2022年的冬奧會，最火的莫過于吉祥物冰墩墩，一只被冰殼包裹的大熊貓，深受國民喜愛，占據(jù)熱搜榜首，呈現(xiàn)出“一墩難求”的現(xiàn)象。當(dāng)然，除了冰墩墩外，冬奧會的黑科技“獵豹”也上了熱搜榜。據(jù)悉，“獵豹”全稱叫“超高速4K軌道攝像機(jī)系統(tǒng)”，是中央廣播電視總臺歷時(shí)5年自主研發(fā)的一款特種攝像設(shè)備，設(shè)計(jì)時(shí)速為90公里/小時(shí)，在比賽中能實(shí)時(shí)跟蹤運(yùn)動員的位置，靈活捕捉比賽畫面，為裁判員提供參考依據(jù)，讓犯規(guī)行為無處可藏。

作為一名觀眾，筆者感受到了冬奧會的黑科技確實(shí)吸人眼球。無獨(dú)有偶，汽車界的類似黑科技也在去年的廣州車展上掀起波瀾。

去年的廣州車展上，長城旗下高端品牌沙龍汽車亮相了首款車型——機(jī)甲龍。官方宣稱該車型全球首搭4顆激光雷達(dá)，更是全球唯一可實(shí)現(xiàn)激光全視覺覆蓋。各位看客暫且不去評論沙龍汽車官方是不是在吹牛，但機(jī)甲龍確實(shí)是目前公布搭載激光雷達(dá)數(shù)量最多的車型。沙龍汽車宣傳海報(bào)的“4顆以下，請別說話”，透露出了搭載激光雷達(dá)的車型，其競爭力越強(qiáng)。

一、被馬斯克嘲諷的激光雷達(dá)有多優(yōu)秀？

為何說搭載了激光雷達(dá)的車型，它的競爭力越強(qiáng)？其原因是它較其他雷達(dá)有眾多優(yōu)點(diǎn)。激光雷達(dá)又稱車載三維激光掃描儀，是一種移動型三維激光掃描系統(tǒng)。三維激光掃描儀利用激光的傳播速度快，直線型好的特點(diǎn)將激光發(fā)射出去，并接收返回的信息來描述被測量物理的表面形態(tài)。舉個例子，蝙蝠靠發(fā)出的超聲波對前方物體作出判斷，有效避開建筑物等，能做到在飛行中游刃有余。與蝙蝠發(fā)出的超聲波不同，激光雷達(dá)發(fā)射的激光速度更快。

不僅如此，憑借著探測距離長、精度高、反饋數(shù)據(jù)多和對弱光更敏感的優(yōu)點(diǎn)，激光雷達(dá)與其他雷達(dá)聯(lián)合使用會大大增強(qiáng)車輛的感知能力和準(zhǔn)確度，提高車輛的輔助駕駛能力，可以說是自動駕駛不可缺少的眼睛之一。因此也有業(yè)內(nèi)人士提出“激光雷達(dá)越多，輔助駕駛能力越強(qiáng)”的說法。

而對于激光雷達(dá)，特斯拉CEO馬斯克卻說，“傻子才會用激光雷達(dá)”。之所以嘲諷激光雷達(dá)，是因?yàn)樵谧詣玉{駛上，特斯拉一直堅(jiān)持使用純視覺方案，也就是攝像頭+毫米波雷達(dá)的方法，當(dāng)然，這種純視覺方案也容易受天氣所影響。既然純視覺方案有缺陷，那特斯拉為何不用激光雷達(dá)？主要是激光雷達(dá)的價(jià)格比較高。

二、打破技術(shù)瓶頸成本有望降低

激光雷達(dá)的價(jià)格到底有多高？在國外，激光雷達(dá)企業(yè)Luminar首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾2020年在接受《汽車新聞歐洲版》訪談時(shí)表示，該公司已經(jīng)將激光雷達(dá)系統(tǒng)的成本降至1000美元。

激光雷達(dá)價(jià)格昂貴，其原因?yàn)閮?nèi)部包含了一系列高質(zhì)量光學(xué)元器件，并且還要將這些元器件安裝到可旋轉(zhuǎn)的空間內(nèi)，所以說技術(shù)要求非常高。加上終端需求量少，前端生產(chǎn)商少，自然價(jià)格高。但隨著時(shí)間的推移，笨重且昂貴的元器件集成于一兩個芯片，激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)成為可能，成本也由此降低。激光雷達(dá)企業(yè)Velodyne也曾預(yù)言，未來的目標(biāo)是將激光雷達(dá)的價(jià)格定在500美元。

而在國內(nèi)市場，2020年年底華為發(fā)布96線車規(guī)級激光雷達(dá)和解決方案，把價(jià)格控制在200美元，并承諾未來兩年內(nèi)把價(jià)格做到100美元內(nèi)。當(dāng)然，除了華為，國內(nèi)企業(yè)大疆、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、萬集科技也是這一賽道上的核心玩家。隨著供應(yīng)商的增加，汽車市場容量不斷增長，自動駕駛商業(yè)化加速推進(jìn)，激光雷達(dá)的成本還將持續(xù)下調(diào)，如此一來，將會有更多的車型搭載上激光雷達(dá)。

三、車企爭相紛紛上車激光雷達(dá)

目前，唯一交付了的、帶有激光雷達(dá)的車型當(dāng)屬小鵬P5，據(jù)悉，該車型搭載了2顆激光雷達(dá)，覆蓋前方橫向150°視野，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)150m3。借助激光雷達(dá)等硬件設(shè)施，小鵬P5可快速識別各類物體，作出反應(yīng)。而帶激光雷達(dá)的小鵬P5售價(jià)僅20.53萬元，難怪一上市就受到消費(fèi)者的追捧。

除此之外，一波帶有激光雷達(dá)的車型已在路上，比如，前面所提到的華為96線車規(guī)級激光雷達(dá)就將搭載在極狐阿爾法S華為HI版車型上，該車型即將交付。

2021年年初，蔚來發(fā)布首款轎車ET7，該車配備了11個高清攝像頭、1個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器。其中該激光雷達(dá)可以探測到500米距離，具備動態(tài)聚焦的凝視功能，可以更好的追蹤車輛和行人。ET7將于今年3月份交付。

威馬汽車10月份發(fā)布的第一款轎車M7就配置了3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)，水平探測范圍可達(dá)330°，同時(shí)配備7顆800萬像素高清攝像頭，可實(shí)時(shí)構(gòu)建周邊環(huán)境。預(yù)計(jì)今年下半年交付。

此外，智己L7、小鵬G9、哪吒S、阿維塔11等搭載激光雷達(dá)的車型，也將在今年上市交付。

結(jié)語：總的來說，激光雷達(dá)作為自動駕駛的主要傳感器之一，眾多的優(yōu)點(diǎn)讓它成為了車企追捧的對象。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，全球乘用車市場激光雷達(dá)需求量將由2021年的22萬顆提升至2025年的2134萬顆，滲透率將由2021年的0.2%增至2025年的14%，市場規(guī)模將增至541億元。而2022年，隨著長城、廣汽、蔚來、理想、小鵬等整車廠積極布局以激光雷達(dá)為主傳感器的自動駕駛方案，激光雷達(dá)量產(chǎn)或迎來加速落地。

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