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特斯拉降價(jià)、比亞迪再推新款,電動(dòng)車未來真能成為白菜價(jià)?

玩兒車派

記得在很早之前,業(yè)內(nèi)就有不少專家預(yù)測(cè),電動(dòng)車未來的發(fā)展和燃油車截然不同,幾年后的電動(dòng)車價(jià)格將不斷下探,甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。在當(dāng)時(shí)這種說法完全不被大多數(shù)網(wǎng)友所理解,畢竟電動(dòng)車的整體售價(jià)是要高于燃油車的,不過隨著這一兩年特斯拉的持續(xù)降價(jià),以及比亞迪等自主品牌的快速反擊,看的出來電動(dòng)車未來的趨勢(shì),確實(shí)有可能被專家言中。

就拿最近來說,特斯拉Model 3再次降價(jià)1.5萬元,起售價(jià)已經(jīng)低至23.59萬元,正式和比亞迪漢、小鵬P7等進(jìn)入了同一價(jià)格區(qū)間。很快,比亞迪也做出回應(yīng),推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華車型,售價(jià)僅為20.98萬元,至此兩家正式“宣戰(zhàn)”,到底誰才是真正的新能源銷量冠軍,決戰(zhàn)時(shí)刻似乎來的要比我們想象中還早。

不過這兩家選擇的方式和降價(jià)的原因各有不同,特斯拉期初在國(guó)內(nèi)建廠時(shí),零部件大部分還需要進(jìn)口,整體造價(jià)很高,而隨著零部件幾乎完全國(guó)產(chǎn)化,以及銷量大幅提升后,整體的成本下滑明顯,同時(shí)為了保持住自身的競(jìng)爭(zhēng)力,選擇了一次又一次的降價(jià)。雖然導(dǎo)致很多車主不滿,不過特斯拉似乎并不在意。

比亞迪則大不相同,漢EV并沒有將直接的降價(jià),而是推出了一個(gè)全新的車型,來拉低整體購車的門檻,這樣的做法整體還是比較聰明的,一方面刺激整個(gè)漢系列的銷量,讓更多預(yù)算不充足的人來購買,另一方面也給了現(xiàn)有車主一個(gè)交代,顧及了兩方的心態(tài)。

根據(jù)比亞迪高管電話會(huì)議的信息顯示,比亞迪漢EV目前的凈利潤(rùn)在20%-25%之間,是比亞迪全系利潤(rùn)最高的車型,所以在理論上漢EV還是有一定降價(jià)的空間的,可能這就是比亞迪給自己留的最終大招。如果特斯拉再度大幅降價(jià),或者推出更加廉價(jià)的車型,比亞迪漢很有可能會(huì)再度跟進(jìn)。

這是比亞迪自身硬實(shí)力的一種體現(xiàn),并不是所有車企都有這樣的能力去硬剛特斯拉,俗話說老大老二打架,受傷的往往是老三老四,小鵬汽車就是這場(chǎng)斗爭(zhēng)下最大的“受害者”,旗下車型小鵬P7已經(jīng)逐步失去了競(jìng)爭(zhēng)力,在過去P7主要的差異化來自于智能系統(tǒng),這也是比亞迪相對(duì)薄弱的地方,而現(xiàn)在另一個(gè)智能龍頭特斯拉,價(jià)格已經(jīng)和小鵬P7打成了同一區(qū)間,這對(duì)于那些準(zhǔn)備買小鵬的車主來說,是一次不小的挑戰(zhàn)。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:玩兒車派

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