汽車行業(yè)的數(shù)字化快的讓人吃驚，有一個(gè)數(shù)據(jù)可能很多人還沒有感知到，近兩年時(shí)間里，全球經(jīng)濟(jì)除了中國幾乎都增長停滯，然而全球汽車行業(yè)價(jià)值已經(jīng)從1萬億美元猛增至現(xiàn)在的3萬億美元。這歸功于快速發(fā)展的新能源汽車和智能汽車市場。

其中特斯拉獨(dú)占1.03萬億美元，但其他汽車巨頭的轉(zhuǎn)型，以及諸多造車新勢力的出現(xiàn)也貢獻(xiàn)非常大，比如大眾、豐田、寶馬、福特，還有中國的比亞迪、NIO蔚來等等。電動(dòng)化的趨勢也迅速地在改變整個(gè)汽車市場格局。美國電動(dòng)卡車創(chuàng)企Rivian Automotive，盡管一年交車不足1000臺(tái)，但這家超級(jí)新星2021年11月才在納斯達(dá)克上市，不到一個(gè)月其市值卻迅速飆升至1000億美元以上，超過美國通用和福特。

（一）資本必爭與市場看好的新能源車

資本對(duì)新能源汽車認(rèn)可已經(jīng)毫無爭議。除此之外，市場對(duì)于新能源汽車的接受程度也在快速提高。我國汽車市場近幾年市場銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，正式進(jìn)入存量競爭時(shí)代。與此同時(shí)，國內(nèi)的新能源汽車市場在技術(shù)進(jìn)步、政策扶持、市場引導(dǎo)、用戶接受度提升等因素共同影響下，雖面臨補(bǔ)貼退坡和疫情沖擊影響，銷量不降反升，標(biāo)志著新能源汽車市場逐漸由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，市場成熟度提升。

2021可以說新能源汽車在車市真正迎來了拐點(diǎn)之年。2022年還將繼續(xù)爆發(fā)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2021年中國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%。新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，根據(jù)S型增長曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，全球汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長期。估計(jì)在2025年我國新能源汽車銷量會(huì)在700萬到900萬之間。2030年，大致是在1700萬到1900萬。從保有量的情況看，2025年會(huì)超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

（二）被忽略的消費(fèi)模式與用戶場景

要實(shí)現(xiàn)如此巨量的增長，在政策、補(bǔ)貼都逐漸消退的情況下能實(shí)現(xiàn)嗎？單純地依靠目前傳統(tǒng)模式來說，想來是非常困難的。技術(shù)的蓬勃發(fā)展與消費(fèi)內(nèi)需的拉升，都要求與之相匹配的、新的產(chǎn)品和服務(wù)。

新能源汽車需要怎樣的消費(fèi)模式？需要搞清楚幾個(gè)問題：

（1）新能源汽車還是“汽車”嗎？

（2）新能源汽車的生態(tài)還是原有的汽車生態(tài)嗎？

（3）新能源汽車的消費(fèi)人群與傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)人群還是同一類人嗎？

解決這幾個(gè)問題，我們或?qū)⒄业浇鉀Q新能源汽車消費(fèi)模式的答案。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域的深度融合所帶來的生產(chǎn)效率提升以及生產(chǎn)模式改變，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力。這就如同“大哥大”和智能手機(jī)的區(qū)別，5G時(shí)代的手機(jī)已然超越了過去接打電話收發(fā)短信的“手機(jī)”功能，而成為了人肢體乃至意志的延伸。相比于傳統(tǒng)燃油車，軟硬件相結(jié)合的新能源汽車已經(jīng)超越了“汽車”的概念。新能源汽車生態(tài)也就不是原有的汽車生態(tài)。新能源汽車消費(fèi)人群也不是同一類人，從購買驅(qū)動(dòng)力和購買途徑也將與傳統(tǒng)汽車有非常大的區(qū)別。

新能源汽車不僅僅是電動(dòng)化——這樣一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的簡單變化。這個(gè)擁有百年歷史的古老的齒輪和潤滑油行業(yè)正在向數(shù)字化、智能化、電氣化的技術(shù)轉(zhuǎn)變。在這個(gè)商業(yè)形態(tài)的進(jìn)化分支中，汽車變成了“帶輪子的智能手機(jī)”，新能源汽車已經(jīng)成為電動(dòng)智能汽車。

從消費(fèi)角度看，就像購買iPhone一樣，沒有人會(huì)去為了僅僅打電話買iPhone，新能源汽車的未來購買者也一定不會(huì)是為了單純駕駛而購買新能源汽車。未來的新能源汽車購車體驗(yàn)也應(yīng)該是愉悅的、創(chuàng)新的、高效的，更重要的是理解愉悅出行、自由出行的本質(zhì)。

