經(jīng)短暫打破了這一尷尬局面，用1.08億元的凈利潤(rùn)給自己的2020年畫上了一個(gè)不錯(cuò)的句號(hào)。但是具體來看，之所以能在上個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，是因?yàn)槔硐肫囋谏蟼€(gè)季度獲得了不錯(cuò)的投資回報(bào)，給財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)帶來了一抹亮色。

而拋開投資回報(bào)只看理想關(guān)于汽車的業(yè)績(jī)，虧損依舊是主基調(diào)，也就是說，虧損才是理想汽車的常態(tài)。而這一季度，理想汽車不出意外地延續(xù)了虧損的狀況。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2021年第一季度，理想汽車凈虧損達(dá)到3.6億元，而2020年同期的凈虧損只有7710萬(wàn)元，虧損擴(kuò)大的不是一星半點(diǎn)。而虧損再一次擴(kuò)大的原因，根據(jù)財(cái)報(bào)來看，帶來資金壓力的動(dòng)作主要有兩點(diǎn)。

首先是為了提升現(xiàn)有銷量效率而進(jìn)行的銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。因?yàn)榻桓读繉?duì)理想汽車總營(yíng)收的巨大影響，導(dǎo)致理想汽車不得不繼續(xù)提升自身的銷售能力。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一季度理想汽車在銷售和行政方面的費(fèi)用為5.10億元，相比去年同期的1.13億元同比增長(zhǎng)了352.0%，并且相比上一季度的4.30億元也出現(xiàn)了環(huán)比18.8%的增幅。

這帶來的結(jié)果就是，理想汽車現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步放大。截至2021年3月31日，理想汽車共計(jì)擁有65家零售中心，覆蓋49個(gè)城市；另外售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心135家，覆蓋98個(gè)城市。

其次是為了打破現(xiàn)有產(chǎn)品僵局而進(jìn)行的新車型研發(fā)。不同于其他新能源車企，理想汽車從上市以來就只有一款車型理想ONE，這使得理想汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)處于停滯階段。為打破這種僵局，理想汽車也在研發(fā)上下了不少功夫。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，理想汽車在一季度的研發(fā)費(fèi)用為5.14億元，相比去年同期的1.90億元同比增長(zhǎng)了171.2%，并且相比上一季度的3.74億元也有37.5%的環(huán)比增長(zhǎng)。如此投入的結(jié)果就是，在一季度財(cái)報(bào)公布的同期，理想汽車也發(fā)布了新車型理想ONE2021款。

學(xué)特斯拉割韭菜？

可以看出，2021款理想ONE的推出，是理想汽車試圖刺激自身汽車銷量的關(guān)鍵一步，但也正是這款新車型，讓這段時(shí)間的理想汽車，深陷輿論選我，幾乎成為了“特斯拉第二”。

相比于老款的理想ONE，2021款的理想ONE在價(jià)格上只有1萬(wàn)元的增長(zhǎng)，但是在軟硬件配置上卻有很大的改動(dòng)，而這也將給理想汽車帶來一好一壞兩個(gè)方面的影響。

壞的方面，是老用戶的不慢所帶來的長(zhǎng)期不良影響。雖然在某些軟件上的改動(dòng)，老車主在日后的升級(jí)中也可以享受到，但是比較重點(diǎn)的幾項(xiàng)升級(jí)卻成了新車主的專享。

比如2021款理想ONE搭載的NOA導(dǎo)航輔助系統(tǒng)和硬件和后三合一電機(jī)，以及新款的方向盤也是和NOA配套的。而老用戶最為不滿意的，還是新車型的高級(jí)輔助駕駛功能不能在老車型上得到滿足。

有些老車主表示，自己買車時(shí)再三詢問是否會(huì)有新款，銷售那邊一口否決，但是新買的車還沒過磨合期，新車型就出來了，覺得自己像是被“割了韭菜”。甚至有些車主已經(jīng)準(zhǔn)備開始走法律程序，比如陜西車主微信群里面已經(jīng)有不少人自發(fā)開始組織維權(quán)。

在消費(fèi)者心中，尤其是老車主心中，理想汽車現(xiàn)如今的境地，可能和年初瘋狂降價(jià)的特斯拉一樣，成了人人喊打的“韭菜收割機(jī)”。而消費(fèi)者的這種負(fù)面情緒，對(duì)于理想汽車的企業(yè)口碑會(huì)有不小的損害，對(duì)其未來發(fā)展自然會(huì)造成不小的影響。

而好的一面，則是新車型將會(huì)拉升理想汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，帶來結(jié)構(gòu)性升級(jí)。對(duì)于理想汽車來說，單一車型所構(gòu)建的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并不長(zhǎng)久，但是基于老款理想ONE而進(jìn)行的軟硬件升級(jí)并不能帶來競(jìng)爭(zhēng)力層面的實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)，所以一次比較大的升級(jí)，也就成了必然。

另外，2021款理想ONE屬于中期改款，即在比較合理的成本范圍內(nèi)延續(xù)了原本理想ONE的優(yōu)勢(shì)，維持了自身增程式電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力，還幫助理想汽車爭(zhēng)取到了發(fā)展純電動(dòng)車型的時(shí)間，并且為之后的自動(dòng)駕駛技術(shù)完善基礎(chǔ)。

并且就現(xiàn)階段來說，理想汽車的這次升級(jí)，也會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)從很多方面去提升新車主的用戶體驗(yàn)，再一次刺激理想汽車的其他銷售寄服務(wù)業(yè)務(wù)，未來或許會(huì)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)久的發(fā)展。

但是對(duì)于已經(jīng)步入中場(chǎng)的理想汽車來說，新車主的使用感要保證，老車主的落差感要抹平，新車型能否帶來足夠的競(jìng)爭(zhēng)力堅(jiān)持到下一款車型的誕生也是未知。諸多困難和挑戰(zhàn)擺在面前，理想汽車想要實(shí)現(xiàn)理想，還有一場(chǎng)惡戰(zhàn)要打。

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