美西時(shí)間 8 月 19 日下午 5 點(diǎn)，特斯拉 AI Day 開場(chǎng)。

在簡(jiǎn)短地講了幾分鐘開場(chǎng)白后，Musk 開始向臺(tái)下找人，「Andrej......」

很快，年輕的特斯拉 AI 部門高級(jí)總監(jiān) Andrej Karpathy 微笑上場(chǎng)，正式拉開了 AI Day 的大幕。

這天，還有多位特斯拉的 AI 業(yè)務(wù)高管輪番登場(chǎng)，除了 Andrej 之外，還包括：

1）Ashok Elluswamy，Autopilot 軟件總監(jiān)；

2）Ganesh Venkataramanan，Autopilot 硬件高級(jí)總監(jiān)，Porject Dojo 負(fù)責(zé)人；

3）Milan Kovac，Autopilot 工程總監(jiān)。

這支 AI 戰(zhàn)隊(duì)對(duì)外集中展示了特斯拉在Autopilot 感知算法、規(guī)控算法、仿真模擬、云端訓(xùn)練、自研芯片、超算平臺(tái)等多個(gè)領(lǐng)域的「寶藏」成果。

這次的特斯拉 AI Day 有三大核心主線：

1）自動(dòng)駕駛 FSD 算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練進(jìn)展；

2）超算系統(tǒng) Dojo 以及特斯拉自研的訓(xùn)練芯片 D1；

3）人形機(jī)器人 Tesla Bot。

繼 2019 年 Autonomy Day、2020 年 Battery Day 之后，特斯拉再次向我們展示了在汽車公司、自動(dòng)駕駛軟件公司、電池公司和能源公司之外，特斯拉還是一家頂級(jí)的 AI 公司，甚至是全球最大的機(jī)器人公司。

在成為全球新能源車銷冠、全球市值第一的車企之后，Andrej Karpathy 等人帶領(lǐng)的這支 AI 戰(zhàn)隊(duì)，似乎向我們展示了特斯拉距離自己的邊界還很遠(yuǎn)。

一面與 BBA 等豪華車企展開 PK，特斯拉還將與 Alphabet、NVIDIA 等頂級(jí)科技公司在人工智能戰(zhàn)場(chǎng)展開同場(chǎng)競(jìng)技。

1、感知與決策：讓汽車擁有自我

感知、規(guī)劃、決策、執(zhí)行，特斯拉從 2013 年前后就想讓車去實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，特斯拉的基本邏輯是，建立類似于人類的純視覺感知技術(shù)，建立接近于人類算力的計(jì)算平臺(tái)（車載 FSD 芯片和云端超算平臺(tái)），用大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練大腦，使得汽車越來越擅長(zhǎng)駕駛——讓汽車具有自我（ego）。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的首要前提是感知和決策，這一部分從特斯拉 AI Day 的一開場(chǎng)便由 Andrej 娓娓道來。

每輛特斯拉都搭載了8 顆攝像頭，它們采集的數(shù)據(jù)可以形成3D 矢量空間（Vector Space），如果再加上時(shí)間戳，便是特斯拉所稱的4D 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

Andrej 形容利用深度學(xué)習(xí)進(jìn)行感知識(shí)別，就像多任務(wù)模型「九頭蛇」，涉及到攝像頭探測(cè)、跨攝像頭融合等多個(gè)環(huán)節(jié)。

而借助多攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，特斯拉可以通過算法實(shí)時(shí)繪制地圖（SLAM）。

近年，特斯拉采用攝像頭來進(jìn)行物體檢測(cè)和深度估算的精度已經(jīng)超過了攝像頭+毫米波雷達(dá)的精度，因此 Autopilot 目前已經(jīng)在量產(chǎn)車上移出了毫米波雷達(dá)。

感知之后的下一步，便是做好規(guī)劃控制。

另一位大神自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān) Ashok Elluswamy 登臺(tái)。

Ashok 認(rèn)為，規(guī)劃有兩大難題，分別是：非凸面（Non-Convex）和高維（High-Dimensional）。

簡(jiǎn)單來說，車輛在路面駕駛時(shí)，它的行為和路徑不是唯一的最優(yōu)解，而是有多個(gè)不同的解法，并且是高度動(dòng)態(tài)的。

