在6月底，上汽剛剛因?yàn)椴幌搿笆レ`魂”而否定了和華為之間的合作，引發(fā)一眾網(wǎng)友的熱議。一個(gè)月之后的八月初，僅在幾天時(shí)間內(nèi)，上汽又接連和OPPO、中興兩家手機(jī)制造商簽署合作協(xié)議，這不禁讓我們發(fā)出疑問(wèn)：華為是差哪兒了？ 

上汽銷(xiāo)量速降，華為配不上？

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨頭，上汽的傲嬌是它拒絕和華為合作的重要理由之一。但在接連下滑的銷(xiāo)量面前，上汽的這份自信還有多少支撐呢？

在剛剛過(guò)去的7月，上汽集團(tuán)的整體銷(xiāo)量同比下滑了23%，除去上汽大通和南京依維柯以外，均持下降趨勢(shì)，上汽大眾和上汽通用兩大合資版塊的下滑甚至到了47.76%和20.17%的程度，頹勢(shì)十分顯著。

其中，上汽大眾作為合資版塊的頂梁柱，7月的再次下滑無(wú)疑是對(duì)其今年整年銷(xiāo)量的雪上加霜，因?yàn)樽郧?個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量出現(xiàn)7.79%的跌幅后，7月銷(xiāo)量的再次下滑，直接導(dǎo)致了其前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至了15.32%。而隨著前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量跌幅的擴(kuò)大，上汽大眾今年總銷(xiāo)量將有可能是其三年來(lái)的最低谷，和一汽大眾的差距將進(jìn)一步拉大。

其實(shí)一直以來(lái)上汽集團(tuán)對(duì)合資品牌的依賴(lài)就非常大，而上汽大眾作為其重要的合資品牌更是肩負(fù)了重任。上汽大眾也連續(xù)多年成為了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)冠，從2016年到2019年，上汽大眾連續(xù)4年突破200萬(wàn)輛，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)兩。但進(jìn)入2020年，上汽大眾開(kāi)始了速降，全年銷(xiāo)量為150.55萬(wàn)輛，同比下滑24.79%。從此后這一昔日銷(xiāo)量冠軍風(fēng)光不再，而上汽集團(tuán)也因此沒(méi)有了曾經(jīng)的輝煌。

或許是因?yàn)橐郧暗纳掀瘓F(tuán)過(guò)于依賴(lài)合資品牌，缺乏自身實(shí)力的支撐，所以在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中才會(huì)強(qiáng)調(diào)擁有自己的“靈魂”，選擇拒絕華為。但目前，華為作為自動(dòng)化駕駛第三方公司中比較成熟的代表，是車(chē)企爭(zhēng)相合作的重點(diǎn)對(duì)象。另外，已經(jīng)合作成功的車(chē)企都已經(jīng)吃到了甜頭，例如實(shí)現(xiàn)股票成倍增長(zhǎng)的小康，和名聲響當(dāng)當(dāng)?shù)臉O狐阿爾法，都或多或少的因華為的名號(hào)而獲取了想要的東西。

已經(jīng)在該領(lǐng)域打響名號(hào)的華為在上汽面前卻成為了被嫌棄的對(duì)象，OPPO和中興到底有什么值得上汽如此念念不忘？

協(xié)同創(chuàng)新，掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)

上汽率先官宣的合作對(duì)象是OPPO，這個(gè)以音樂(lè)手機(jī)定位風(fēng)靡大江南北學(xué)生市場(chǎng)的手機(jī)品牌。當(dāng)然，既然上汽選擇它，當(dāng)然不會(huì)是因?yàn)樗谑謾C(jī)市場(chǎng)的成就。

據(jù)了解，上汽和OPPO的合作將主要在SOA應(yīng)用服務(wù)生態(tài)方面開(kāi)展，打造多場(chǎng)景跨終端的應(yīng)用服務(wù)，助力高效觸達(dá)用戶(hù)。根據(jù)協(xié)議，OPPO應(yīng)用服務(wù)框架將被引入車(chē)機(jī)端，進(jìn)一步豐富車(chē)端生態(tài)。另外，OPPO應(yīng)用服務(wù)開(kāi)發(fā)者平臺(tái)與上汽SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)跨域融合，聚集雙方的開(kāi)發(fā)者力量，共創(chuàng)全新生態(tài)商業(yè)模式。

