比亞迪有沒有資格教小米們?cè)燔嚹兀?/span>
王傳福肯定沒想到,他上周在亞布力論壇上,無心的一句評(píng)論,經(jīng)過媒體一頓加工,變成了自己教雷軍做事。什么“點(diǎn)評(píng)小米造車”、“喊話雷軍”、“勸雷軍別折騰”之類的標(biāo)題,一個(gè)比一個(gè)煽動(dòng),不挑點(diǎn)事不死心。
不知情的,還以為船夫哥這是要效仿李書福,給新來造車的上上課。早前,蔚小理們剛起步的時(shí)候,舒服哥不止一次下場調(diào)教,還留下了“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”這樣的金句。
不過,但凡有點(diǎn)耐心,了解了詳情的,都知道船夫哥這次著實(shí)冤枉。原本只想講兩句實(shí)在話,不知怎的就鉆了套。
迫于無奈,這周重慶車展論壇上,船夫哥又出來辟了個(gè)謠,透露兩家正在談造車項(xiàng)目,又讓圍觀群眾興奮了一把。
01
老王賣瓜,卻被人吃瓜
沒辦法,人紅是非多。
上周王傳福講話的具體場合,是亞布力論壇中一個(gè)叫做“中國商業(yè)心靈”的主題論壇。名字就能看出,這是一個(gè)讓成功企業(yè)家授業(yè)布道的地方。比亞迪現(xiàn)在氣勢如虹,自然沒幾個(gè)人比王傳福更配得上登上今年的講臺(tái)。
他以“比亞迪的堅(jiān)持”為題,講了10多年前超前布局太陽能、儲(chǔ)能和新能源車的故事,講了在半導(dǎo)體、刀片電池和軌道交通上的突破,還以疫情期間造口罩為例,講了比亞迪對(duì)制造業(yè)的堅(jiān)持。全場老王賣瓜,壓根沒提過其它公司半句。
問題出在對(duì)話環(huán)節(jié)。主持人蔣昌建先是很尬地賣了個(gè)關(guān)子,虛晃一槍之后,切入到造車潮的話題。意識(shí)到可能有套的船夫哥,欲迎還拒,手抱胸前,躲在兩米開外,被主持人提醒“不用離我那么遠(yuǎn),問題沒那么犀利”。
不過,談到萬眾造車誰能贏的問題時(shí),小心提防的船夫哥,到底露了破綻。他先是強(qiáng)調(diào)要掌握核心技術(shù),然后談到了戰(zhàn)略精準(zhǔn)的重要性。
“新能源是新生事物,有好多種路線,一旦路線歪掉了,你可能損失的是50個(gè)億…浪費(fèi)50個(gè)億,對(duì)很多大咖來說,不算錢,比如,雷總有1000個(gè)億…關(guān)鍵是浪費(fèi)你3年的時(shí)間,這3年時(shí)間要值多少錢…”
就這樣,全場唯一一次提到雷軍,且是用舉例+假設(shè)的口吻,想說新玩家們不怕燒錢,沒有任何指向,“點(diǎn)評(píng)小米造車”無從談起,“喊話雷軍”更是十分扯淡。
這樣都能被抓住,搞出個(gè)大新聞。只能說,媒體們都種得一手好瓜。
船夫哥要怪,怕是只能怪雷總大決心、大手筆,給自己留下的印象過于深刻,以至談到錢的問題時(shí),條件反射式地想到了雷總的1000億(小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備)。
還要怪小米的保密工作做的太好,宣布造車之后便再無音訊,以至媒體們饑不擇食,天天尋思著在外圍找料??锤舯诎俣?,放料不斷,光溝通會(huì)已經(jīng)開了兩場。
02
實(shí)話難聽卻醒腦
當(dāng)然,就江湖地位而言,王傳福真有心調(diào)理,也完全夠格。不過,船夫哥長期以理工直男形象示人,卻并非不懂人情世故。雷軍表完造車決心的第二天,就邀請(qǐng)船夫哥到小米總部共商大計(jì),兩家的聯(lián)系,可見一斑。
