新造車月交付 2 萬輛不是夢(mèng)。

2022 年春節(jié)后，各路新造車玩家陸續(xù)公布了 1 月交付數(shù)據(jù)。

除了威馬尚未公布 1 月交付量，剩下的玩家中，蔚來2022年 1月交付量為9652 輛。小鵬和理想繼續(xù)保持破萬輛的成績(jī)，1 月交付量分別為12922 輛、12268 輛。

尤為引人注意的是，黑馬選手零跑，1 月交付量達(dá)到 8085 輛，同比增速令人振奮，達(dá)到 434% ，增速超過新造車頭部玩家近三倍。

如果將時(shí)間撥回三年前的 2019 年，會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾家公司均因融資受阻、首款產(chǎn)品失敗等問題面臨生存危機(jī)。

當(dāng)下取得的成績(jī)，意味著這些幸運(yùn)兒正在一路向好。那么，它們?cè)?2022 年會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，能否闖過單月交付 2 萬輛的大關(guān)？

01、經(jīng)歷低谷后，新造車開始各霸一方

2019 年的新造車，與今天相比完全是兩種狀態(tài)。

蔚來、小鵬、理想均曾陷入融資困局，旗下首款產(chǎn)品也飽受吐糟。最早一批的蔚來 ES8、小鵬 G3 曾分別因?yàn)槔m(xù)航里程不高、做工質(zhì)量差頗受用戶抱怨。

理想的第一款產(chǎn)品 SEV 小車項(xiàng)目更是由于政策原因直接擱淺。

即便現(xiàn)在的黑馬玩家零跑，第一款車 S01 由于受眾太小，也并未真正打開市場(chǎng)。

站在 2022 年歲首，這些經(jīng)歷了新造車淘汰賽的幸存者終于苦盡甘來，開始展現(xiàn)出各霸一方的氣度。

排在前面的蔚小理三家，差異化已經(jīng)相當(dāng)明顯。

蔚來綜合實(shí)力最強(qiáng)，旗下在售三款新車 ES8、ES6 和 EC6，平均售價(jià)為 44 萬元，憑借產(chǎn)品與服務(wù)坐穩(wěn)了頭號(hào)豪華電動(dòng)車企的交椅。

今年將交付另外兩款新車 ET7 和 ET5，開始從豪華中大型 SUV 市場(chǎng)向豪華中大型轎車市場(chǎng)擴(kuò)張。

另外兩家，特色分別是「智能化」和「產(chǎn)品力」。

除了將在今年三季度交付的 G9，小鵬在售三款車型 G3i、P7 和 P5，主攻 16 到 25 萬元的轎車市場(chǎng)，通過自主研發(fā)的智能座艙與自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，靠著一張「智能化」的王牌穩(wěn)居新造車頭部陣營。

理想深耕奶爸車市場(chǎng)，雖然僅有一款新車?yán)硐?ONE，但最終靠著扎實(shí)的「產(chǎn)品力」在 30 萬元級(jí)別家用 SUV 市場(chǎng)中拿下絕對(duì)的市場(chǎng)份額。

黑馬玩家零跑，主打的是「高配」。目前，零跑旗下主打的兩款產(chǎn)品，分別是售價(jià) 6.89 萬元起的高端智能純電小車的 T03，以及定位越級(jí)滿配純電 SUV、售價(jià) 16 到 20 萬元之間的 C11，覆蓋了目前市場(chǎng)最火熱的 A00 級(jí)別，以及主流 SUV 市場(chǎng)。而今年，一款定位中型轎車的零跑 C01 也會(huì)發(fā)布并上市。

在過去的一年中，零跑 T03 交付 38463 輛，約占全年銷量 43121 輛的 89%。也就是說，零跑 T03 是黑馬之所以殺出重圍的關(guān)鍵。

事實(shí)上，零跑作為黑馬殺出并非易事，在 T03 其所處的 A00 級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)有「神車」宏光 MINI、歐拉 R1 等實(shí)力不俗的競(jìng)品。

