按照三菱官方公布的數(shù)據(jù)，廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠年產(chǎn)能達(dá)到27萬輛，但2020年全年銷量?jī)H有75,001輛，同比下降43.62%，但2021年情況有所好轉(zhuǎn)，1月至5月累計(jì)銷量25,206輛，同比增長(zhǎng)11.17%。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟提出主導(dǎo)和配合的分工合作模式上，三菱汽車在其中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中提出專注于東南亞市場(chǎng)，開拓非洲、南美洲等市場(chǎng)，全球市場(chǎng)加快插電混動(dòng)和純電動(dòng)車的投入，同時(shí)加快在東南亞市場(chǎng)投入皮卡、SUV和MPV等產(chǎn)品。

在碳中和的目標(biāo)上，三菱汽車計(jì)劃到2030年將二氧化碳排放量減少40%，全球電動(dòng)車銷售比例達(dá)到50%。三菱汽車最為重要的新能源汽車，歐藍(lán)德PHEV在2013年作為世界首款插電混動(dòng)SUV在日本上市，至今為止在60多個(gè)國(guó)家銷售，累計(jì)銷售銷量超過27萬輛。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)和最大的新能源汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)將是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的主導(dǎo)品牌，而在退出合作多年的東南汽車之后，廣汽三菱或許將成為廣汽集團(tuán)自主板塊的又一代表，這得從全新純電動(dòng)車——AIRTREX阿圖柯說起。

中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展有一些別樣的操作，比如50:50的合資政策讓國(guó)有車企全數(shù)與跨國(guó)車企實(shí)現(xiàn)了合作；比如在跨國(guó)車企一片沉默的電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域，中國(guó)自主車企、市場(chǎng)和用戶都展現(xiàn)了全面的活力。

大眾、豐田、本田等車企在中國(guó)都擁有至少兩家整車合資公司，內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)和雙車戰(zhàn)略是成就其強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大因素；反過來看，福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)等獨(dú)此一家的車企都相繼陷入了百萬銷量的滑鐵盧。

說起跨國(guó)車企在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展過程中的作用，三菱汽車是其中一家曾經(jīng)舉足輕重的車企。幾乎是當(dāng)時(shí)市面上能找到的跨國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是自主品牌發(fā)展之初的唯一希望。

直到如今，雖然吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和奇瑞等自主車企都推出了自研動(dòng)力總成，依舊有部分車企采用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

三菱的整車合資公司有成立于1995年、專注于轎車產(chǎn)品、位于福建福州的東南汽車；還有成立于2012年、專注于SUV產(chǎn)品、位于湖南長(zhǎng)沙、由廣汽長(zhǎng)豐經(jīng)歷多方努力轉(zhuǎn)換而來的廣汽三菱。

無獨(dú)有偶，廣汽集團(tuán)旗下的兩家專注于SUV市場(chǎng)的公司，廣汽三菱和廣汽菲克都陷入了發(fā)展困境，銷量不斷下滑，在外是中國(guó)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在SUV市場(chǎng)的投入，在內(nèi)是其產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。

即便是在銷量下滑嚴(yán)重、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟調(diào)整市場(chǎng)重點(diǎn)的2020年，廣汽三菱依舊進(jìn)行了大手筆的投入：大改造生產(chǎn)線，建設(shè)新研發(fā)中心和啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目。

基于雷諾-日產(chǎn)-三菱全新平臺(tái)架構(gòu)打造的全新歐藍(lán)德已經(jīng)在北美等海外市場(chǎng)正式上市，但廣汽三菱的引進(jìn)時(shí)間預(yù)計(jì)還得等到2022年，而基于同平臺(tái)打造的1.5T三缸全新奇駿年內(nèi)就會(huì)正式上市，廣汽三菱改變的速度并沒有加速。

三菱汽車早在2015年就宣布停止轎車和性能車的研發(fā)，專注于SUV、皮卡和新能源汽車；在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將中國(guó)市場(chǎng)交給日產(chǎn)，要求三菱專注于東南亞市場(chǎng)，再加上三菱退出東南汽車的背景下，廣汽三菱的地位愈發(fā)尷尬。

三菱的歐藍(lán)德PHEV在歐洲市場(chǎng)攻城略地，成為歐洲市場(chǎng)2020年銷量第一的插電混動(dòng)車型。只是，在歐洲市場(chǎng)全面加速電動(dòng)化以及聯(lián)盟歐洲市場(chǎng)由雷諾重點(diǎn)負(fù)責(zé)后，三菱宣布從2020年起停止向歐洲市場(chǎng)推出新車型，而廣汽三菱在新能源汽車的發(fā)展上也進(jìn)展緩慢。

在4月的上海國(guó)際車展，廣汽三菱帶來了全新的純電動(dòng)SUV——AIRTREX阿圖柯，這并不是原汁原味的三菱純電動(dòng)車，明面上這是一款廣汽集團(tuán)和三菱汽車合作開發(fā)的全新純電動(dòng)汽車，但實(shí)際上就是由廣汽埃安的AION V改造而來。

在各大汽車集團(tuán)之中，廣汽集團(tuán)可以說將旗下的汽車資源發(fā)揮到極致唯一車企：自主純電動(dòng)汽車陸續(xù)導(dǎo)入合資車企，比如AION S相繼導(dǎo)入廣汽豐田和廣汽本田，而此前傳祺GS4更是導(dǎo)入了廣汽豐田、廣汽本田和廣汽菲克，這在全國(guó)車企也僅此一家。

廣汽三菱也曾導(dǎo)入廣汽傳祺傳祺GE3純電動(dòng)車，被命名為祺智EV，跟廣汽豐田iA5和廣汽本田EA6繹樂那樣，雖然車尾有合資車企的名字，但車型卻懸掛廣汽自主的標(biāo)志。

如今這輛AIRTREX阿圖柯卻有所不同，它采用三菱家族式外觀設(shè)計(jì)，或許還將有全新的中控設(shè)計(jì)，更加重磅的是，這輛純電動(dòng)車懸掛的是三菱的車標(biāo)，在一定程度上，廣汽自主事業(yè)又往前推了一步。

從中國(guó)市場(chǎng)整體來看，跨國(guó)車企在電動(dòng)智能汽車進(jìn)展緩慢，而與跨國(guó)車企有多家合資公司的一汽、東風(fēng)似乎并沒有更多資源可以提供給合資車企，當(dāng)然，像大眾和通用等跨國(guó)車企，或許他們也不需要中方車企的支持。

對(duì)于那些陷入發(fā)展困境的神龍汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)和北京現(xiàn)代等合資車企，除了像鈴木和雷諾那樣退出中國(guó)市場(chǎng)，或者像起亞那樣出售自己的工廠之外，廣汽三菱的這波或許值得借鑒，讓其品牌外衣在自主品牌汽車之上發(fā)揮余熱。

只是，三菱、標(biāo)致、現(xiàn)代和福特等跨國(guó)車企曾經(jīng)擁有多款經(jīng)典車型，在燃油汽車時(shí)代殘留的汽車情懷還能留存多久，能否給全新血統(tǒng)的電動(dòng)智能汽車帶來更多影響力，還有很多疑問。

畢竟燃油車時(shí)代欠下的債，對(duì)于新生電動(dòng)智能汽車來說過于厚重，但這或許是中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)汽車提供的最后唯一機(jī)會(huì)。

對(duì)于廣汽三菱而言還有更多機(jī)會(huì)，借助雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的力量，廣汽三菱要獲得新生，或許還有雷諾品牌以及日產(chǎn)的雙車戰(zhàn)略。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >