2021年對于整個國內新能源汽車行業(yè)而言，無疑是一個可喜可賀的年份。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年國內新能源銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍。

2021年對于許多新能源廠商也是充滿考驗的一年——在疫情多地散點爆發(fā)和芯片生產(chǎn)短缺的雙重壓力下，國內的新能源車企都在不同程度上遭遇了生產(chǎn)困難、零售下滑等問題，但是他們依舊在2021年的國內新能源市場也上交了一份令人滿意的答卷。

比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞這三家自主品牌均為小編個人所鐘愛的品牌，可以說各自都有著鮮明的品牌性格，小編也一直都在關注著他們的最新動態(tài)，下面我們就來看看這幾家自主品牌在2021年的年終成績吧。

比亞迪——完美切換新能源賽道

2021年全年，比亞迪國內乘用車完成銷量730093輛，同比增長75.4%。其中，新能源汽車銷量為593745輛，同比增長231%，銷量占總銷量的81%，超特斯拉12萬輛，足以可見比亞迪完成了從燃油車向新能源車賽道的切換。

值得一提的是，2021年比亞迪的純電動車實現(xiàn)銷量320810輛，DM-i插電式混合動力汽車實現(xiàn)銷量272935輛，兩者幾乎平分秋色。

在純電動車方面，銷量主要由漢EV與元貢獻。2021年，比亞迪漢EV全年累計銷量約11.7萬輛，另外元家族的全年累計銷量也達到了約4.1萬輛。

在DM-i插電式混合動力汽車方面，比亞迪去年DM-i汽車的優(yōu)秀銷售成績得益于秦PLUS DM-i與唐DM的大熱。秦PLUS DM-i作為比亞迪全部產(chǎn)品線中銷量冠軍，在2021年全年售出約19.4萬輛，僅在12月份就售出約2.59萬輛。

唐DM作為比亞迪在中大型插電混動SUV市場的熱銷產(chǎn)品， 2021年也延續(xù)了上一年的市場熱度，銷售成績達到約5.4萬輛，同比增長155%，在去年8-12月也連續(xù)進入20萬以上新能源SUV的前三名。

比亞迪去年銷量的優(yōu)秀表現(xiàn)，究其原因，小編認為主要有以下三點：

其一，比亞迪旗下的熱門車型產(chǎn)品力優(yōu)秀。通過自身過硬的產(chǎn)品素質，無論是純電車型還是插電式車型，比亞迪在市場中已形成消費者口碑積累的馬太效應，在強者愈強的國內新能源市場中，比亞迪逐漸取得頭部生態(tài)位。

其二，比亞迪具有較強的技術研發(fā)實力。在新能源車型上關鍵零部件例如“三電”系統(tǒng)，即電池、驅動電機、電控系統(tǒng)均為自研產(chǎn)品，并由子公司進行生產(chǎn)供應，其中不乏“刀片電池”、IGBT芯片等技術亮點，這使得比亞迪在面對去年上半年新能源汽車行業(yè)的上游零部件供應商普遍存在供貨短缺的問題時，沒有受到太大的沖擊。值得一提的是，2021年12月比亞迪半導體發(fā)布了最新研制的1200V功率器件驅動芯片，這不僅讓比亞迪成功躋身于頂級汽車芯片廠商的行列，新增的芯片產(chǎn)能也讓比亞迪免遭“芯片荒”。

其三，比亞迪新能源車型的產(chǎn)品分為王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，針對不同客戶進行全面覆蓋。在新能源轎車方面，熱銷車型有海豚、秦系列、漢EV等，覆蓋了小型車到中大型車。在新能源SUV方面，熱銷車型有元Pro、宋系列、唐系列等，同樣從小型SUV覆蓋到中大型SUV。豐富的產(chǎn)品序列讓比亞迪可以盡可能地滿足各類型市場需求，也讓比亞迪擁有數(shù)量巨大的潛在客戶數(shù)量。

五菱宏光MINI EV——無可爭議的代步之王

2021年，上汽通用五菱交出了1660166輛的成績單，其中GSEV車型（包括宏光MINI EV、五菱Nano EV、Kiwi EV等微型車）銷量達45.2萬輛，占總銷量的27%。另外根據(jù)上汽通用五菱的官方統(tǒng)計，截止2021年12月底，上汽通用五菱旗下的GSEV車型累計銷量突破75萬輛。從數(shù)量上來看，上汽通用五菱已經(jīng)成為上汽集團在2021年貢獻度最大的子公司。