在傳統(tǒng)車企如大眾、奔馳、奧迪、廣汽、北汽，還在4S店，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車混賣；新勢力像特斯拉、NIO蔚來、小鵬、理想在全國各大城市的黃金商圈的黃金地段建立線下體驗(yàn)店；上汽R則有經(jīng)銷商興建體驗(yàn)中心代銷；賽力斯進(jìn)入了華為體驗(yàn)店直接在電器商城賣車……

這些方式都改變了以往的單一模式，百花齊放但仍各有利弊?；蛘唠x消費(fèi)者太遠(yuǎn)，或者成本太高，或者門檻太高不易復(fù)制、不利于大規(guī)模推廣。要實(shí)現(xiàn)2025年達(dá)到900萬的內(nèi)需增長，困難可想而知還是很大的。所以也出現(xiàn)了第三種服務(wù)方式，通過創(chuàng)新的手段和產(chǎn)品給到目前消費(fèi)模式一些完善和補(bǔ)充：提升新能源車企及其4S經(jīng)銷體系的運(yùn)營效率及全國布局。

（三）一些可行性探索與嘗試

筆者觀察到，一家近期拿到一筆產(chǎn)業(yè)融資的企業(yè)，名為飛租出行。通過公開披露信息了解到，飛租出行目前提供全時(shí)租車、深度試駕、銷售三種具體業(yè)務(wù)形態(tài)。通過強(qiáng)本地化運(yùn)營的前期積累，集結(jié)車輛資源與真實(shí)的雙證用戶；滿足消費(fèi)者的實(shí)際用車/購車體驗(yàn)與用車/購車需求。

可以說，它的業(yè)務(wù)形態(tài)、商業(yè)邏輯與筆者預(yù)判的新能源汽車消費(fèi)未來行業(yè)發(fā)展思路一致：

（1）與新能源車匹配的消費(fèi)模式應(yīng)運(yùn)而生，新能源車企及傳統(tǒng)經(jīng)銷體系需要賦能；

（2）具備新能源汽車消費(fèi)的生態(tài)服務(wù)基礎(chǔ)，打通售前用車、售中與售后服務(wù)；

（3）懂未來新能源車的用戶需求。

驅(qū)動(dòng)消費(fèi)的原因，僅僅作為兩點(diǎn)間的交通工具來看汽車已經(jīng)完全不夠了，存量市場難以做增量。所以，市場更需要用有效的方式取悅用戶，并且給到用戶最大的使用效益。飛租出行嘗試打通試駕、租車、買車、車服務(wù)乃至后面二手車置換、汽車金融服務(wù)、保險(xiǎn)等服務(wù)，以便滿足新能源車消費(fèi)者日益增長的使用需求。

這種價(jià)值，不僅僅存在于C端。對(duì)于B端來說，飛租出行可以融合租車、二手車、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)，能打通新能源汽車銷售和出行運(yùn)營環(huán)節(jié)，讓主機(jī)廠、經(jīng)銷商、金融公司、二手車公司等等各方提升效率，協(xié)同增效，實(shí)現(xiàn)合作商家的利益，進(jìn)而讓消費(fèi)者戶能夠獲得性價(jià)比更高的產(chǎn)品包，實(shí)現(xiàn)利益閉環(huán)。

以此來賦能新能源車企，特別是“蔚小理”之外的，幫助他們完成全國消費(fèi)市場的布局和推廣，深入到用戶出行場景中。同時(shí)，賦能既有成熟的經(jīng)銷體系，區(qū)別于傳統(tǒng)的獲客-銷售-售后模式，幫助其獲取增量。

在國家數(shù)字化戰(zhàn)略和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受程度不斷提高的當(dāng)下，如何推動(dòng)新能源車的滲透和廣泛使用已經(jīng)成為行業(yè)思考的問題。這其實(shí)也是一種消費(fèi)觀念的變化，是汽車產(chǎn)業(yè)正在向用戶體驗(yàn)傾斜的一種表現(xiàn)，同時(shí)也是5G時(shí)代智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢。

以目前形勢來看，這個(gè)產(chǎn)業(yè)還在探索與成長期。這給了像飛租出行這樣的服務(wù)商提供了創(chuàng)新與發(fā)展的機(jī)會(huì)，也為目前不甚明朗的新能源汽車消費(fèi)模式探索中，提供了一種可行性路徑。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >