中國新造車勢力有了第一款銷量破十萬輛的EV車型。

3月23日，第十萬輛小鵬P7下線，搶得了這個(gè)頭銜。

小鵬的野心不止于此，3月28日小鵬汽車年度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，董事長何小鵬立下了一個(gè)FLAG：小鵬P7月銷量要突破1萬輛。

在中國智能電動(dòng)汽車急速增長之際，新勢力出現(xiàn)累計(jì)銷售10萬輛的EV車型，是順理成章的事。有趣的問題是，為什么是小鵬P7？

為什么是它：一個(gè)全新中國品牌打造、平均售價(jià)25萬元以上、主打智能運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)轎車。

一定是小鵬P7背后的產(chǎn)品大神發(fā)功了吧。

他們不會(huì)被眼前的產(chǎn)品和市場格局所限制，但深刻洞察中國人內(nèi)心隱藏的需求：

• 零排放、迅捷的駕駛體驗(yàn)；

• 和手機(jī)一樣智能的座艙；

• 以及“中國老司機(jī)”般的智能駕駛輔助。

為什么是小鵬P7的產(chǎn)品經(jīng)理，而不是其他廠家呢？

也許，是何小鵬同學(xué)帶領(lǐng)的小鵬汽車，才掌握了真正的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的精髓——超前捕捉用戶需求，精準(zhǔn)定義產(chǎn)品，通過高效研發(fā)和供應(yīng)、生產(chǎn)組織實(shí)現(xiàn)，并持續(xù)迭代進(jìn)化。

為什么，十萬輛P7又是在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)呢？

是中國智能汽車大眾化的大門正在打開。而一開門，小鵬P7就停在門口。

為什么……

還有很多“為什么”，在我們腦海里盤旋。

本文，我們就來探索小鵬P7的爆款原因。

01

不是“真心”做轎跑，只是“貪戀轎跑的美色”

小鵬P7

小鵬P7亮相時(shí)，從外形看，就是一款轎跑。而在它之前，中國品牌還沒有一款真正熱銷的轎跑。因此，很多人并不看好小鵬P7。

比如奔馳CLA和大眾CC，已經(jīng)算是兩款知名轎跑車。銷量呢？2021年奔馳CLA平均月銷量是1000輛，大眾CC略好一些，也不過是1700輛。

真的是小眾——要知道，和奔馳CLA、大眾CC同價(jià)位的轎車奔馳C、寶馬3系、奧迪A4L等車型的月銷量超過1萬輛。

資料來源：太平洋汽車、眾車網(wǎng)

由此可見，在打造小鵬P7之時(shí)，小鵬汽車若以對(duì)標(biāo)奔馳CLA、大眾CC的思路進(jìn)行研發(fā)，就算對(duì)標(biāo)上了，銷量也好不到哪兒去。

但小鵬P7如今已經(jīng)突破10萬輛的銷量，又是為何？

一個(gè)關(guān)鍵原因是，小鵬汽車在P7的產(chǎn)品定義階段中，一改傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，以開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方法，一方面觀察用戶構(gòu)成的變化，包括Z時(shí)代消費(fèi)者的崛起；另一方面洞悉用戶需求，設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

小鵬P7是在2020年春季上市的車型。在研發(fā)階段，小鵬汽車就注意到汽車消費(fèi)者，特別是越來越多年輕消費(fèi)者，對(duì)于外形有著超越前輩的苛求。顏值即正義，已經(jīng)成為幾乎所有消費(fèi)品的公理。

從這個(gè)意義上，小鵬P7不是“真心”要做轎跑，純粹是“貪戀轎跑的美色”，才設(shè)計(jì)成了轎跑的樣子。

轎跑之美——低矮流線造型，在電動(dòng)汽車上不容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閯?dòng)力電池電芯有固定高度，底盤很難做矮。為此，小鵬汽車專門向動(dòng)力電池廠家定制了110mm高的電芯，以保證小鵬P7擁有低矮流線的造型。

小鵬P7定制了電芯，才做出低趴姿態(tài)

另外，小鵬汽車注意到，年輕用戶對(duì)智能車機(jī)系統(tǒng)的需求較為強(qiáng)烈。但是，地圖信息更新不及時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)卡頓，語音指令不能正確識(shí)別等問題，始終是被消費(fèi)者所詬病的老大難問題。尤其這一兩年，人們已經(jīng)難以忍受。

為什么人們變得這么挑剔了？

因?yàn)?，人們已?jīng)享受了智能手機(jī)超爽的體驗(yàn)，尤其是對(duì)Z時(shí)代年輕消費(fèi)者而言，他們是使用iPhone長大，頻繁與Siri、小愛同學(xué)進(jìn)行語音交互下長大的。他們不能理解：為什么動(dòng)輒十幾萬的汽車，反而做不到？