舉一個(gè)換道中的例子，通常來講路徑分為兩種，一種是嘗試提早并且緩慢換道，但是不太舒適；另一種是較晚并迅速換道，但是這又會(huì)存在錯(cuò)失換道的風(fēng)險(xiǎn)。

最優(yōu)的方案是在換道時(shí)保持舒適和安全的平衡。車輛在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，既考慮到車輛自身，還要考慮到每個(gè)道路交通參與者。

接下來，特斯拉展示了一段堪稱精彩的視頻。

在一個(gè)狹窄街道上，沒有車道線，道路兩旁停著各種車輛，狹窄道路的對(duì)向突然駛出一輛白色轎車，從主視角的角度可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉很明顯向右避讓了一下，這一舉動(dòng)正像人類駕駛要為對(duì)向車讓路。

不過，白色轎車禮貌地靠邊停下，給特斯拉留出空間。特斯拉繼續(xù)向前行駛。

Ashok 為大家揭開了視頻背后特斯拉 FSD 是如何「思考」的。

最初遇到對(duì)向來車時(shí)，那輛白色轎車被預(yù)測(cè)為要繞過其他車輛繼續(xù)前進(jìn)的可能性是大概率事件，停車則是小概率事件。

所以，特斯拉選擇了靠邊停車讓行。

不過，對(duì)向來車選擇了小概率事件的停車，特斯拉獲取并理解了這一行為，然后選擇繼續(xù)前行。

簡(jiǎn)單做個(gè)小結(jié)：

純視覺感知系統(tǒng)負(fù)責(zé)輸入數(shù)據(jù)，形成矢量空間（Vector Space）和中間層特征（Intermediate Features），然后統(tǒng)一輸出給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，再進(jìn)一步通過軌跡分布模型（Trajectory Distribution）輸出給規(guī)劃控制系統(tǒng)（Planing & Control），最終向車輛輸出轉(zhuǎn)向或加速指令。

2、特斯拉如何消化海量數(shù)據(jù)？

自動(dòng)駕駛車輛上路，就會(huì)源源不斷地生成大量數(shù)據(jù)。

如何分析、處理這些數(shù)據(jù)，并對(duì)算法進(jìn)行訓(xùn)練？

特斯拉恐怕是這個(gè)領(lǐng)域處理數(shù)據(jù)規(guī)模最大的公司。

特斯拉設(shè)立了人工數(shù)據(jù)標(biāo)注、自動(dòng)數(shù)據(jù)標(biāo)注、仿真和數(shù)據(jù)規(guī)?；?/span>（Scaling data geeneration）四個(gè)團(tuán)隊(duì)。

目前，特斯拉自建了一支 1000 人的人工數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)。

Andrej 披露，在 4 年前，特斯拉也是和業(yè)界大部分公司一樣采用外包的第三方標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，但后來發(fā)現(xiàn)，這樣做「延遲」太高，因此轉(zhuǎn)向自建標(biāo)注團(tuán)隊(duì)。

隨著數(shù)據(jù)量劇增，特斯拉又引入自動(dòng)標(biāo)注，由于特斯拉采用的是多攝像頭融合的感知，其自動(dòng)標(biāo)注工具可以在一次標(biāo)注下，實(shí)現(xiàn)所有攝像頭多視角、多幀畫面的同步標(biāo)注。

Andrej 在今年的 6 月舉辦的 CVPR 2021 活動(dòng)上披露，特斯拉已擁有 100 萬個(gè)大約為 10 秒視頻數(shù)據(jù)，并且標(biāo)注了視頻中的 60 億個(gè)物體的距離、加速度和速度信息，這些數(shù)據(jù)量總計(jì)達(dá)1.5PB。

至于仿真，特斯拉的「仿真場(chǎng)景技術(shù)」可以模擬現(xiàn)實(shí)中不太常見的「邊緣場(chǎng)景」（比如一家人在高速公路上跑步的場(chǎng)景），并將此用于自動(dòng)駕駛訓(xùn)練。

在仿真場(chǎng)景中，特斯拉工程師可以提供不同的環(huán)境以及其他參數(shù)（障礙物、碰撞、舒適度等），極大提升訓(xùn)練效率。目前特斯拉在仿真器內(nèi)自建了超過 200 英里的道路。

