文|二哥頭

2021年，依舊是新老勢(shì)力相互交錯(cuò)的一年，以"蔚小理"為代表的造車新勢(shì)力不斷刷新銷量記錄，且大有愈演愈烈之勢(shì)；相比之下，以韓系為首的傳統(tǒng)車企卻在這場(chǎng)變革中逐漸式微起來(lái)，無(wú)論是銷量還是話題度，都遠(yuǎn)不及前者。

更甚至，已經(jīng)有消息傳出新勢(shì)力三雄之一的理想汽車，將要接手北京現(xiàn)代第一工廠。

上周，隸屬于36氪旗下的未來(lái)汽車Daily發(fā)布獨(dú)家消息：理想汽車將要接管已經(jīng)停產(chǎn)兩年的北京現(xiàn)代第一工廠，將其打造為全球旗艦生產(chǎn)基地（待官方確認(rèn)）。

根據(jù)曝光的順義區(qū)政府發(fā)布的文件來(lái)看，理想汽車將會(huì)投資60億元，依托北京現(xiàn)代第一工廠，打造全球旗艦生產(chǎn)基地，項(xiàng)目計(jì)劃于2023年投產(chǎn)，2024年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到300億元。

基于這個(gè)消息，很多網(wǎng)友都在網(wǎng)上熱議，這場(chǎng)"工廠交接"的大戲，究竟誰(shuí)才是獲利的一方，其實(shí)在我看來(lái)，如果消息無(wú)誤，那么實(shí)現(xiàn)的將會(huì)是三贏。

為何這么說？

首先是北京現(xiàn)代，近幾年北京現(xiàn)代的頹勢(shì)是有目共睹，從2017年開始，北京現(xiàn)代的銷量便開始"跌跌不休"，到2020年，北京現(xiàn)代的銷量只有50萬(wàn)出頭，不到巔峰時(shí)期的一半（2016年114萬(wàn)輛）。

但值得注意的是，銷量下滑，但產(chǎn)能始終在那擺著，目前北京現(xiàn)代在北京、河北、重慶有五座生產(chǎn)基地，規(guī)劃的年產(chǎn)能達(dá)到165萬(wàn)輛左右。

按照去年50萬(wàn)的銷量來(lái)算，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率只有30%，其余的70%都處于閑置狀態(tài)，基地生產(chǎn)零件日常的維護(hù)保養(yǎng)，都是一大筆開銷。

所以理想接手北京現(xiàn)代第一工廠，對(duì)于現(xiàn)代而言不僅能獲得大筆的資金，更是能幫助其處理過剩產(chǎn)能，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

而對(duì)于理想汽車而言，接手北京現(xiàn)代第一工廠是完成其宏偉藍(lán)圖最重要的板塊之一，按照理想的規(guī)劃，到2025年，理想汽車的銷量將會(huì)達(dá)到160萬(wàn)輛，咱先不管這個(gè)目標(biāo)現(xiàn)實(shí)不現(xiàn)實(shí)，但如果按照理想汽車現(xiàn)在的產(chǎn)能（新工廠完工產(chǎn)能也才20萬(wàn)輛），肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)目標(biāo)的。新工廠的重要性不言而喻。

就目前來(lái)看，理想與北京汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了雙贏。但事實(shí)上，還有一個(gè)贏家，北京市政府。

與前幾年的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口一樣，現(xiàn)在的新能源汽車成為每個(gè)地方政府都不想錯(cuò)過的風(fēng)口，合肥有蔚來(lái)，肇慶有小鵬…

但回顧北京，可以說目前一個(gè)能打的都沒有，北汽新能源屬于泥菩薩過河，靠著B端續(xù)命，高端品牌極狐又難當(dāng)重任，所以北京引入理想汽車的意義不言而喻，一方面能拉動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，持續(xù)吸引上下游投資，另一方面，按照理想汽車目前增長(zhǎng)的勢(shì)頭來(lái)看，有很大可能會(huì)成為北京新能源產(chǎn)業(yè)的牌面。

甚至大膽一點(diǎn)猜想，理想接手北京現(xiàn)代第一工廠，是不是順義區(qū)政府起到了"媒婆"的作用？

綜上，理想接手北京現(xiàn)代第一工廠，大概率是一個(gè)三贏的局面，故事后續(xù)如何發(fā)展，我們拭目以待。

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