在國內(nèi)，充電樁的建設(shè)已經(jīng)有了十年光景，但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。那么究竟充電樁后十年的發(fā)展走向又當(dāng)如何？我們一起來聽聽行業(yè)大佬們都是怎么說的。

特銳德電氣王亞寒：從市場來說，這10年之內(nèi)，充電樁至少是一個比較朝陽的行業(yè)，現(xiàn)在唯一的問題就是充電難。充電樁已經(jīng)形成了相對完善的生態(tài)體系，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，但其他的乘用車方面還牽涉到一些矛盾，需要國家穩(wěn)步推進的過程。但它的市場前景還是很廣闊的。

時恒電子馮昌明：充電樁最大的特色是快速充電、極具安全等指標。隨著電池技術(shù)、電磁輻射安全級別等相關(guān)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展和成熟，充電樁領(lǐng)域會更多向家庭化、小型化、分散化發(fā)展。

安和威電力科技李仕文：從國內(nèi)運營商來講，由于行業(yè)的惡性競爭比較多，盈利已經(jīng)比較困難，可能需要一些管理或者企業(yè)來打破。從技術(shù)層面來講，充電樁還是會一直往更大功率、更快的充電速度的方向發(fā)展。

榮湃半導(dǎo)體胡擁軍：如今充電樁的主要瓶頸是前期不均衡發(fā)展導(dǎo)致的運營商盈利困難，公共充電樁的數(shù)量少、充電慢、質(zhì)量差。解決問題的方法是注重精細化運營，以用戶需求為核心，提高充電樁利用率，提高充電樁質(zhì)量，增強運營商盈利能力。

瑞森半導(dǎo)體劉志強：就充電樁技術(shù)而言，已經(jīng)做得很好。據(jù)我所知，單個模塊基本上可以達到25千瓦，甚至40千瓦，已經(jīng)很不錯了。但充電樁行業(yè)沒有國家標準或者行業(yè)標準，導(dǎo)致市場混亂，而且目前很多國產(chǎn)電動車配的充電樁質(zhì)量存在安全隱患問題。至于解決辦法，當(dāng)然需要國家相關(guān)部門或充電樁行業(yè)出臺標準，像早年照明市場一樣，逐漸變得規(guī)范，讓市場有可比性和依據(jù)。

泰科天潤半導(dǎo)體李志君：雖然說廠商投入充電樁較長時間，但是主要集中在一線城市，內(nèi)地二-五線城市基本上還是空白。北京、深圳和上海等城市建設(shè)中，充電樁保有量較好，并沒有給大家造成太大的困擾，總體的需求量在整個行業(yè)屬于一個上升期;而且從政府的十四五規(guī)劃上看，目前充電樁的建設(shè)離整個規(guī)劃的目標較遠，未來市場肯定會有大幅度的增長，這完全是可以預(yù)期的。

興勤電子方鑫：充電樁本身是跟國家政策相關(guān)。目前，國家針對新能源汽車其實一直是持正向的狀況。充電樁作為一個配套的輔助設(shè)施，不管從用量，國家的普及和布局狀況，肯定會隨著新能源汽車發(fā)展趨勢朝著更好的方向發(fā)展。

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