“如果我現(xiàn)在去吉利打工，李書福會不會要我”，《道哥說車》編輯在看到吉利控股所謂“共同富?！庇媱潟r突然萌生出了這樣一個想法。

據(jù)吉利控股集團官方公眾號消息，7月3日，吉利控股集團董事長李書福和員工代表呂義聰，共同發(fā)布共同富裕計劃行動綱領，進一步完善和實施包括全員收入增長計劃、全員家庭健康保險計劃、全員職業(yè)提升計劃等一系列舉措，致力于提升全員職業(yè)尊嚴，培育全員敬業(yè)精神，帶動全產業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)產業(yè)共富。

吉利指出，此次發(fā)布的行動綱領，致力于進一步提升員工尊嚴，讓員工快樂工作、努力工作，凝成一股繩，化為企業(yè)的可持續(xù)競爭力。以此看來，吉利似乎也開始通過與員工利益綁定激勵員工、留住人才進而提高企業(yè)持續(xù)競爭力的布局了。

事實上，在此前，長城汽車、嵐圖汽車以及上汽集團均曾發(fā)布或透露相關如股權激勵這般人才激勵計劃，其中長城汽車所謂“把打工人變?yōu)楹匣锶恕痹捫g堪稱經典。不過，相比之下，吉利的“共同富?！彼坪醺尤菀琢顔T工“快樂”！

“共同富裕”比“變合伙人”更香？

按吉利控股集團官方公眾號消息，此次“共同富?！庇媱澃鄠€舉措，包括全員收入增長計劃、全員家庭健康保險計劃、全員職業(yè)提升計劃等。

其中，全員收入增長計劃將根據(jù)不同子公司、不同業(yè)務類別，建立事業(yè)合伙人機制，探索多種形式的股權、期權、收益權、獎金等激勵組合。員工將基于業(yè)績表現(xiàn)參與股權激勵或收益分配，實現(xiàn)員工收入與企業(yè)效益的同步增長。將通過試點單位啟動創(chuàng)新激勵機制，并逐步覆蓋到各業(yè)務集團，最終實現(xiàn)所有員工不論崗位和級別，都能共創(chuàng)、共擔、共享和共富。

全員家庭健康保險計劃，為全體員工及其直系親屬提供健康保險，幫助員工抵御因意外或重大疾病帶來的經濟壓力，解除后顧之憂，提升員工家庭安全感和幸福感，實現(xiàn)“一人就業(yè)，全家安康”。全員職業(yè)提升計劃將建立覆蓋員工全職業(yè)生涯周期的教育培訓體系，對內覆蓋所有員工，對外覆蓋全產業(yè)鏈合作伙伴，打造學習共同體。

我們來看一看長城汽車“打工人變合伙人”的股權激勵計劃，5月25日，長城汽車發(fā)布史上最大規(guī)模股權激勵計劃：擬分別向8784名激勵對象授予股票期權39710.1萬份，向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股。截至目前，長城汽車2020年和2021年兩期股權激勵計劃授予對象總人數(shù)達10669人，占企業(yè)員工總人數(shù)的16.89%。

從對比來看，吉利與長城汽車在員工收入增長方面都進行了大規(guī)模覆蓋，不過，相較之下吉利多了全員家庭健康保險計劃，全員職業(yè)提升計劃，且從覆蓋面以及理想目標看，吉利的“共同富?！彼坪醺?。但需要明確的是，長城汽車股權激勵計劃是由公告發(fā)布，其企業(yè)內部是否存在如同全員家庭健康保險計劃這類的“福利計劃”，我們暫不得知。

“共同富?！钡那疤崾鞘裁?？

從吉利控股集團官方公眾號發(fā)布的消息看，“共同富裕計劃”可謂是福澤萬千員工的好計劃：全員收入增長計劃將“最終實現(xiàn)所有員工不論崗位和級別，都能共創(chuàng)、共擔、共享和共富”；全員家庭健康保險計劃將實現(xiàn)“一人就業(yè)，全家安康”……

但前提條件是什么呢？吉利方面沒有公布，但似乎不可能沒有。

長城的股權激勵計劃行權考核年度為2021至2023年三個會計年度，銷量考核目標分別為149/190/280萬輛，凈利潤考核目標分別為68/82/115億元。而2020年長城汽車的銷量以及凈利潤分別為111萬輛和53.62億元。這意味著，2021年到2023年長城汽車銷量年增長率要分別達到34.2%、27.5%和47.4%；凈利潤同比增速要達到26.8%、20.6%和40.2%。而2020年，國內銷量最高的車企是一汽-大眾，211萬輛，國內最賺錢的車企是上汽集團，凈利潤達200億元。

而吉利的共同富裕計劃即便不會如長城汽車股權激勵計劃這般激進或者說嚴苛，也不應該沒有標準。要知道，即便是號稱“每一個人都擁有一套房”的格力，也不是平白無故分給員工的。此外，此類激勵計劃的關鍵點在于實施，否則難以達成其理想中的目標，吉利的“共同富裕”是否能落到實處呢？

吉利需要“激勵”！

作為汽車行業(yè)目前舉足輕重的企業(yè)，吉利汽車這些年活的像傳奇故事，從“汽車就是四個輪子加兩張沙發(fā)”的造車起點，到先后收購戴姆勒、沃爾沃等國際知名車企股份，在自主車企中銷量首屈一指，吉利可謂順風順水。

但進入2021年的吉利汽車卻隱隱有些疲態(tài)。吉利汽車2021年銷量目標定為153萬臺，比去年增加21萬臺。吉利汽車2020年累計銷量132.02萬臺，相比2019年的136萬臺下滑了3%。今年實際銷售狀況仍不佳，2021年1-5月期間，吉利僅售出53萬輛，年銷目標完成度僅35%。下半年吉利賣出100萬輛才算對既定目標有了交代。同時，吉利“一哥”地位也在不斷下滑，1月份，銷量14.62萬輛的吉利汽車被長安汽車以14.79萬輛的銷量反超。緊接著，長城汽車在2月以8.9萬輛的成績超出吉利1萬多部。3月，長安汽車以22.64萬輛的成績對銷量只有10萬部的吉利汽車形成“碾壓”之勢。4月，吉利汽車銷量同比減少約5%，長城汽車銷量則同比增加14%。

與此同時，此前吉利汽車官宣撤回科創(chuàng)板上市申請，其在科創(chuàng)板IPO審核狀態(tài)變更為“終止”。換而言之，吉利汽車已經基本放棄了在科創(chuàng)板上市。盡管不知吉利汽車為何如此，但“科創(chuàng)板汽車第一股”卻離吉利汽車越來越遠了。此外，吉利汽車旗下智能電動汽車品牌極氪在高光之后也遇到挫折，由于“變相漲價、改減配置”被準車主們大量吐槽，更讓一些意圖訂購極氪001的消費者望而卻步。

順風順水了數(shù)年的吉利仿佛在2021年遭到了各種不幸，這時，吉利或許真的需要激勵了。

此次吉利的“共同富?！币苍S有著嚴苛的條件，但從覆蓋面以及輻射深度上看，的確對于員工們來說有著誘惑力。與長城汽車、嵐圖汽車、上汽集團等一般，人才激勵的初衷均是讓企業(yè)向上發(fā)展，吉利的“共同富裕”會不會使其自身向上發(fā)展，不如讓我們拭目以待。

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