在5G、人工智能、云計(jì)算的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)進(jìn)一步“入侵”了造車(chē)企業(yè)，汽車(chē)智能化、電氣化已經(jīng)成了必然的趨勢(shì)，而由于當(dāng)前整車(chē)電子電器架構(gòu)功能不集中，為產(chǎn)品的使用帶來(lái)了很多不必要的麻煩，就需要SOA的介入來(lái)解決。

SOA思維作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重要的概念，在整車(chē)上的運(yùn)用能夠?qū)⑵?chē)上各系統(tǒng)中核心的服務(wù)抽離出來(lái)，形成獨(dú)立的服務(wù)中心，并加入調(diào)度中心對(duì)訪(fǎng)問(wèn)壓力進(jìn)行管控。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SOA能夠?qū)?fù)雜的汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化并且智能化，在未來(lái)汽車(chē)智能化不斷發(fā)展，軟件壓力不斷上升的情況下來(lái)說(shuō)，SOA的價(jià)值將得到進(jìn)一步的發(fā)揮。

而和OPPO簽訂協(xié)議不久后，8月9號(hào)上午，上汽又官宣了和中興的合作。和OPPO的合作方向有相同的地方，但上汽和中興的合作要更多樣化，雙方除了圍繞汽車(chē)電子、5G產(chǎn)業(yè)、數(shù)字化等汽車(chē)智能趨勢(shì)的必經(jīng)之路以外，還將在品牌建設(shè)和企業(yè)管理等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

根據(jù)簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將瞄準(zhǔn)“軟件定義汽車(chē)”的發(fā)展趨勢(shì)，主要在車(chē)用基礎(chǔ)軟件技術(shù)、基礎(chǔ)硬件平臺(tái)、云計(jì)算、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域共同推動(dòng)自主創(chuàng)新，攜手為用戶(hù)打造擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗(yàn)、貼心入微服務(wù)的“軟件汽車(chē)”。而在這場(chǎng)合作中，中興在操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)軟件、芯片、軟件架構(gòu)、算法能力及智能化平臺(tái)領(lǐng)域均的深厚技術(shù)積累，以及5G技術(shù)、V2X網(wǎng)聯(lián)等網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接技術(shù)方面較強(qiáng)的技術(shù)能力和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)這場(chǎng)“軟件汽車(chē)”革命加速發(fā)展。

其實(shí)，中興已經(jīng)不是首次踏足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從2008年到2016年，中興從最開(kāi)始作為汽車(chē)零部件供應(yīng)商，為長(zhǎng)安、吉利等多個(gè)用戶(hù)提供車(chē)在信息終端，到通過(guò)收購(gòu)珠海廣通客車(chē)組建中興智能汽車(chē)有限公司，中興已經(jīng)正式踏足了造車(chē)領(lǐng)域。同樣，OPPO造車(chē)的心思雖然沒(méi)有昭告天下，但也是司馬懿之心，路人皆知。

作為兩家“有造車(chē)心，無(wú)造車(chē)力”的手機(jī)制造商，OPPO和中興對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)是真正意義上的合作伙伴，“共創(chuàng)”二字體現(xiàn)的更直接。換句話(huà)說(shuō)，雙方在約定合作的方向上均沒(méi)有成熟的技術(shù)，都是希望能夠通過(guò)合作的方式在智能化領(lǐng)域共建比較成熟的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載產(chǎn)品。而合作的成果對(duì)于雙方的造車(chē)進(jìn)程和轉(zhuǎn)型之路都是至關(guān)重要的，因此對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，都沒(méi)有絕對(duì)的“拿來(lái)主義”，這也就保住了上汽想要的“靈魂”。

放棄現(xiàn)成的自動(dòng)駕駛成果，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新的方式研發(fā)自己的技術(shù)，上汽的轉(zhuǎn)型之路或許會(huì)更艱難，但約束也會(huì)隨之減少，話(huà)語(yǔ)權(quán)反之加強(qiáng)。這或許也是這家傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型中想要保留的硬氣，避免成為“打工仔”的可能。

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