要?jiǎng)?chuàng)造出一款取悅Z時(shí)代消費(fèi)者轎跑車型，肯定不能沿用傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)思路。

因此，小鵬汽車打造的P7，有轎跑的外形，卻有完全不一樣的產(chǎn)品內(nèi)核。最為重要的區(qū)別，就是小鵬P7打造了一個(gè)全新的智能座艙。

小鵬P7智能座艙

在智能車機(jī)硬件上，小鵬選用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的高通820A智能車機(jī)芯片，保證了車機(jī)反應(yīng)速度，在功能層面上將地圖信息作為車機(jī)系統(tǒng)主界面，并提供優(yōu)秀的語音交互功能。

更進(jìn)一步的是，小鵬針對(duì)用車的不同場景，在智能座艙功能中打造出獨(dú)特的功能，比如導(dǎo)航語音可以單獨(dú)在主駕駛頭枕中播放，不影響全車音響的正常播放；主副駕座椅支持在車機(jī)屏幕上進(jìn)行調(diào)整……

更加與傳統(tǒng)車企不同的是，小鵬P7的消費(fèi)者在購車購車后，還可以通過OTA升級(jí)的方式，將車輛的功能升級(jí)，時(shí)刻保持汽車的新鮮程度。讓很多車主驚呼，每次更新就跟擁有了一輛新車似的。

最終，小鵬P7既有轎跑車型性感張揚(yáng)的外形，又有迅捷的動(dòng)力和操控，還有智能時(shí)代才有的智能座艙、智能駕駛輔助體驗(yàn)。

小鵬P7的誕生之際，正逢汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)入Z時(shí)代的節(jié)點(diǎn)，成為年輕消費(fèi)者表達(dá)新消費(fèi)者主張的代表產(chǎn)品。小鵬P7，也就一炮打響。

02

中國智能車，中國企業(yè)造

小鵬P7不是中國第一個(gè)達(dá)到單車十萬輛的車型。在它之前，還有宏光MINI EV等國產(chǎn)車，也有小鵬的死敵特斯拉旗下的Model 3和Model Y。

但談到智能車，為什么很多人還是說小鵬，而不是特斯拉？

換一個(gè)問題：買特斯拉的人們，買的是什么呢？

特斯拉將常規(guī)配置和自動(dòng)駕駛套件分開銷售。如果要享受高級(jí)別輔助系統(tǒng)FSD，需要另外購買。

但是，在中國，特斯拉FSD在華購買率只有1-2%；而且增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能（EAP），也很少人買。

小鵬的情況呢？到2021年三季度，小鵬P7的XPILOT 3.0付費(fèi)率近22%。2021年財(cái)報(bào)的電話會(huì)，何小鵬還透露，P5已交付5030輛，超過50%選裝XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。

買特斯拉可能是買電動(dòng)、買品牌；但是買小鵬，就是買智能。

如果說特斯拉在美國定義了智能汽車，那么在中國，小鵬P7則是車主第一個(gè)會(huì)想到的智能汽車形象。

為什么擁有全球知名度、外形同樣炫酷的特斯拉，在中國的智能標(biāo)簽不如小鵬呢？

因?yàn)?，關(guān)于“智能”的認(rèn)同感，其實(shí)不是來自于名聲或者外形，而是來自于體驗(yàn)。

比如，座艙的體驗(yàn)。

和小鵬P7相比，特斯拉的智能座艙基本說不上智能，導(dǎo)航不好用，車機(jī)沒什么內(nèi)容；語音助手不要說親切，識(shí)別成功率都不高。和小鵬P7的智能座艙，導(dǎo)航采用中國最好的高德地圖，語音助手小P和思必馳合作開發(fā)，識(shí)別率高，反饋迅速。整個(gè)座艙體驗(yàn)，不僅超越特斯拉，也是其他新勢力對(duì)標(biāo)的榜樣。

座艙是消費(fèi)者最有感知的部分。它還不局限于駕駛員，家庭成員對(duì)于座艙的智能化水平也非常清楚。由于涉及很多的交互和本地內(nèi)容，所以智能座艙是一個(gè)天生非常強(qiáng)調(diào)本地化的產(chǎn)品。這一點(diǎn)，當(dāng)然是小鵬的優(yōu)勢。

