2022年，電動(dòng)車離續(xù)航自由還有多遠(yuǎn)？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2021-12-16 19:12

關(guān)注Golight出行，獲取汽車行業(yè)深度內(nèi)容。

電動(dòng)汽車的續(xù)航能有多虛？夏天開(kāi)個(gè)空調(diào)打八折，冬天降溫打七折、上了高速直接砍半兒……這可能不是最讓人頭疼的，最讓人頭疼的是，不少品牌虛標(biāo)續(xù)航里程，在打折之前，你還得給車企的吹牛水平再打個(gè)折，最后才是電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航水平。

隨著近幾年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼水平不斷下降，電動(dòng)汽車的消費(fèi)開(kāi)始從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，過(guò)去靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)野蠻生長(zhǎng)的電動(dòng)汽車行業(yè)，今后就要憑這些年積累的硬實(shí)力與燃油車爭(zhēng)搶市場(chǎng)了。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬(wàn)輛和45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍和1.2倍。同時(shí)，11月國(guó)內(nèi)新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%，這意味著新能源汽車在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中的接受度已經(jīng)越來(lái)越高。

不過(guò)，要想進(jìn)一步提高市場(chǎng)普及度，除了之前用過(guò)的手段，還需要對(duì)產(chǎn)品本身的痛點(diǎn)給出更好的解決方案。

冬季，為何成為電動(dòng)車企的噩夢(mèng)？

在懂車帝新能源汽車冬季續(xù)航榜單中，我看到了這些電動(dòng)車最“虛”的一面，動(dòng)不動(dòng)就標(biāo)榜400km以上續(xù)航的熱門車型，實(shí)際上只能跑200公里左右，其中不乏特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6、大眾ID.6、紅旗E-HS9等知名車型。

如此雞肋的續(xù)航里程，容用戶叫它們一聲“電動(dòng)爹”想必并不為過(guò)。入手電動(dòng)車的車主心里真的苦，夏天怕自燃，冬天怕續(xù)航減半，節(jié)假日怕充電，高速堵車不敢開(kāi)空調(diào)，2021年即將過(guò)去，電動(dòng)車主的所有苦楚今年恐怕都上過(guò)熱搜了。

所以，冬天為什么電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)續(xù)航縮水？因?yàn)槎?a class="link2" href="http://autopag.com/tag/電池" target="_blank">電池容量會(huì)降低?？茖W(xué)解釋是：在低溫環(huán)境下，從25℃開(kāi)始，環(huán)境溫度每下降1℃，電池容量就會(huì)下降1%，而當(dāng)溫度為-10℃時(shí)，電池容量就會(huì)縮減至正常情況的70%，無(wú)論你怎么充電，充多久，電池容量也不會(huì)提高，除非氣溫升高。而電池容量降低，正是低溫環(huán)境使得電解液粘稠度增大，內(nèi)阻變大，電化學(xué)反應(yīng)不充分導(dǎo)致的。

說(shuō)到最后，這是電池材料的性質(zhì)決定的，鋰電池就是這樣，人總要從其他地方來(lái)彌補(bǔ)漏洞。比如特斯拉推出的“熱泵空調(diào)”，還有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，都是為降低能耗準(zhǔn)備的，這兩項(xiàng)裝備一上身，可分別提升10%-15%的續(xù)航里程。除此之外，像隱藏式門把手、輪圈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都會(huì)對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的提升都一定幫助。

看起來(lái)非常不錯(cuò)，但并非根本解決之道，如何讓續(xù)航達(dá)到無(wú)憂的地步，才是電動(dòng)車的追求。

固態(tài)電池已經(jīng)來(lái)了？全是半固態(tài)

要讓電池容量在一定體積的限制下獲得延伸，就和在一只水杯中塞進(jìn)多少東西是一個(gè)道理了。杯子里物體的密度越大，也就意味著它的容量也越大，換到動(dòng)力電池身上，在不增加車體載重的情況下，想提升車輛續(xù)航能力，就必然要走“提高電池能量密度”這條路來(lái)解決了。

當(dāng)前電動(dòng)車普遍采用的三元鋰和磷酸鐵鋰電池，都是液態(tài)電解質(zhì)，而提高電池容量的下一步，就是固態(tài)電池的量產(chǎn)和裝車。固態(tài)電池從理論上來(lái)說(shuō)不僅不容易起火，安全性更高，而且能將電池能量密度提高至2倍以上，使得電動(dòng)車?yán)m(xù)航實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。但是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)并未找到合適的材料組合，半固態(tài)電池成為現(xiàn)在的主流。

2021年初，蔚來(lái)就已宣布其新車ET7上已裝載固態(tài)電池，該固態(tài)電池的能量密度高達(dá)360Wh/kg，容量為150kWh，搭載該電池包的蔚來(lái)ET7續(xù)航里程將超過(guò)1000km。雖然宣傳得神乎其技，但看下來(lái)也是半固態(tài)電池而已，真正的全固態(tài)電池一時(shí)半會(huì)還用不到，有市無(wú)價(jià)。

前幾日，首批搭載贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動(dòng)汽車，宣布將在春節(jié)前交付。而這里的固態(tài)電池，也正是贛鋒鋰業(yè)研發(fā)的半固態(tài)電池產(chǎn)品，美其名曰“混合固液鋰離子電池”。目前，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)建了一條產(chǎn)能為0.3GWh的半固態(tài)電池生產(chǎn)線，且具備了批量化生產(chǎn)能力。

而像寧德時(shí)代這些電池巨頭們，也在往鈉離子等各個(gè)不同方向拓展動(dòng)力電池的邊界。對(duì)于固態(tài)電池，寧德時(shí)代曾表示要到2030年才能推出，而入局更早的豐田也要等到2025年才能進(jìn)行小范圍商用。由此可見(jiàn)，短期內(nèi)推出全固態(tài)電池，確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)。

Golight點(diǎn)評(píng)

近日，有消息稱，中科院下屬一研究團(tuán)隊(duì)，在富鋰錳基正極材料的研究開(kāi)發(fā)方面取得了一定進(jìn)展。該團(tuán)隊(duì)利用富鋰錳基正極材料和石墨烯復(fù)合硅碳負(fù)極材料，設(shè)計(jì)研制了能量密度達(dá)345Wh/kg的新型電池（容量20Ah），且電池表現(xiàn)出優(yōu)良的循環(huán)穩(wěn)定性。

這意味著，如果這種新電池能夠被廣泛應(yīng)用，那么電動(dòng)汽車騰飛的日子也就不遠(yuǎn)了。