中國碳排放權交易市場于7月16日終于正式上線，這次碳交易的主要參與方是首批2225家電力行業(yè)高耗能企業(yè)以及節(jié)能減排企業(yè)，新能源發(fā)電、環(huán)保等相關企業(yè)。新能源汽車企業(yè)并未沒有納入。

據公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據顯示，2021年1-3月，國內新能源汽車產量和銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。純電動汽車產銷分別為45.5萬輛和43.3萬輛，分別同比增長3.6倍和3.1倍。汽車電動化將大大改善大氣環(huán)境質量，促進國民經濟向綠色可持續(xù)發(fā)展。新能源車的能耗遠低于燃油車。

不過，作為排碳大戶的汽車、交通行業(yè)并未被列入碳排放權交易的名單當中。歐洲環(huán)境署2018年報告稱，從汽車的生產運輸?shù)戒N售使用，交通行業(yè)碳排放量占全球碳排放總量的比重高達14%?！凹幢闶侨虻奶际袌?，也沒有幾個國家會把汽車制造業(yè)放進去，參與交易的基本上都是幾個化石能源消耗比較高的行業(yè)，目的是通過市場化的機制鼓勵有技術的企業(yè)更加積極主動地減排。

我國雖然目前沒有將交通行業(yè)以及新能源汽車公司納入第一批碳交易的行列，但是此前設置了平均燃油消耗量和新能源兩種積分的“雙積分”制度，目前價格在3000元/分，在華爾街見聞·見智研究所看來，其實這類似一種碳交易的前身，雖然在積分剛剛出來的時候由于國內新能源補貼高，很多企業(yè)都積極加入新能源汽車大軍，而且達標的要求不高，使得企業(yè)獲取積分難度不高，積分是供大于求的，其實未能達到國家期待的節(jié)能減排的目標，積分價位也不高，但是這一趨勢從去年開始有了變化。

能納入碳交易市場的行業(yè)肯定是高碳排放的行業(yè)，除了煤電、水泥、鋼鐵、電解鋁等較為明確的行業(yè)外，其實汽車也是碳排放大戶，近年一直在加大汽車業(yè)減排力度和推進更嚴格的汽車碳排放標準，后續(xù)也有望成為進入碳交易的第二梯隊；同時新能源汽車雙積分其實起到的作用也就是歐洲碳交易的作用，特斯拉已經受益良久，未來國內碳交易市場或有望將雙積分納入碳排交易中綜合利用。

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