成功逆襲的秘密在于「高配」。

動(dòng)力續(xù)航方面，由于搭載了零跑完全自主開發(fā)的集成式電驅(qū)總成，系統(tǒng)工作效率高達(dá)92.6%。

T03 還是同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中唯一擁有80kw 功率的小車，最長(zhǎng)續(xù)航可以達(dá)到 403 公里，超過了長(zhǎng)城歐拉 R1 等一眾同級(jí)車。

總體上，年輕一代在購車時(shí)不再簡(jiǎn)單的被品牌「綁架」，開始更注重產(chǎn)品本身，新造車正是抓住了這一點(diǎn)，最終有了一塊自己最擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，在爬出低谷后打贏了第一場(chǎng)勝仗。

那么，走向 2022 年，新造車玩家還需要完成哪些使命？

02、一手爆款，一手自研

想要再上一個(gè)臺(tái)階，新造車正在籌備做兩件事，那就是打造爆款車，以及技術(shù)自研。

什么是爆款車？

自主品牌的造車歷史上，通常會(huì)將月銷量超過萬輛的車型列為爆款。

以 2021 年為例，長(zhǎng)城哈弗 H6 全年拿下 37 萬輛的成績(jī)，平均每個(gè)月約賣出 3 萬輛。吉利博越全年銷量 22 萬輛，平均每個(gè)月約賣出 1.8 萬輛。

回到新造車，以銷量論英雄仍然是最簡(jiǎn)單直觀的衡量標(biāo)準(zhǔn)。只不過，目前除了理想 ONE，各家的單款車型均未沖破 1 萬輛大關(guān)。

爆款車意味著規(guī)模成本的降低，毛利率的提升，以及品牌知曉度的擴(kuò)大。

以理想 ONE 為例，隨著銷量的不斷攀升，理想 2021 年三季度車輛毛利率已經(jīng)達(dá)到 21.1%，位居新造車毛利率第一。有理想在前，新造車也逐漸將打造爆款車列為接下來的重點(diǎn)任務(wù)之一。

事實(shí)上，蔚來 ET5、小鵬 P5、零跑 C11 正在顯露出爆款車的潛力。

蔚來 ET5 在發(fā)布后訂單暴漲，李斌稱其是「蔚來有史以來同期訂單量最大的新車」。小鵬 P5 在 2021 年 10 月開啟規(guī)模交付后持續(xù)爬坡，12 月交付 5030 輛。零跑 C11 上市即熱銷，在 2021 年累計(jì)交付 4021 輛。

實(shí)際上，T03 已經(jīng)因「高配」策略具備了爆款車的屬性，根據(jù)零跑工作人員此前披露，「2021 年，公司已經(jīng)進(jìn)入比較良性發(fā)展階段，手中的訂單很厚，2021 全年拿到了 9 萬出頭的訂單，目前還有約 4 萬待交付訂單?！?/span>

到了 C11 這款車，零跑延續(xù)高配策略，主打「越級(jí)滿配」。

C11 擁有零百加速4.8 秒（性能版）、無邊框車門、2930mm 超長(zhǎng)軸距、最高續(xù)航 610 公里等配置，我們?cè)谠囻{中發(fā)現(xiàn)，無論是大面積的 Nappa 真皮座椅包裹，還是車輛的 LCC、語音交互等智能化體驗(yàn)，C11 在同級(jí)車中均有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

可以看到，蔚來 ET5 瞄準(zhǔn)的仍然是寶馬 3 系的市場(chǎng)，而小鵬 P5、零跑 C11 打的則是豐田凱美瑞、大眾邁騰等經(jīng)典燃油車。

搭載激光雷達(dá)的 P5 滿足的是用戶對(duì)于智能化的需求，主打越級(jí)滿配的 C11 則以高性價(jià)比打動(dòng)家庭用戶，各有一片擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

