近日，千呼萬喚始出來的特斯拉電動皮卡Cybertruck終于露出真容，特斯拉在4月8日發(fā)布了它的量產(chǎn)版車型，準(zhǔn)備在2023年正式投產(chǎn)。

繼轎車、跑車和SUV之后，特斯拉正式將“魔爪”伸向了皮卡。

這還不算完。

近日，有好事者在美國網(wǎng)絡(luò)上放出了一張?zhí)厮估妱釉揭败嘋yber Trail的渲染圖。

雖未經(jīng)特斯拉官方確認(rèn)，但它的設(shè)計風(fēng)格倒是與特斯拉Cybertruck一脈相承。

考慮到特斯拉一直以來的特立獨行，就算真的做這么一款電動越野車出來也不稀奇。

更何況，“純電動越野車”本來就不是什么新鮮事物，業(yè)內(nèi)已經(jīng)探索好幾年年了。

反正汽車行業(yè)遲早都要電動化，還是先下手為強(qiáng)吧。

那么問題來了，這事兒到底靠譜不靠譜呢？

考慮電動越野車的廠商并不算少

越野車是一種關(guān)注度很高的細(xì)分車型，汽車行業(yè)既然要走向全面電動化，那么越野車的電動化也就是早早晚晚的事情。

到目前為止，Jeep已經(jīng)曝光了電動牧馬人Magneto 2.0概念車，福特Bronco的電動版也已經(jīng)在路上。更早些時候，悍馬EV已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計2023年交付；奔馳EQG也亮出來概念車，電動版大G即將登場。

就連國產(chǎn)的東風(fēng)汽車，都成立了專注于高端電動越野車的M事業(yè)部。

根據(jù)市場消息，M事業(yè)部首款車型代號M81。

值得一提的是，東風(fēng)對電動越野車相當(dāng)重視，它的另一個事業(yè)部H事業(yè)部，后來變成了“嵐圖”品牌。

那么，一款真正的電動越野車，真的這么有吸引力嗎？

它都有哪些優(yōu)缺點呢？

燃油車能做的，電動越野車也能做

很多燃油版越野車車迷對電動越野嗤之以鼻，認(rèn)為這種車太嬌貴，而且連發(fā)動機(jī)的嘶吼聲都沒有，好意思稱越野？

其實并不是這么回事兒，電動越野的確更安靜，但這不代表它不能越野。

越野，靠的不是嘶吼聲，而是扭矩。

或者說得更準(zhǔn)確一點，它更依賴的是低速扭矩，因為這與它的脫困能力息息相關(guān)。

但這個也是電動車的拿手好戲，它在剛起步時就能達(dá)到最大扭矩，脫困能力一點也不亞于燃油版的越野車。

除此之外，燃油版越野車的高底盤、高通過性，強(qiáng)悍的動力性能，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)等等，電動越野車一個都不缺，甚至有可能做得更好。

就以動力性能為例，與燃油車相比，電動汽車在動力上的優(yōu)勢顯而易見，它的最大功率往往比同級別油車的最大扭矩都大，怎么比？

也就是說，燃油版越野車能做的，電動版越野車都能做，而且做得更好。

更重要的是，電動汽車在用車成本方面有著巨大優(yōu)勢。燃油版越野車個個都是油老虎，但電動版越野車卻將用車成本壓縮到了極致。

那是不是說，電動版越野車就沒有缺點了呢？

答案顯然是否定的。

缺點也很明顯

電動越野，有著現(xiàn)階段所有電動車的共同毛?。豪m(xù)航里程不足。

對普通乘用車來說，這個問題很麻煩，但并不致命，而且隨著充電站、充電樁越來越普及，這個麻煩會越來越小。

但越野車是干什么的？跋山涉水的。

喜歡玩越野車的，有些醉心大漠孤煙，有些鐘愛深山老林，有些喜歡在冰上打轉(zhuǎn)，有些喜歡在水里撒歡。這些地方有一個共同特點：基礎(chǔ)設(shè)施差。

你能想象在沙漠里突然沒電的情況嗎？

開一款燃油版越野車，只要提前規(guī)劃好路線，找好加油站，無人區(qū)也敢闖……

國內(nèi)這么多橫穿可可西里無人區(qū)的，出過事兒的也不少，但好像沒有誰是因為車子沒油而出事兒的。

但電動車呢？

基礎(chǔ)設(shè)施稍微差一點的地方，它都不敢跑。

電動車沒電拋錨在城市道路上，你最多會對接下來的事情沒興趣，但如果擱淺在沙漠里，你可能會沒命。

在目前階段，很多電動汽車廠商都存在續(xù)航虛標(biāo)、冬季續(xù)航縮水等問題，這就決定了一個電動越野車主，不可能像燃油車車主那樣，根據(jù)表顯油耗去規(guī)劃路線。

如此一來，就大大限制了它的活動范圍。

一款只能在城市里跟家用車廝混的越野車，也好意思叫“越野車”？

結(jié)束語：Jeep、路虎、悍馬、福特、奔馳等品牌都在打電動版越野車的主意，這說明它在技術(shù)上并不存在障礙，甚至，它還能彌補傳統(tǒng)燃油版越野車的某些缺點。但充電難、充電慢的問題在短期內(nèi)無法解決，是個很嚴(yán)重的問題。在中國人把充電站建上羅布泊之前，電動版越野車都不會有太大出息。

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