對于目前的通用汽車而言，自家新能源汽車業(yè)務似乎取得了不錯反響。例如在2020年，通用旗下的雪佛蘭Bolt EV就以19664臺的年銷量位列全美新能源車銷量榜第三位，排在它前面的，正是不少人意料之中的特斯拉Model 3與特斯拉Model Y。但是對于通用汽車來說，Bolt從誕生至今就像當年的Note 7手機一樣，一直都是通用汽車的“麻煩制造者”。

自2017年面世至今，因為頻頻發(fā)生的自燃事故，通用汽車先后發(fā)布了3次關于雪佛蘭Bolt的召回公告。最近一次召回公告正是在今年8月。對于通用汽車而言，因為這3次召回公告，他們需要將Bolt自面世至今的全部下線車型一一召回，而且為了這3次召回，通用花費了高達18億美元的召回費用。

為什么Bolt會頻頻被召回呢？錯不在通用，而在作為動力電池供應商的LG化學。

在發(fā)布第一次召回公告以前，通用就對Bolt頻頻發(fā)生的自燃事故進行了調查，結果他們發(fā)現(xiàn)，起因居然是與LG化學提供的動力電池有關。但是由于當時通用并不具備自主研發(fā)、生產動力電池的能力，因此即使明知道對方提供的動力電池不夠可靠，通用也只能與LG化學維持供貨協(xié)議。受此影響，Bolt的自燃問題，到了2021年依舊沒有妥善解決。

由于LG化學的動力電池在充電接近滿電時容易發(fā)生自燃，因此在第一次召回的時候，通用給出的解決辦法是將動力電池的充電上限調整到90%。想避免電池自燃，唯一辦法就是不讓電池充滿電。對通用汽車而言，此舉實屬無奈。而在最近一次召回中，通用不惜耗費更多成本，直接與LG化學合作，為所有召回車輛更換全新電池組。

同時，Bolt頻頻發(fā)生的自燃事故也引起了監(jiān)管部門的注意。8月20日，美國高速公路安全管理局（NHTSA）向Bolt車主發(fā)出了新的警告，并且稱該機構正在對此進行調查，由此可見，Bolt電池的自燃問題已經(jīng)發(fā)展到了一個事態(tài)嚴重的地步。當然了，對于Bolt的電池問題，通用汽車并非束手無策。如果不是因為自身技術有限，通用汽車也不會選擇繼續(xù)讓LG化學作為自家的供應商，而是努力自主研發(fā)出自家的電池平臺。

所以在2020年3月5日，通用汽車發(fā)布了Ultium電驅動技術。為此，通用汽車還與LG化學關聯(lián)的子公司LG Energy Solution合資組建全新公司Ultiun Cells LLC。2020年7月29日，Ultium Cells LLC的動力電池工廠就在美國俄亥俄州破土動工。到了2021年4月，當首座工廠還在建造之時，通用就和LG化學聯(lián)合宣布，雙方將斥資23億美元在美國田納西州建立第二家動力電池工廠。

從以上種種跡象中，我們不難發(fā)現(xiàn)Ultium對于通用汽車而言會是當前電池自燃危機中的一顆救命稻草。受到相關負面消息的影響，通用推出Ultium的速度或將進一步加快。根據(jù)一家名叫electrive的海外媒體透露的消息，通用計劃在2023、2024這兩年時間里將Bolt所有的新出廠車型換上Ultium電池系統(tǒng)。

值得一提的是，凱迪拉克LYRIQ量產版將于9月18日在美國市場開啟預訂，作為通用新能源汽車家族中最新款的旗艦車型，LYRIQ不僅是在通用電動汽車平臺BEV3上進行打造，而且還將配備Ultium電池系統(tǒng)。由此可見，在向LG化學提出索賠之前，通用已經(jīng)做好了在電池領域“自力更生”的準備。

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