通過采集和仿真生產(chǎn)的龐大數(shù)據(jù)如何被用于高效訓(xùn)練？

特斯拉的方案是自研超級(jí)計(jì)算機(jī) Dojo。

3、自研 Dojo 芯片，拿下最高算力桂冠

早在幾年前，在 Musk 的授意下，特斯拉內(nèi)部開始研發(fā)應(yīng)用于 AI 訓(xùn)練的高能效、高性能的超級(jí)計(jì)算機(jī) Dojo。

到 2019 年 4 月，Musk 在特斯拉 Autonomy Day 上首次公布 Dojo 研發(fā)計(jì)劃，并在此后不斷為 Dojo 招募人才。

這屆特斯拉 AI Day 上排名首位的大殺器，當(dāng)屬 Dojo。

據(jù)特斯拉 Autopilot 硬件高級(jí)總監(jiān)、Dojo 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Ganesh Venkataramanan 介紹，Dojo 有三大研發(fā)目標(biāo)：

1）實(shí)現(xiàn)最出色的 AI 訓(xùn)練效果；

2）能夠容納更大型、更龐大的混合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；

3）功耗和成本優(yōu)化，做到性價(jià)比更高。

特斯拉認(rèn)為，超級(jí)計(jì)算機(jī)的研發(fā)，提高算力是容易的，但是對(duì)帶寬進(jìn)行擴(kuò)展以及控制延遲是非常困難的。

基于此，特斯拉從芯片的層面開始設(shè)計(jì)。

從芯片開始自研發(fā) Dojo 并不是一件簡(jiǎn)單的事。

芯片產(chǎn)業(yè)鏈包括設(shè)計(jì)、制造和封測(cè)三大環(huán)節(jié)，如何解決能效和冷卻問題，每個(gè)領(lǐng)域均充滿挑戰(zhàn)。

D1 采用分布式架構(gòu)，7 納米工藝，每個(gè) D1 芯片搭載 500 億個(gè)晶體管、354 個(gè)訓(xùn)練節(jié)點(diǎn)，單芯片 BF16 精度下算力高達(dá)362 TFLOPs，功耗卻只有400W，兼具 GPU 級(jí)別的訓(xùn)練能力和 CPU 級(jí)別的可控性。

在封測(cè)環(huán)節(jié)，Dojo 芯片采用的是InFO_SoW 技術(shù)，初代 WSE 芯片和和臺(tái)積電 WLSI 平臺(tái)，均由 InFO_SoW 封裝而成。

InFo_SoW，又稱「晶圓上系統(tǒng)」技術(shù)，是將所有的芯片在同一個(gè)晶圓上進(jìn)行設(shè)計(jì)，將整個(gè)晶圓做成一個(gè)超大芯片。

這樣做的好處是，可以實(shí)現(xiàn)通信低延遲、高帶寬。

簡(jiǎn)單來說，由于芯片與芯片之間的物理距離極短，而且通訊結(jié)構(gòu)可以直接在晶圓上布置，使得所有內(nèi)核都能使用統(tǒng)一的2D 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)互連，實(shí)現(xiàn)了芯片間通信的超低延遲和高帶寬；以及由于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了較低的PDN 阻抗，實(shí)現(xiàn)了能效的提升。

此外，由于是陣列多個(gè)小芯片組成，還可以通過冗余設(shè)計(jì)來避免"良品率"問題，實(shí)現(xiàn)芯片處理的靈活性。

最終，一款可以用于 AI 訓(xùn)練的高算力芯片 D1 亮相。

基于 D1 芯片，特斯拉又將自研芯片集成為訓(xùn)練模塊，分為七層結(jié)構(gòu)：

· 第一層和第五層銅質(zhì)結(jié)構(gòu)是水冷散熱模塊；

· 第二層結(jié)構(gòu)由 5*5 陣列共 25 個(gè)芯片組成；

· 第三層為 25 個(gè)陣列核心的 BGA 封裝基板；

· 第四層和第七層是物理承載結(jié)構(gòu)，附帶一些導(dǎo)熱屬性；

· 第六層是功率模塊，以及上面豎著的黑色長(zhǎng)條，穿過散熱與芯片進(jìn)行高速通信的互聯(lián)模塊。

特斯拉將 25 個(gè) D1 芯片組成一個(gè)「訓(xùn)練模塊」，大約 60 個(gè)訓(xùn)練模塊，也就是 1500 個(gè) D1 芯片共53 萬余訓(xùn)練節(jié)點(diǎn)，就組成了 Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)。