實(shí)際上,小米最早被爆出造車時(shí),緋聞對(duì)象就是比亞迪,甚至造型圖和車名都傳的有模有樣,如今看來,應(yīng)該不是偶然。
網(wǎng)傳小米汽車造型
最近,雷軍又被爆出夜訪長城汽車,讓小米將和比亞迪深度合作的傳聞,多了一些懸疑色彩。但即便拋開開發(fā)和代工,以比亞迪的“三電”積累,和小米一起搞些事情(比如供應(yīng)電池),也是大概率事件。
而且,造車之外,比亞迪電子為小米手機(jī)代工零部件及整機(jī)多年,雙方還在2020年底創(chuàng)立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,正值蜜月,而如今辟謠更是實(shí)錘了雙方合作的意愿。
這種情況,船夫哥再好為人師,也不至于沒事給對(duì)方,也給自己找不痛快。倒是他評(píng)論造車潮時(shí)的幾句實(shí)在話,不好聽,卻能給包括小米在內(nèi)的新手們醒醒腦。
簡單說來,船夫哥認(rèn)為,要在新能源造車潮里存活下來,有三大要件:核心技術(shù)、正確的戰(zhàn)略和快速的決策機(jī)制。
第三個(gè)屬于場面話,不多說。畢竟,這波進(jìn)場的,都是有頭有臉的玩家,大公司病都有,輕重程度不同而已,誰也不好說自己決策機(jī)制有多快速靈活,比亞迪也不例外。
前兩個(gè),卻能戳中不少新玩家的痛處。比如小米,做手機(jī)和智能硬件時(shí),就不以掌握核心技術(shù)見長,軟件上也沒什么亮點(diǎn)(雖然雷軍一直想把小米定位成互聯(lián)網(wǎng)公司)。
雷軍稱小米在汽車方面積累很多,“投資了近10家汽車相關(guān)企業(yè),不少部門都和汽車有聯(lián)動(dòng),設(shè)立了幾百項(xiàng)專利”。但看豬跑和吃豬肉,絕對(duì)兩碼事,不然折騰了好些年的蘋果汽車,早滿大街跑了。
至于戰(zhàn)略,包括小米在內(nèi),新玩家們很難說有誰帶著清晰的戰(zhàn)略,進(jìn)了造車這個(gè)局。王傳福有底氣指點(diǎn)江山,多半因?yàn)楸葋喌显?8年就想通了“新能源閉環(huán)”和“垂直整合”兩件事,正經(jīng)的十年布局,一朝功成。
小米造車,則是“凡事不決問用戶”。按雷軍的說法,下場造車是因?yàn)橛脩艉粲?,造轎車還是SUV問用戶,造什么價(jià)位的車還是問用戶。把用戶捧在掌心,沒什么錯(cuò),只怕真按用戶意思把車造出來,用戶卻翻臉不認(rèn)了。畢竟,買車不是買手機(jī)。
不過,聽用戶的,好歹算是個(gè)思路。更多入場的,怕是純粹湊數(shù)趕趟,自己都不知道該干什么,先占坑再說。類似“大潮將至,當(dāng)躬身入局”這樣的說法,正面解讀,叫順勢而為。
換個(gè)說法,就是還沒想好,先進(jìn)來再說。
王傳福提到的“50億”和“3年”,指的就是造車路上沒思路,或者思路錯(cuò)了,可能付出的代價(jià),尤其對(duì)像雷軍和小米這樣,做出了All in姿態(tài)、把造車定義成“終極之戰(zhàn)”的玩家而言。
當(dāng)然了,對(duì)多數(shù)其它玩家,進(jìn)入新能源,也就是趁熱攢了個(gè)局。捎帶著投入點(diǎn)錢和時(shí)間,算不上什么。有錢有閑的企業(yè),不管原來造車還是不造車,國內(nèi)都有的是。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:車巴客
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