2021年汽車行業(yè)如果評(píng)選年度漢字，我覺(jué)得“電”這個(gè)字沒(méi)有爭(zhēng)議。電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)，動(dòng)力電池原材料漲價(jià)，國(guó)內(nèi)大規(guī)模限電，車企“鎖電”頻發(fā)，還有十一長(zhǎng)假那場(chǎng)刺痛充電行業(yè)短板問(wèn)題的大討論，都讓“電”穩(wěn)坐過(guò)去一年汽車行業(yè)關(guān)注榜C位。

入冬以來(lái)，受寒潮影響，18個(gè)省會(huì)級(jí)大城市開(kāi)啟“速凍”模式。上周，新一輪寒潮已經(jīng)來(lái)臨，今年有可能迎來(lái)近10年“最冷春節(jié)”。這無(wú)疑給春運(yùn)中的電動(dòng)車主當(dāng)頭一棒，漫漫回家路，熟悉的續(xù)航焦慮再次出現(xiàn)。

01

電動(dòng)車車主，為續(xù)航縮水、基礎(chǔ)設(shè)施不完善買單

電池也怕冷。一到寒冬，電池容量就會(huì)出現(xiàn)不同程度的縮水，本來(lái)400公里標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的電動(dòng)車，到了冬天實(shí)際續(xù)航可能降到200公里左右，離家近的還好說(shuō)，跨幾個(gè)省的車主，開(kāi)著電動(dòng)車回家，中途不充兩次電，完全撐不到家，而且還可能是在不開(kāi)空調(diào)的情況下。

日前，中汽研對(duì)特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、蔚來(lái)EC6運(yùn)動(dòng)版、小鵬P7、寶馬iX3和哪吒U Pro 500進(jìn)行了一場(chǎng)低溫測(cè)試，結(jié)果顯示，從23℃降到-7℃的過(guò)程中，以上車型的續(xù)航里程平均下降了39%。

這幾款車都是業(yè)內(nèi)賣得較好的，至于那些“湊數(shù)”的車型，續(xù)航縮水率甚至可能達(dá)到50%，當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)的缺陷，可以說(shuō)肉眼可見(jiàn)。

原本十分可觀的續(xù)航，每到冬天就自砍一刀，這就意味著車主要在充電問(wèn)題上大費(fèi)周章。

目前市面上最流行也是規(guī)模最大的當(dāng)屬充電樁，有快充、慢充，按需選擇；其次是換電站，但國(guó)內(nèi)換電站建設(shè)規(guī)模并不多，支持換電的車型少之又少，有一定門(mén)檻；而家充樁雖然是最適合私家車的充電方式，但前提是車主有固定車位，且小區(qū)內(nèi)允許安裝，這兩點(diǎn)在一定程度上制約著家充樁的普及。

如此一來(lái)，分散在各處的充電樁成為電動(dòng)車車主最常光顧的地方，但這一環(huán)節(jié)也面臨著各種問(wèn)題，比如用戶找空閑樁難，找到之后跑老遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)是“死樁”或被燃油車占了位，在公共充電樁充電還會(huì)有“停車費(fèi)”這一額外支出，并且在充電高峰期，充一度電需要2元左右，成本遠(yuǎn)高于家充樁。

2021年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量為640萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.63%。而全年新注冊(cè)登記的新能源汽車數(shù)量高達(dá)295萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的11.25%。電動(dòng)車在整個(gè)汽車行業(yè)的比重越來(lái)越高，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻沒(méi)有跟上節(jié)奏。

為了嘗鮮或響應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召而早早“入坑”的新能源車主，成為電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施不理想的買單者。

02

平均利用率不足10%，大城市充電樁遭“冷遇”？

充電這么難，是國(guó)內(nèi)充電樁太少？

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，全年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)93.6萬(wàn)臺(tái)（包括公共充電樁和隨車配建充電樁），而中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到784萬(wàn)輛，車樁比例為3:1，與美、歐、日本市場(chǎng)的16:1、13:1、8:1的車樁比例相比，中國(guó)處于領(lǐng)先地位。

然而，在一些城市，還是出現(xiàn)了“凌晨四點(diǎn)排隊(duì)搶充電樁”的現(xiàn)象，究其原因，還是出在充電樁身上。充電樁分布不均衡、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、利用率低、用戶找樁難，已經(jīng)成為制約新能源汽車普及的重要原因。

市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，充電不方便、續(xù)航里程短，成為不少被調(diào)查用戶不愿意購(gòu)買電動(dòng)車的主要原因。

