應(yīng)該沒(méi)人想到，出行時(shí)代的拐點(diǎn)能如此迅速地接近現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)吃瓜群眾們還在消化特斯拉Model3在歐洲地區(qū)銷(xiāo)量首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)帶來(lái)的震驚之時(shí)，新勢(shì)力車(chē)企Edison Motors覺(jué)得不夠勁又加了一把火。

根據(jù)海外媒體信息，Edison Motors將以2.23億歐元收購(gòu)雙龍汽車(chē)，收購(gòu)協(xié)議最快在11月下旬敲定。

屆時(shí)，這家韓國(guó)知名傳統(tǒng)品牌的進(jìn)程徹底畫(huà)上句號(hào)，而Edison Motors則進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)期。

一個(gè)陌生，一個(gè)熟悉

在這場(chǎng)新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)地蠶食的兩個(gè)主角中，可能?chē)?guó)內(nèi)用戶對(duì)雙龍還有些熟悉，在本世紀(jì)初短暫引入國(guó)內(nèi)的那段時(shí)間之內(nèi)，憑借著奔馳技術(shù)還風(fēng)光過(guò)一段時(shí)間。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，技術(shù)實(shí)力和新車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力上的缺失讓其成為韓國(guó)五大整車(chē)車(chē)企中唯一負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)企，2020年提出破產(chǎn)重整之后就一直尋找潛在的收購(gòu)者。

而收購(gòu)方Edison Motors則是2015年成立的一家韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商，其產(chǎn)品主要為電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車(chē)等商用車(chē)型，所以不被國(guó)內(nèi)用戶所熟知是正常的。

這家企業(yè)在對(duì)手EL B&T不能證明自己擁有足夠收購(gòu)資金之后被認(rèn)定為雙龍汽車(chē)唯一的競(jìng)購(gòu)者。

當(dāng)然，由于雙龍汽車(chē)破產(chǎn)現(xiàn)在仍然被首爾法院托管，交接處理仍需時(shí)間，預(yù)測(cè)最快在11月下旬簽署最終協(xié)議。

意圖十分明顯

已經(jīng)成為韓國(guó)首爾最大電動(dòng)巴士制造商的Edison Motors并非常規(guī)新勢(shì)力一般以概念取勝，務(wù)實(shí)是其發(fā)展的主要格調(diào)，在2019年的時(shí)候就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了809億韓元的營(yíng)收和56億韓元的利潤(rùn)。

而本次收購(gòu)雙龍汽車(chē)顯然也并非簡(jiǎn)單的接盤(pán)，一定程度上表明其并不滿足于商用車(chē)的市場(chǎng)池，進(jìn)軍新能源乘用車(chē)領(lǐng)域完全能將現(xiàn)在的成就進(jìn)一步擴(kuò)大。

事實(shí)上，Edison Motors自己也沒(méi)有藏著掖著，其高層表示未來(lái)將計(jì)劃推出Smart S和Smart E、SmartA等車(chē)型。

其中Smart S車(chē)型對(duì)標(biāo)奔馳EQS、特斯拉 Model S等絕對(duì)高端的純電動(dòng)產(chǎn)品，全新的三電系統(tǒng)可賦予產(chǎn)品480kW的輸出功率和800km的續(xù)航。

SmartE定位終端，奔馳EQE是其主要對(duì)手，Smart A與Model 3、Bolt等車(chē)型搶占市場(chǎng)。

除此之外，還會(huì)有電動(dòng)游艇、包裹運(yùn)送無(wú)人機(jī)和飛行汽車(chē)等產(chǎn)品的規(guī)劃。

當(dāng)初的概念股，已經(jīng)成就初現(xiàn)

即使沒(méi)有Edison Motors對(duì)雙龍汽車(chē)的收購(gòu)，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)诩冸妱?dòng)這一畝三分地上對(duì)傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)也是清晰可見(jiàn)的，這在國(guó)內(nèi)和歐洲電動(dòng)化浪潮最為猛烈的地區(qū)尤為凸顯。

而這種景象起碼在5年前造車(chē)新勢(shì)力剛剛起步之時(shí)還是不敢想象的，除去小眾圈子之外對(duì)其表示看好的應(yīng)該只有很少一部分看客。

經(jīng)過(guò)寥寥幾年之后，電驅(qū)動(dòng)基本已經(jīng)被大多數(shù)人認(rèn)可，隨之而來(lái)的新勢(shì)力們對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆已經(jīng)不可避免。

“今天你對(duì)我愛(ài)答不理，明天我讓你高攀不起”這句話雖然調(diào)侃味道頗重，但放在這里無(wú)比合適。

結(jié)束語(yǔ)：

先前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，被小鵬收購(gòu)的福迪也好，威馬企圖接受眾泰也罷，這些傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的落寞更多地是歸結(jié)于傳統(tǒng)品牌經(jīng)營(yíng)本身。而作為韓國(guó)第五大汽車(chē)品牌雙龍汽車(chē)的被收購(gòu)，應(yīng)該給不少仍然在艱難維系生存的汽車(chē)品牌敲響了警鐘。新能源拐點(diǎn)即將到來(lái)，這群虎視眈眈后來(lái)者，沒(méi)有一個(gè)是紙糊的。

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