記得在很早之前，業(yè)內(nèi)就有不少專家預(yù)測(cè)，電動(dòng)車未來的發(fā)展和燃油車截然不同，幾年后的電動(dòng)車價(jià)格將不斷下探，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。在當(dāng)時(shí)這種說法完全不被大多數(shù)網(wǎng)友所理解，畢竟電動(dòng)車的整體售價(jià)是要高于燃油車的，不過隨著這一兩年特斯拉的持續(xù)降價(jià)，以及比亞迪等自主品牌的快速反擊，看的出來電動(dòng)車未來的趨勢(shì)，確實(shí)有可能被專家言中。

就拿最近來說，特斯拉Model 3再次降價(jià)1.5萬元，起售價(jià)已經(jīng)低至23.59萬元，正式和比亞迪漢、小鵬P7等進(jìn)入了同一價(jià)格區(qū)間。很快，比亞迪也做出回應(yīng)，推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華車型，售價(jià)僅為20.98萬元，至此兩家正式“宣戰(zhàn)”，到底誰才是真正的新能源銷量冠軍，決戰(zhàn)時(shí)刻似乎來的要比我們想象中還早。

不過這兩家選擇的方式和降價(jià)的原因各有不同，特斯拉期初在國(guó)內(nèi)建廠時(shí)，零部件大部分還需要進(jìn)口，整體造價(jià)很高，而隨著零部件幾乎完全國(guó)產(chǎn)化，以及銷量大幅提升后，整體的成本下滑明顯，同時(shí)為了保持住自身的競(jìng)爭(zhēng)力，選擇了一次又一次的降價(jià)。雖然導(dǎo)致很多車主不滿，不過特斯拉似乎并不在意。

比亞迪則大不相同，漢EV并沒有將直接的降價(jià)，而是推出了一個(gè)全新的車型，來拉低整體購車的門檻，這樣的做法整體還是比較聰明的，一方面刺激整個(gè)漢系列的銷量，讓更多預(yù)算不充足的人來購買，另一方面也給了現(xiàn)有車主一個(gè)交代，顧及了兩方的心態(tài)。

根據(jù)比亞迪高管電話會(huì)議的信息顯示，比亞迪漢EV目前的凈利潤(rùn)在20%-25%之間，是比亞迪全系利潤(rùn)最高的車型，所以在理論上漢EV還是有一定降價(jià)的空間的，可能這就是比亞迪給自己留的最終大招。如果特斯拉再度大幅降價(jià)，或者推出更加廉價(jià)的車型，比亞迪漢很有可能會(huì)再度跟進(jìn)。

這是比亞迪自身硬實(shí)力的一種體現(xiàn)，并不是所有車企都有這樣的能力去硬剛特斯拉，俗話說老大老二打架，受傷的往往是老三老四，小鵬汽車就是這場(chǎng)斗爭(zhēng)下最大的“受害者”，旗下車型小鵬P7已經(jīng)逐步失去了競(jìng)爭(zhēng)力，在過去P7主要的差異化來自于智能系統(tǒng)，這也是比亞迪相對(duì)薄弱的地方，而現(xiàn)在另一個(gè)智能龍頭特斯拉，價(jià)格已經(jīng)和小鵬P7打成了同一區(qū)間，這對(duì)于那些準(zhǔn)備買小鵬的車主來說，是一次不小的挑戰(zhàn)。

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