從地區(qū)來(lái)看，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建這10個(gè)省市的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)到71.7%，全國(guó)25座大型城市單個(gè)公用充電樁的平均樁數(shù)利用率為34.9%，平均時(shí)間利用率僅為6.7%，濟(jì)南、深圳、上海等城市甚至不超過(guò)3%，平均時(shí)間利用率超過(guò)10%的只有太原、成都、西安3座城市。

大城市往往是新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施發(fā)展最快的地方，但平均利用率卻普遍偏低，原因除了家充樁比例逐步提升且充電更劃算之外，也有城市電動(dòng)車以快充為主、充電位被燃油車搶占等原因。在北方，寒冬季節(jié)導(dǎo)致的續(xù)航縮短，反而會(huì)提高充電設(shè)施的利用率，凌晨早起搶附近的充電樁也成為車主的無(wú)奈之舉。

而春節(jié)開(kāi)車返鄉(xiāng)，高速路是必經(jīng)場(chǎng)景，高速公路服務(wù)區(qū)補(bǔ)能點(diǎn)的打造，又是目前國(guó)內(nèi)較為薄弱的地方，只有蔚來(lái)、小鵬等少數(shù)車企進(jìn)行了換電站、超充樁的部分路線布局，在數(shù)量和建設(shè)速度上，并沒(méi)有跟上新能源汽車的銷量增速。

據(jù)此可以推測(cè)，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一定會(huì)在高速路快速展開(kāi)，城市的充電樁布局也會(huì)更加合理，家充樁進(jìn)小區(qū)也不再是困難重重。在這個(gè)基礎(chǔ)上，結(jié)合換電模式的快捷性，電動(dòng)車補(bǔ)能擁有更多選擇，焦慮也會(huì)大大降低。

03

換電爆發(fā)元年，電動(dòng)車焦慮即將終結(jié)？

元旦過(guò)后，寧德時(shí)代迫不及待地發(fā)布了換電品牌EVOGO，可存儲(chǔ)48塊電池的快換站和單塊續(xù)航200公里的“巧克力換電塊”，給換電行業(yè)帶來(lái)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的換電模式，支持未來(lái)不同等級(jí)的車型，面向所有車企，并帶來(lái)了首款與車企合作的車型一汽奔騰NAT 組合換電版，這家動(dòng)力電池巨頭深入綁定車企的野心，暴露無(wú)遺。

制約換電模式發(fā)展的瓶頸，除了高額的建站成本外，無(wú)法統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)讓各大車企共享?yè)Q電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也是勸退各大車企入場(chǎng)的主要原因之一。而寧德時(shí)代的入局，開(kāi)始正視換電標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)然，寧德時(shí)代介入換電領(lǐng)域并不是一腔孤勇，而是政策和市場(chǎng)都開(kāi)始有所行動(dòng)。2021年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布換電領(lǐng)域首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車換電試點(diǎn)工作也在11座城市啟動(dòng)。

蔚來(lái)、北汽新能源、吉利等汽車廠商，奧動(dòng)新能源、杭州伯坦、寧德時(shí)代等第三方供應(yīng)商，以及中石化等能源企業(yè)，近些年來(lái)在換電產(chǎn)業(yè)鏈的布局逐漸深入，加上背后一大波資本也伺機(jī)而動(dòng)，以寧德時(shí)代入場(chǎng)為契機(jī)，2022年被稱為換電爆發(fā)元年。

1月10日，多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布旨在提高電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的文件，對(duì)換電模式和充電網(wǎng)絡(luò)都提出了更高要求，目標(biāo)是到2025年底，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

除此之外，對(duì)充電樁進(jìn)社區(qū)、高速快充站覆蓋率的規(guī)劃也被提上日程?？梢灶A(yù)見(jiàn)，以后電動(dòng)車補(bǔ)能只會(huì)越來(lái)越便捷，而不是像去年節(jié)假日那樣為人詬病。這個(gè)春節(jié)雖然對(duì)電動(dòng)車主依然不夠友好，但可能會(huì)成為擺脫焦慮的第一年。

Golight點(diǎn)評(píng)

今年春運(yùn)期間，國(guó)網(wǎng)山東電力還在高速熱門(mén)充電站提供了應(yīng)急充電艙，來(lái)緩解服務(wù)區(qū)充電難的問(wèn)題。應(yīng)急充電艙可額外滿足6臺(tái)電動(dòng)車的充電需求，不失為一種緩解節(jié)假日高峰期充電壓力的解決方案。不過(guò)，要最大限度地利用充電資源，未來(lái)還需要將各大車企、供應(yīng)商進(jìn)行有效整合，各自為戰(zhàn)的圈地式服務(wù)，終究不利于推動(dòng)行業(yè)整體發(fā)展。

參考資料：

華西證券——《2022年換電設(shè)備行業(yè)報(bào)告》

中國(guó)充電聯(lián)盟——《2021年全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》

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