諸多跡象意味著，新造車在 2022 年的戰(zhàn)場(chǎng)之一，將鎖定在打造爆款車上。誰能盡快打磨好自家的爆款，就能迅速在銷量上形成凌厲攻勢(shì)。

另一件事，就是比拼技術(shù)自研實(shí)力。

車賣得多，只是打贏了一場(chǎng)戰(zhàn)斗，站在時(shí)代前沿的玩家們，更加明白技術(shù)自研對(duì)于汽車智能化迭代的重要性。

畢竟，自研意味著功能差異化、迭代速度和成本控制。當(dāng)前，蔚小理和零跑等均在堅(jiān)持自研，覆蓋了三電領(lǐng)域的電驅(qū)等硬件，以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的感知算法等軟件研發(fā)領(lǐng)域。

零跑也在 2021 年提出自己的全域自研概念，從硬件到軟件的全方位全角度的自研。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)中，只有差異化才能被市場(chǎng)記住并接受，只有迭代速度快才能適應(yīng)智能汽車的更新節(jié)奏，才有可能在一眾激烈中脫穎而出。

2021 年完成了銷量爬坡的新造車，如果可以在 2022 年成功打造出各自的爆款車，同時(shí)展開更加深度的技術(shù)自研，就有機(jī)會(huì)邁入單月交付 2 萬輛的大關(guān)，翻一倍的營收和凈利，自然會(huì)讓這些新造車跑得更快，從而促成新一線玩家格局的出現(xiàn)。

03、新一線玩家即將出現(xiàn)

2022 年的新造車發(fā)展格局會(huì)是怎樣的？如果以銷量論，新一線玩家可能會(huì)在蔚小理與零跑等玩家之間產(chǎn)生。

蔚小理會(huì)沖擊單月交付 2 萬輛的線，這一成績(jī)建立在蔚來 ET7、ET5 交付，小鵬 P5 起量，以及理想 X01 發(fā)布并交付的前提上。

鑒于已有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，零跑會(huì)繼續(xù)緊跟頭部玩家，先是坐穩(wěn)月銷 1 萬輛。畢竟，零跑在 T03 上已經(jīng)成為了 A00 級(jí)小車中的爆款，C11 上市后又借助「越級(jí)配置」展現(xiàn)了爆款潛質(zhì)。

接下來，如果零跑 C01 能延續(xù)爆款，零跑與蔚來、小鵬一同沖擊月交付 2 萬輛也并非不可能。

一旦新造車玩家能夠穩(wěn)定在月交付2 萬輛的成績(jī)，在銷量上就與傳統(tǒng)自主品牌站到了同一高度。屆時(shí)，新造車的生命力會(huì)更加旺盛。以蔚小理為首，再加上零跑等黑馬組成的新一線玩家陣型將會(huì)進(jìn)一步形成，成為造車大潮中笑到最后的選手。

當(dāng)然，一些新變數(shù)也會(huì)在 2022 年登場(chǎng)，諸如自游家 NV 將在今年 9 月啟動(dòng)交付，以及石頭科技創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)立的洛軻汽車等，均會(huì)讓未來新一線的格局充滿不確定性。

總體上，在高端和低端細(xì)分市場(chǎng)斬獲成績(jī)的新造車，正在向中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，這也與我國新能源車市場(chǎng)正從啞鈴型向紡錐型演進(jìn)的趨勢(shì)一致。

不難預(yù)計(jì)，售價(jià) 15 萬-25 萬元的新車，或?qū)⒃诮酉聛沓蔀樾略燔囌鲬?zhàn)的關(guān)鍵。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022 年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破 600 萬輛，市場(chǎng)滲透率在 22% 左右。

對(duì)于新造車來說，想要參與這一輪市場(chǎng)滲透，必須在打造出爆款車的同時(shí)，又能兼顧技術(shù)自研，才能在 2022 年活得堅(jiān)挺。

如果能在 2022 年沖擊月銷 2 萬輛，新造車基本上就進(jìn)入到量變引發(fā)質(zhì)變的新階段了。

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