基于“造人民需要的車”這一口號，上汽通用五菱旗下的GSEV車型致力于以超高的性價比實現(xiàn)市區(qū)內日常通勤的代步需求。根據(jù)上汽通用五菱官方的數(shù)據(jù)顯示，來自GSEV車型的用戶累計出行1.34億次；累計出行時間2.47億顯示；累計行駛里程達到了55億公里。

目前國內體量巨大的新能源微型車市場的競爭格局已經(jīng)初步成型，上汽通用五菱是這一市場中的絕對霸主，僅五菱宏光MINI EV在2021年12月的銷量就達到了約5.57萬輛，全年銷量超過35萬輛，同時五菱宏光MINI EV已經(jīng)連續(xù)16個月蟬聯(lián)中國新能源車的銷量冠軍。

雖然上汽通用五菱在2021年的銷量成果斐然，但它在2022年的新能源微型車市場面臨的挑戰(zhàn)依舊不少。首先，上汽通用五菱目前GSEV車型銷量過于集中在宏光MINI EV這款車型上，產(chǎn)品銷量構成過于單一。倘若市場上出現(xiàn)了讓宏光MINI EV銷量下滑的“黑天鵝”事件，這將會給上汽通用五菱巨大的麻煩。

其次，2022年宏光MINI EV依舊面臨著較大的競爭壓力。歐拉黑貓、思皓E10X等老車型歷經(jīng)了去年的廝殺，在市場已經(jīng)確立了自己的位置。而5萬元級別新能源微型車市場中也逐漸出現(xiàn)了300公里續(xù)航的新車型，例如上汽科萊維CLEVER、長安奔奔E-Star等，將會為新能源微型車市場帶來新的續(xù)航門檻。2022年，宏光MINI EV不會缺乏挑戰(zhàn)者。

奇瑞——自主品牌中的“理工男”

2021年奇瑞集團國內汽車銷量達692772輛，同比增長約31.7%。其中新能源汽車板塊銷量達到109028輛，同比增長144.6%。

在新能源產(chǎn)品方面，奇瑞旗下代表產(chǎn)品為小螞蟻和QQ冰淇淋。2021年1-11月，奇瑞小螞蟻累計銷量約6.7萬輛。

而去年12月上市的QQ冰淇淋，在2021年已經(jīng)交付了約4200輛，另外據(jù)奇瑞官方稱，QQ冰淇淋在正式上市前半年的預售期內，已經(jīng)取得了超6萬輛的預售訂單。

以往奇瑞在我們的印象中一直是一個“理工男車企”，高熱效率發(fā)動機、獨立自研的整車平臺等技術也說明了奇瑞熱心于技術鉆研，可以說是“中國馬自達”。相較于許多國內車企在新能源賽道的積極投入，奇瑞在在新能源市場的表現(xiàn)一直是較為穩(wěn)健的。

以奇瑞目前的熱門產(chǎn)品小螞蟻為例，小螞蟻作為在2016年上市的早期新能源微型車型一直發(fā)展至今，在國內新能源微型車市場中屬于最強調安全性的車型：全鋁車架、主副駕安全氣囊、ABS等主被動安全配置自上市以來就一直標配。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自上市以來小螞蟻系列累計銷量已超過12萬輛。

在插電混動領域，奇瑞在去年8月的重慶車展也發(fā)布了自己的混動技術——鯤鵬混動系統(tǒng)。據(jù)奇瑞官方宣傳，鯤鵬混動系統(tǒng)中搭載的1.5T專用發(fā)動機熱效率最高可達45%，節(jié)油率可達92%，優(yōu)秀的數(shù)據(jù)這也讓說明了奇瑞具備不俗的技術研發(fā)實力。

可以說，奇瑞在國內日新月異的新能源市場中，奇瑞的車型可能不是最新最熱的，但一定是有技術特色的。小編希望奇瑞作為“理工男車企”，能夠在新一年的國內新能源市場給我們帶來更多的黑科技。

總結

2021年，其他自主品牌在國內新能源汽車領域也取得了不錯的銷售成績，例如長城汽車2021年新能源汽車銷量達13.7萬輛、廣汽埃安達2021年新能源汽車銷量12.3萬輛、吉利汽車2021年新能源汽車銷量也超過10萬輛。

市場層面，自主品牌在的市場認可度已獲得長足進步。產(chǎn)品層面，老牌自主品牌與造車新勢力相比，技術積累更加深厚，在車型驅動形式上的選擇可以更加靈活，插電混動無疑也是作為當下的另一種動力選擇。

在新的一年，相信自主品牌可以憑借自身的優(yōu)秀產(chǎn)品，在未來越走越遠。

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