歐標(biāo)交流充電樁的漏電保護為什么選擇TypeB傳感器

一、  剩余電流更加復(fù)雜，預(yù)防更為迫切

剩余電流監(jiān)測及剩余電流普及應(yīng)用可追溯至1990年前后。最早為TypeAC型，至目前在較多領(lǐng)域已經(jīng)陸續(xù)采用TypeB型剩余電流監(jiān)測。其包含關(guān)系如圖1所示。正是由于用電設(shè)備復(fù)雜化，電路拓撲復(fù)雜化，也使剩余電流監(jiān)測由TypeAC型發(fā)展為當(dāng)下TypeB型。TypeB型剩余電流定義中包含了TypeAC,TypeA型及直流剩余電流，因此TypeB型剩余電流檢測是目前剩余電流檢測的比較高的要求。TypeB指的是在A型漏電（交流，躍動直流，半波交流）的基礎(chǔ)上還有平滑直流和斷續(xù)直流。

圖1 不同用電網(wǎng)絡(luò)及剩余電流示意圖

二、平滑直流漏電的形成

在交流充電樁系統(tǒng)中漏電流的存在形式包含了，交流、脈動直流、純直流以及部分高頻電流。電動汽車在充電的時候會產(chǎn)生接觸電風(fēng)險的原因有以下幾個

（1）保護地線不連續(xù)的危險。

（2）電纜絕緣層損壞。

（3）電動汽車由于事故、維修等，可能接觸汽車充電器的有源部件。

（4）潮濕和腐蝕的環(huán)境導(dǎo)致漏電。

（5）元器件損壞導(dǎo)致漏電。

三、直流漏電保護的必要性

直流漏電保護，要理解為何要檢測平滑直流6mA，需要從標(biāo)準(zhǔn)及安全出發(fā)。充電樁的漏電流保護本質(zhì)在IEC61851的標(biāo)準(zhǔn)中有所介紹，即“Protection against electric shock”。而不管是國內(nèi)安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)或者國外安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)都沒有將平滑直流6mA設(shè)置為人體安全保護電流，因為這么小的電流本不會對人體造成傷害。檢測它的原因也很簡單，平滑直流成分的過量存在會導(dǎo)致A型磁環(huán)提前飽和，最終導(dǎo)致A型漏保對交流漏電檢測失準(zhǔn)。

在現(xiàn)有歐標(biāo)樁市場中，對于升級后的漏電保護模式，現(xiàn)有的應(yīng)用處理方式大致有以下的這幾種:

1. TypeB型漏保方案

不足之處：價格昂貴、體積大、精度低、抗干擾能力差

2.TypeB漏電流傳感器方案（TypeB-Sensor）

瑞磁科技RICHSENS，TypeB漏電流傳感器產(chǎn)品優(yōu)勢：低成本、高精度、低溫漂、抗干擾、體積小、多種安裝方式（PCB/插接線/面板安裝）

3.TypeA+DC6mA

第一種方式是以Tesla為首的wall-box方案，其設(shè)備本身不帶平滑直流漏電檢測，在歐標(biāo)IEC61851安規(guī)升級的情況下機身內(nèi)部并沒有對應(yīng)升級集成AC/DC Sensor，這意味著歐洲用戶在安規(guī)的強制要求下，必須持有Type B漏保，才會為你完成充電樁的建設(shè)并網(wǎng)。

第二種方式是價格成本相對低廉的集成方案，由于國能標(biāo)準(zhǔn)還未進行升級，該方案應(yīng)用于出口充電樁以及國內(nèi)高端車型品牌。它的特點也很突出，利用TypeB漏電流傳感器（TypeB-Sensor）對交直流檢測的特性，配合繼電器和MCU的運算控制完成整個漏電流的保護。核心在TypeB漏電流傳感器（TypeB-Sensor）的檢測與處理。

瑞磁科技充電更安全，電量更精準(zhǔn)，設(shè)計更高效 RICHSENS，瑞磁科技，專注于TMR磁隧道結(jié)電流傳感器，GMR巨磁電流傳感器，F(xiàn)LUXGATE磁通門電流傳感器，做優(yōu)秀的電流傳感器制造企業(yè)。

這里提供兩套選型思路：

1.模擬量信號輸出

對漏電流進行實時監(jiān)測，優(yōu)點在于最大限度保留被檢測漏電的真實狀態(tài)，可操作性大?？筛鶕?jù)對漏電流值和保護時間的理解自定義一套保護機制，靈活多樣。

2.  數(shù)字量信號輸出

對漏電流進行保護，優(yōu)點在于集成IEC62752(mode2)和IEC62955+TypeA(mode3)的漏電保護要求，無需運算處理，根據(jù)高低電平來對漏電進行保護，即插即用。工程師大量的設(shè)計精力和對MCU資源的減負。

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