理論上，Dojo 的性能拓展沒有上限，可以無限擴(kuò)張。

實(shí)際應(yīng)用中，特斯拉將 120 個(gè)訓(xùn)練模塊組裝成了 ExaPOD 超級(jí)計(jì)算機(jī)，ExaPOD 含有 3000 個(gè) D1 芯片超 100 萬個(gè)訓(xùn)練節(jié)點(diǎn)，算力可以達(dá)到1.1 EFLOP。

1.1 EFLOP 這個(gè)成績(jī)，將 Dojo 直接送讓了史上最快 AI 訓(xùn)練計(jì)算機(jī)的王座。

接下來，下一代的 Dojo 芯片還將提升10 倍性能。

如果說 FSD 芯片解決車端的問題，那么 Dojo 要解決的便是云端的問題。

Musk 透露，Dojo 會(huì)在明年投入使用。

隨著 D1 芯片的登場(chǎng)，Dojo 將在 AI 訓(xùn)練的道路上快步急行，特斯拉的 FSD 自動(dòng)駕駛軟件能力也將大幅提升。

4、機(jī)器人？特斯拉的未來

D1 芯片不會(huì)止步于 Dojo，未來特斯拉還可能會(huì)基于 D1 進(jìn)軍機(jī)器人賽道。

在 AI Day 上，Musk 第一次公開了：特斯拉要做人形機(jī)器人 Tesla Bot，這款機(jī)器人高 1.72 米，重 56.6 千克，將搭載特斯拉的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，比如 Autopilot 攝像頭、FSD 和 Dojo 人工智能算法等，并且可以和特斯拉汽車聯(lián)動(dòng)。

按照計(jì)劃，特斯拉或?qū)⒃诿髂晖瞥鍪讉€(gè)機(jī)器人原型機(jī)。

如今，特斯拉的邊界正在不斷延展。

它首先肯定是一家車企，今年第二季度特斯拉共交付整車 201304 輛，創(chuàng)下歷史季度新高。

特斯拉預(yù)計(jì)其 2021 年汽車交付量將同比增長(zhǎng)超過 50%，也就是在去年 49.95 萬輛的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)到約 75 萬輛。這個(gè)銷量仍高居全球新能源汽車銷量榜首。

從 2013 年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛起，特斯拉就打上了科技公司的烙印。

可以預(yù)見特斯拉的下一階段，大概率將是一場(chǎng)高效利用數(shù)據(jù)、超級(jí)計(jì)算機(jī)和深度學(xué)習(xí)等多個(gè)要素的天才游戲。

暫且不提是否可以商業(yè)化的機(jī)器人，這場(chǎng)游戲的首要戰(zhàn)果就是早一天實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

一方面作為車企的特斯拉越來越科技化，科技公司也在邁入造車行列，比如在中國(guó)的百度。

就在特斯拉 AI Day 兩天前，百度在其世界大會(huì)上也發(fā)布了自研芯片，同樣基于 7nm工藝量產(chǎn)的昆侖 2。

昆侖 2 的峰值算力是256 Tops，據(jù)說有可能在 2023 年量產(chǎn)的集度汽車上使用。

今年特斯拉 AI Day 沒有馬上可以兌現(xiàn)的技術(shù)，Dojo 明年投用，Tesla Bot 沒有明確的量產(chǎn)時(shí)間。

有意思的是，特斯拉 FSD 最早在 2019 年量產(chǎn)發(fā)布，但在 AI Day 當(dāng)天，完全沒有提 FSD 二代芯片。

按正常的節(jié)奏，我們猜測(cè)明年特斯拉應(yīng)該要發(fā)布下一代 FSD 芯片了。

隨著 Dojo 的出現(xiàn)，讓特斯拉 FSD 會(huì)發(fā)生量變到質(zhì)變的飛越，F(xiàn)SD 二代芯片又會(huì)發(fā)生何種變化，也非常令人期待。

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