北京冬奧會已經(jīng)圓滿落幕，作為一個新能源從業(yè)人員，除了欣賞賽場上運動員的精彩表演之外，賽場下的風景也是我關注的重點。不同于08年夏季奧運會穿梭于各個比賽場館的電動汽車，本次大賽，路上的主角已經(jīng)換成了氫能源汽車。

據(jù)報道，為了踐行綠色奧運的理念，本屆冬奧會共投入了超過1000輛氫能源汽車用于日常的交通運輸，同時配備了30余座加氫站保障這些氫能源汽車的正常使用。

為什么本屆冬奧會沒有大規(guī)模使用電動汽車開展運營服務？

很多人都將其歸咎于電動汽車與冬季的天然不適配，這當然是一部分原因，更重要的是作為奧運會與殘奧會全球合作伙伴中唯一的汽車企業(yè)，豐田公司的氫能源汽車比電動汽車要更具競爭力，豐田汽車公司社長豐田章男甚至不止一次炮轟電動汽車，稱“電動化被過度炒作”、“通過推廣電動車實現(xiàn)碳中和會對日本經(jīng)濟造成毀滅性打擊”……因此不難理解為什么豐田要在冬奧會大力推廣旗下的氫能源汽車。

但在北方地區(qū)，氫能源汽車真的是比電動汽車更好的答案嗎？

與鋰電相比，氫能源的優(yōu)點明顯：更加環(huán)保、低溫情況下續(xù)航不會“縮水”、自然界中氫元素含量豐富等；但缺點也很明顯：制氫、儲氫、運氫每個環(huán)節(jié)的成本都不低，綜合下來消費者使用氫能源汽車每公里所付出的燃料成本要遠高于燃油車，更不用提電動汽車了，所以氫能源距離大規(guī)模商業(yè)應用還有很長一段路要走。

其實，對于北方地區(qū)，電動汽車依舊是目前最好的新能源汽車選擇。

首先，我國北方大部分地區(qū)的大部分時間并非天寒地凍，氣溫低于-10℃的時間占比不高，電池縮水的情況不會持續(xù)太久，而電動汽車的主要使用場景為上下班通勤，“縮水”的影響不是很大，考慮到使用電動汽車帶來的成本降低，這些影響是可以接受的。

其次，之所以大家有電動車變“電動爹”的印象，主要原因就是國慶、春節(jié)等假期充電需求暴增，而目前的充電設施又無法滿足這種需求，這才有了“充電1小時排隊4小時”的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象隨著充電設施的不斷完善必將逐步得到解決。

2021年的新能源汽車市場也印證了上述看法。

以北京地區(qū)為例，截止去年底，首都的新能源汽車保有量已經(jīng)接近60萬輛，這其中絕大部分是電動汽車，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，去年北京的新能源汽車滲透率已達22%。這一方面說明大家對于新能源汽車的接受程度在不斷提高，另一方面也表明冬季續(xù)航“縮水”的問題其實不像大家想得那么嚴重。 

放眼世界，比北京緯度更高的北歐地區(qū)，電動汽車正逐漸成為民眾出行的首選，挪威2021年新能源汽車的滲透率已達89.32%，瑞典也有45.79%。這些都表明低溫對于電動汽車的影響并沒有那么大。

隨著“3060雙碳目標”的臨近，國家必將加大新能源汽車的推廣力度，補貼雖然在減少，但鼓勵充電基礎設施建設的政策卻一直不斷加碼，可以預見，充電不再焦慮的日子已然不遠。

如果你工作生活在北方，會選擇電動汽車嗎？評論區(qū)一起討論！

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