乘聯會將2022年新能源乘用車銷量預測提升至550萬輛，整體新能源汽車銷量預期為600萬輛。

2022年1月11日，乘聯會舉行12月份的線上發(fā)布會，公布了12月份和全年新能源汽車的銷量數據，并對2022年市場做了預測。新能源乘用車銷量從原來480萬輛的預測上調到了550萬輛。

乘聯會數據顯示，12月份新能源乘用車批發(fā)量達到50.5萬輛，同比增長138.9%；全年新能源乘用車批發(fā)量達到331.2萬輛，同比增長181.0%。12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%；全年零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。

12月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率達到21.3%，1-12月滲透率為15.7%；零售方面，12月新能源汽車國內零售滲透率為22.6%，1-12月滲透率為14.8%。

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12月新能源汽車市場翹尾明顯

從乘聯會的批發(fā)量來看，從8月份開始，新能源乘用車的批發(fā)量邁入30萬輛的臺階并站穩(wěn)；在11月份達到42.9萬輛后，12月份直接跳高至50萬輛。與此對應的零售銷量方面，也是在9月份進入到30萬輛的級別，12月份也接近50萬輛。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車走勢已經形成明顯的差異化特征，新能源汽車已經實現對燃油車市場的部分替代效果。

（1）12月純電動拉動明顯，插混車型產量稍有下滑

乘聯會數據顯示，12月份，純電動乘用車的產量、零售量和批發(fā)量分別為40.5萬、39.2萬和42.3萬輛，環(huán)比增長分別為16.1%、30%和23.1%；同比達到130%左右的增長。

插混車型方面，12月份，插混乘用車產量、零售和批發(fā)量分別是8.1萬、8.3萬和8.2萬輛;同比增長分別為，178.8%、141.6%和143.9%；環(huán)比方面，產量和批發(fā)量為負增長，只有零售量正增長7.5%

崔東樹表示，這主要是受西安疫情的影響，插混車型在生產和批發(fā)方面受到小幅干擾，這是疫情帶來的損失。

（2）12月新能源汽車滲透率超20%

從批發(fā)量上看，12月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率達到21.3%，1-12月滲透率為15.7%，去年同期僅為5.8%，提升非常明顯。12月，自主品牌新能源汽車的滲透率為35.2%；豪華車新能源車的滲透率為27.2%；主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.7%。12月純電動批發(fā)銷量為42.3萬輛，同比增長137.9%；插混銷量為8.2萬輛，同比增長143.9%，占比為16%。

崔東樹分析12月新能源高中低端車型銷量時認為，純電動市場的啞鈴型結構有所改善，其中高端車型銷量增長強勢，中低端走勢相對較強。A00級批發(fā)量為13.9萬輛，份額達到純電動的33%，A0級批發(fā)量為6萬輛，份額為純電動的14%；A級車占純電動的25%，從谷底回升；B級車達到11.4萬輛，環(huán)比增長25%，占純電動的27%。

零售方面，12月新能源汽車國內零售滲透率為22.6%，1-12月滲透率為14.8%，較2020年的5.8%的滲透率有明顯提升。12月，自主品牌中的新能源汽車滲透率為39%；豪華車中的新能源滲透率為32.7%；主流合資品牌的新能源汽車滲透率僅為3.3%。

12月新能源車出口保持強勢增長，上汽乘用車的新能源出口5716輛，吉利汽車637輛，比亞迪563 輛，特斯拉中國出口245輛，長城汽車203輛，其他車企新能源汽車以國內市場為主。

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自主傳統(tǒng)車企有亮點，

新勢力總體表現好

崔東樹表示，12月份傳統(tǒng)車企亮點很突出，整體新能源汽車市場呈現多元化發(fā)力，上汽和廣汽表現相對較強。比亞迪純電動與插混雙輪驅動表現很強。

廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家，較前期大幅增多，其中：比亞迪 93338輛、特斯拉中國70847輛、上汽通用五菱60372輛、長城汽車20926輛、奇瑞汽車20501輛、吉利汽車 16831輛、小鵬汽車16000輛、上汽乘用車14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車14087輛、一汽大眾 11213輛、蔚來汽車10489輛、長安汽車10404輛、合眾汽車10127輛。

新勢力方面，12月份，小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現總體較好。尤其是小鵬、理想、蔚來、哪吒單月突破萬輛，零跑、威馬等第二梯隊企業(yè)也快速上量，達到了月銷5000輛以上。

主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發(fā)19498輛，占據主流合資46%份額，大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效。上汽通用和華晨寶馬新能源銷量均突破5000輛也很優(yōu)秀，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

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新能源補貼仍是重大利好，

終端不會大規(guī)模漲價潮

原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。

此外，鑒于年底站在50萬輛的臺階上，崔東樹認為，新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

崔東樹的預期也是有根據的，主要是兩點，一是補貼政策框架和門檻要求不變；二是規(guī)模降本。最新發(fā)布的補貼政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來預期的200萬輛補貼規(guī)模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。隨著新能源產業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。

由于補貼標準不變，而電池和整車集成技術在提升，因此主要是政策推動新能源汽車產業(yè)規(guī)模大幅增長，體現了政策的大力支持低碳產業(yè)，推動傳統(tǒng)燃油車產業(yè)轉型。

2021年四季度中國新能源乘用車銷量130萬輛。崔東樹認為，隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強領軍地位。

對于原材料推漲終端價格的情況，崔東樹倒是并不擔心。他認為，新能源汽車大規(guī)模漲價的可能性并不大。客觀角度來看，目前新能源汽車正處于快速增長期，規(guī)模會降低成本；雖然電池成本難以快速下降，目前鋰資源快速漲價是錯配問題，并不是供給不足。電池企業(yè)也會去搶礦，等需求穩(wěn)定之后，原材料價格就會大幅回落。

車企主觀角度漲價的意圖也不是很大，車企間的競爭壓力很大，新能源汽車市場并不是寡頭壟斷；此外，傳統(tǒng)燃油車市場仍然很大，消費者也不會以太高的價格去買新能源汽車。

此外，崔東樹還提到了新能源車保險成本增加偏高的問題。這結果就是新能源車省下的油錢要去交保險費，導致新能源車使用似乎不劃算，形成買得起用不起的現象，增加了價格敏感性用戶的購車顧慮和挑選險種的決策難度（考慮到附加險險種的離散程度），不利于新能源車推廣。

因此，崔東樹建議，在大數據積累的基礎上，車企有必要建立自己的保險品種。隨著新能源車的新技術提升，在通過歷史數據測算理賠率的基礎上，保險行業(yè)結合交通部等部委對道路交通環(huán)境改善和高效執(zhí)法力度的持續(xù)提升背景下，或有更精準的保險測算和險種方案推薦。他也期待國家政策要支持保險費用的合理補貼，讓更多消費者買新能源車省錢、省心。

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