還以語音助手為例，雖然和思必馳合作，但是語義解析、識(shí)別增強(qiáng)、語義抗噪、語義打斷、自然語言處理等功能則是小鵬自主研發(fā)。

甚至小鵬P7還支持方言識(shí)別，具體怎么做到的呢？

舉個(gè)例子，小鵬汽車收集帶方言的普通話的語料，給供應(yīng)商來完善語音系統(tǒng)，以至于小P能成功識(shí)別部分方言。這是特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到的。

在智能座艙方面，小鵬勝出在情理之中。但是，智能駕駛的體驗(yàn)，小鵬都不遜于特斯拉。

特斯拉FSD在亞太選裝率低，一個(gè)很重要的原因是，F(xiàn)SD在美國乃至加州之外，體驗(yàn)并不像它宣傳的那么好。

其實(shí)，智能駕駛不是一個(gè)發(fā)明，而是一個(gè)實(shí)踐應(yīng)用技術(shù)。它需要反復(fù)的訓(xùn)練，才能習(xí)得智慧。而特斯拉，在中國操練的，并沒有小鵬那么多。

而且，借助小鵬G3的經(jīng)驗(yàn)，小鵬P7智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)中就充分考慮了中國場景的特殊性。

在此目標(biāo)之下，小鵬P7的攝像頭針對(duì)中國場景細(xì)節(jié)進(jìn)行了不同精度和位置的布置；采用厘米級(jí)的高精度定位單元幫助P7在中國高樓林立的大城市中，補(bǔ)位GPS信號(hào)丟失的關(guān)鍵空擋；英偉達(dá)首款車載高性能計(jì)算平臺(tái)Xavier提供高達(dá)30TOPS的算力，以支持這套強(qiáng)大傳感系統(tǒng)感知、決策所需。

目前小鵬XPilot已經(jīng)完成了多項(xiàng)創(chuàng)舉與紀(jì)錄，是國內(nèi)首個(gè)支持高速公路領(lǐng)航輔助駕駛（高速NGP）功能的，是首個(gè)真正讓車主感受到自動(dòng)泊車便利性的，也是首個(gè)支持跨樓層記憶泊車的輔助駕駛系統(tǒng)。

小鵬P7的沿途泊入功能

特別要說的是小鵬P7本年度的第一次OTA升級(jí)，將2021年6月推送的2.6.0版本中最核心的VPA停車場記憶泊車功能再強(qiáng)化豐富，根據(jù)中國市場的特殊情況，實(shí)現(xiàn)了用戶強(qiáng)感知的“沿途泊入”和“線路分享”功能。這套泊車系統(tǒng)是智能科技與本地特色的完美結(jié)合，最能體現(xiàn)小鵬汽車根植于中國打造智能汽車的優(yōu)勢。

沿途泊入功能，支持非固定車位泊入，讓居住在老舊小區(qū)的消費(fèi)者也能體驗(yàn)到記憶泊車功能——這個(gè)場景的捕捉，如果不是中國車企，很難做到。

從全場景語音交互系統(tǒng)，到高速公路領(lǐng)航輔助駕駛，再到VPA停車場記憶泊車，小鵬汽車在打造智能化上從來都是行業(yè)標(biāo)桿位置，而小鵬P7又是這些新功能的落地車型，因此小鵬P7堪稱為中國智能化能力最強(qiáng)的汽車，成為中國智能車的標(biāo)桿。

03

10萬輛的歷練

2020年10月20日，小鵬肇慶工廠迎來P7第一萬輛下線

對(duì)于傳統(tǒng)大車企，單一車型跨過10萬輛并不算大事，但對(duì)于小鵬汽車而言，是一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。

為什么？

汽車制造原本就非常復(fù)雜，難度很大，是工業(yè)皇冠上的明珠。全球各國，汽車工業(yè)搞到好，才能說工業(yè)強(qiáng)。

對(duì)于跨界造車者而言，要跨越大規(guī)模量產(chǎn)關(guān)，難度更大。

小鵬一開始采取了由海馬汽車代工的方式，后來開始在廣東肇慶自建工廠。除了常規(guī)的供應(yīng)、生產(chǎn)挑戰(zhàn)，小鵬的工廠更是挑戰(zhàn)多多。

核心難點(diǎn)，就是缺電池、缺芯片。

小鵬P7總裝產(chǎn)線

在小鵬P7銷量上漲過程中，有幾個(gè)量產(chǎn)爬坡關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)值得回顧。

2020年下半年開始，電池荒開始蔓延。小鵬團(tuán)隊(duì)作出了兩手準(zhǔn)備，一方面是在2021年3月推出磷酸鐵鋰電池版P7，另一方面則是選擇增加動(dòng)力電池供應(yīng)商，多元化滿足動(dòng)力電池需求。

