繼9月份特斯拉中國(guó)以56,006輛（其中52,153輛均交付于中國(guó)本土車(chē)主）銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)“大逆轉(zhuǎn)”之后，特斯拉日前又發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)，被外媒評(píng)價(jià)為“特斯拉有史以來(lái)‘最完美’的一份財(cái)務(wù)報(bào)表”：除了獲得有史以來(lái)最好的凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利之外，特斯拉還實(shí)現(xiàn)了14.6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，而這樣的盈利水平，還是在其產(chǎn)品銷(xiāo)售組合持續(xù)轉(zhuǎn)向定價(jià)更低的車(chē)型、第三季度平均售價(jià)同比下降了6%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，因此更具“含金量”。

第三季度特斯拉交付電動(dòng)汽車(chē)24.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%；其中，售價(jià)更低的Model 3和Model Y三季度實(shí)現(xiàn)23.21萬(wàn)輛的交付，占整體交付量比重的96.15%。值得關(guān)注的是，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y，特斯拉在全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的增長(zhǎng)，這意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)一步得到特斯拉的認(rèn)可。

在收入方面，特斯拉第三季度總收入同比增長(zhǎng)57%，與去年同期相比，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步改善，增長(zhǎng)至20億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)14.6%。得益于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)，第三季度季末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物降低至161億美元，主要是由于15億美元凈債務(wù)和融資租賃的償還，其中部分被13億美元自由現(xiàn)金流所抵消。這意味著的總債務(wù)（不包括汽車(chē)和能源產(chǎn)品融資）在第三季度末已降至21億美元。

有一點(diǎn)變化或許比較容易被忽視，但卻意義重大。在過(guò)去3年里，特斯拉靠出售碳積分的收入總額達(dá)到34億美元。但在今年第三季度季度，該公司從出售碳積分中獲取的銷(xiāo)售收入僅為2.79億美元，是2019年第四季度以來(lái)的最低水平。這也反映出，特斯拉在主營(yíng)業(yè)務(wù)（賣(mài)車(chē)本身）的盈利能力正不斷增強(qiáng)。

而在全球工廠方面，特斯拉披露，位于加利福尼亞州的弗里蒙特工廠在過(guò)去四個(gè)季度生產(chǎn)了超過(guò)43萬(wàn)輛汽車(chē)，而新建的得克薩斯州正在調(diào)試設(shè)備并開(kāi)始制造首批試生產(chǎn)車(chē)輛；中國(guó)的上海超級(jí)工廠則儼然成為特斯拉最主要的出口中心，目前正著手優(yōu)化以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，截至9月，特斯拉中國(guó)2021年累計(jì)銷(xiāo)售已逾30萬(wàn)輛，其中，僅國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量就已突破20萬(wàn)輛，出口車(chē)型也已突破10萬(wàn)輛，廣受多國(guó)消費(fèi)者贊譽(yù)。

而柏林-勃蘭登堡工廠就沒(méi)有那么“順心”了，雖然特斯拉表示工廠擴(kuò)建在按計(jì)劃推進(jìn)中，設(shè)備測(cè)試也在順利開(kāi)展，但由于當(dāng)?shù)鼐用裨俅尉铜h(huán)保問(wèn)題發(fā)起線(xiàn)上質(zhì)詢(xún)，這為該工廠在11月份投產(chǎn)的原定計(jì)劃再添變數(shù)，因此特斯拉謹(jǐn)慎地表示希望在今年年底前獲得最終的許可批準(zhǔn)。

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