就在廣汽豐田半年度銷量正式公布之后，我們看到廣汽豐田員工發(fā)出的朋友圈中，那一句“不容易”，真的是非常不容易。

車企中考成績陸續(xù)出爐，該爆發(fā)的和暫時(shí)沉默的車企，都在6月份祭出驚人的增長率，助力半年度銷量的火爆，而那些半年度銷量都沒有爆點(diǎn)的車企，或許也就再也不會(huì)有爆點(diǎn)了。

作為2020年全球銷量冠軍，與其競爭對(duì)手大眾對(duì)比而言，豐田在中國市場的規(guī)模體量與其全球地位格格不入，長期落后于日產(chǎn)和本田，要知道這兩家日系對(duì)手的全球銷量跟豐田都不是一個(gè)量級(jí)的。

隨著TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入和產(chǎn)能的擴(kuò)張，豐田近幾年在中國市場都上演逆勢(shì)上漲的連臺(tái)好戲，而作為日系合資車企中最晚成立的廣汽豐田，終于在這個(gè)2021年半年度一舉超過了一汽豐田、東風(fēng)本田和廣汽豐田，僅落后于東風(fēng)日產(chǎn)，成為日系汽車銷量亞軍。

根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)公布的上半年汽車零售數(shù)據(jù)：東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）銷量為569,419輛，同比增長17.8%；廣汽豐田銷量為425,787輛，同比增長31.6%；

一汽豐田銷量為399,345輛，同比增長23.2%(官方數(shù)據(jù)為42.5萬輛）；東風(fēng)本田銷量為421,909輛，同比增長42.1%；廣汽本田銷量為365,443輛，同比增長16%。

在廣汽豐田面前除了56.94萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)，還有69.95萬輛的上汽通用（除去凱迪拉克約為57萬輛）、65.24萬輛的一汽大眾（除奧迪，官方數(shù)據(jù)）和71.37萬輛上汽大眾。

啟辰、雪佛蘭、捷達(dá)和斯柯達(dá)，廣汽豐田面前的競爭對(duì)手都有低端的副品牌推高銷量，而廣汽豐田依靠全系列高價(jià)值的均衡發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破。在規(guī)模量級(jí)實(shí)現(xiàn)突破之后，廣汽豐田已經(jīng)成為中國汽車市場盈利能力最強(qiáng)的車企，沒有之一。

從規(guī)模體量講，東風(fēng)日產(chǎn)有新舊同堂的軒逸、一汽豐田有全球銷量第一的卡羅拉、東風(fēng)本田則有SUV超級(jí)神車CR-V，作為廣汽豐田實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)的主力軍，半年度銷量逼近卡羅拉的過程中，天知道雷凌發(fā)生了什么。

長期以來，廣汽豐田依托凱美瑞和漢蘭達(dá)兩款暢銷車型，致力于高質(zhì)量的發(fā)展，說白了，汽車要賣得出去，賣得好，更要賺得多，只是缺乏拿得出手的中級(jí)轎車和SUV車型，是廣汽豐田實(shí)現(xiàn)“名利雙收”的一大困擾。

實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)的重任落在了兩款中國市場專屬命名的車型，“雷凌”和“威蘭達(dá)”身上，僅僅只是名字和外觀造型的區(qū)別卻足以天壤之別，這一點(diǎn)東風(fēng)本田一定深有感觸，但廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了市場的全面突破。

曾經(jīng)記得有一次在廣汽豐田現(xiàn)場拜訪，被拜訪人在現(xiàn)場處理緊急突發(fā)事件，等到過了下班時(shí)間才見到，一問原因是因?yàn)樾酒?yīng)不足原計(jì)劃停產(chǎn)幾天，誰知道高層一頓猛操作，第二天就可以恢復(fù)生產(chǎn)，此時(shí)距離采購出身的新任執(zhí)行副總經(jīng)理——文大力上任時(shí)間剛剛滿一年。

人有多大膽，地有多大產(chǎn)。

在汽車市場拐點(diǎn)的2018年，廣汽豐田10萬輛產(chǎn)能的第三工廠正式投產(chǎn)，隨后在2020年初擴(kuò)產(chǎn)至22萬輛。

就在2021年7月，產(chǎn)能達(dá)20萬輛的第四工廠即將正式投產(chǎn)；一年后，產(chǎn)能同樣為20萬輛的新能源汽車第五工廠也將正式投產(chǎn)，屆時(shí)廣汽豐田將實(shí)現(xiàn)年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能100萬輛。

為了應(yīng)對(duì)中國自主汽車品牌向上帶來的競爭，新能源汽車帶來的成本挑戰(zhàn)，廣汽豐田在第四工廠和第五工廠建設(shè)之時(shí)，同步引進(jìn)了更加豐富的零部件供應(yīng)商、更多本土化的設(shè)備供應(yīng)商，持續(xù)給用戶提供高價(jià)值、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

廣汽豐田半年度銷量增長率超過30%，要知道這是在2020年同比增長超過12%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，在2020年76.5萬輛的銷量實(shí)績之下，廣汽豐田2021年的銷量超百萬輛或許不是一件“能不能”的問題，而是一件“想不想”的問題了。

當(dāng)新工廠一座座建成投產(chǎn)，新車型也加快到來：中大型MPV——“Sienna賽那”提前在年內(nèi)就會(huì)正式上市，與全新漢蘭達(dá)組成廣汽豐田的高端車系，承擔(dān)消化第四工廠20萬輛產(chǎn)能。三胎經(jīng)濟(jì)和被壓抑的商務(wù)接待用車經(jīng)濟(jì)，“賽那”將讓廣汽豐田的“利”字再下一城。

以半年度超過13萬輛的業(yè)績逼近卡羅拉之時(shí)，雷凌就已經(jīng)成功地站在了巔峰，這還不是廣汽豐田實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)的全部。全新緊湊級(jí)SUV——雷凌Cross和大五座SUV——Harrier鋒蘭達(dá)，將與漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)和C-HR，實(shí)現(xiàn)廣汽豐田SUV車型的全面布局，有望再造一個(gè)廣汽豐田。

當(dāng)百萬產(chǎn)銷量達(dá)成之時(shí)，廣汽豐田也將成為中國汽車市場最賺錢的車企，信不信由你，在用戶服務(wù)的華麗外衣之下，這也是所有車企的終極目標(biāo)。

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