然后又是“芯荒”來襲。受制于疫情影響，汽車芯片在2021年出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)短缺，豐田、大眾、福特是全球一線車企均因芯片原因發(fā)生部分停產(chǎn)的情況的，小鵬P7卻并未受到很大影響。

經(jīng)過缺產(chǎn)能、缺電池、缺芯片的多重考驗(yàn)之后，小鵬汽車團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營能力經(jīng)受住了考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了小鵬P7銷量的穩(wěn)步上升，開始帶領(lǐng)小鵬汽車形成規(guī)模效應(yīng)。

規(guī)模效應(yīng)，一直是汽車行業(yè)的賺錢法寶，產(chǎn)銷量不只是利潤的積累，還代表著行業(yè)地位與議價(jià)能力。

一個(gè)例證是在動(dòng)力電池方面，小鵬汽車擁有多家動(dòng)力電池供應(yīng)商，其中一家供應(yīng)商所公開的財(cái)務(wù)信息顯示，其電池毛利率僅5.5%?？梢哉f，小鵬對(duì)這個(gè)供應(yīng)商，“壓榨”得還可以。

從財(cái)報(bào)上也可以看出小鵬汽車團(tuán)隊(duì)規(guī)?；\(yùn)營所取得的成績，2020年毛利率首次轉(zhuǎn)正，到2021年第四季度毛利率已達(dá)到12%，證明規(guī)模效應(yīng)開始逐步顯現(xiàn)。在2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬汽車還將中長期毛利率目標(biāo)定為25%以上。

規(guī)模優(yōu)勢還不只體現(xiàn)在上游供應(yīng)鏈層面，在下游消費(fèi)端同樣有所體現(xiàn)。

智能電動(dòng)汽車下一階段的競爭，絕不是拼硬件、拼算法，核心在于拼數(shù)據(jù)規(guī)模，在小鵬P7達(dá)到10萬輛規(guī)模后，小鵬G3也已達(dá)到5萬輛規(guī)模，兩者疊加15萬輛的智能電動(dòng)汽車保有量，將使小鵬擁有最大規(guī)模的輔助駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)、智能座艙體驗(yàn)數(shù)據(jù)，相比于其他廠家而言，小鵬汽車已經(jīng)相當(dāng)于搶跑。

用好這些數(shù)據(jù)，將提升小鵬汽車的段位，在未來的競爭中，對(duì)其他車型形成降維打擊。

04

越個(gè)性，越有鵬友

小鵬P7 562E Black Label Edition

消費(fèi)者對(duì)個(gè)性的需求，本質(zhì)是對(duì)自我的認(rèn)可。

如今消費(fèi)者所處的時(shí)代，消費(fèi)需求從未有如此多樣，信息觸達(dá)方式從未如此迅捷，這個(gè)時(shí)代的消費(fèi)者，所需要的能夠彰顯自我的新產(chǎn)品。

3月23日，在小鵬P7十萬輛下線同時(shí)，小鵬推出P7 562E Black Label Edition，是小鵬P7量產(chǎn)10萬輛的紀(jì)念款車型。該車型也是為滿足消費(fèi)者個(gè)性所需推出的新版本。

P7 562E Black Label Edition，和P7常規(guī)版本比，可以說更加個(gè)性，更加小眾——只在P7四驅(qū)性能版車型上打造，搭配暗夜黑車色、炫酷黑專屬主題智能音樂座艙、后排隱私玻璃、系列黑色裝飾套件，打造了全黑主題的高性能車型。

小眾之小眾，小鵬為什么要推P7 562E Black Label Edition——這個(gè)名字長得沒法記的車？

其實(shí)，現(xiàn)在早已不是“酒香也怕巷子深”的時(shí)代。只要酒夠香，不僅周邊的酒鬼紛至沓來，連萬里之外的酒棍，都能給你遠(yuǎn)程下單，買到你脫銷為止。

如今，小鵬P7的銷售勢頭持續(xù)向好。根據(jù)小鵬汽車的財(cái)報(bào)信息顯示，今年前兩月小鵬P7銷量繼續(xù)保持增長。也正因如此，何小鵬才敢在財(cái)報(bào)分析會(huì)上立下P7月銷1萬輛的FLAG。

小鵬P7從小眾到爆款的過程，是作答十萬個(gè)為什么的過程，其中難處，也一定不少。

不過，智能汽車已經(jīng)進(jìn)入大眾化階段，小賽道變成了主賽道，小鵬汽車迎來了空前良機(jī)。

在達(dá)成量產(chǎn)10萬輛和月銷1萬輛成就后，小鵬汽車將要作答的，就是如何連續(xù)打造爆款了。

——END——

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