現(xiàn)在網(wǎng)上議論最多的就是，各個(gè)車企都在轉(zhuǎn)換新能源賽道，燃油車還有出路嗎？而且92號(hào)汽油都破8塊5了，甚至直逼9塊了。咱們還能買燃油車嗎？

確實(shí)很多廠家都在轉(zhuǎn)型做新能源電車。比亞迪從4月起停止生產(chǎn)燃油車，長(zhǎng)城旗下的魏也從中國(guó)豪華SUV轉(zhuǎn)變成新一代智能汽車，要做新能源動(dòng)力。

“燃油車已經(jīng)沒(méi)有出路了，研發(fā)內(nèi)燃機(jī)是死路一條”，這種言論很多，但是在喵哥看來(lái)，內(nèi)燃機(jī)還是有機(jī)會(huì)的，只是這個(gè)機(jī)會(huì)比較微妙而已，目前還有一些廠家執(zhí)著在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上的提升和研發(fā)。

第一  大眾，不做新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，但是會(huì)升級(jí)目前的動(dòng)力

之前大眾老總說(shuō)，“后續(xù)不再研發(fā)新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前大眾集團(tuán)確定了以純電動(dòng)車為主的未來(lái)方向。

但是作為世界第二大汽車巨頭，在沒(méi)有完全不讓燃油車銷售的這段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，肯定不會(huì)輕易放棄燃油車的市場(chǎng)，所以大眾集團(tuán)沒(méi)有完全放棄內(nèi)燃機(jī)的。

因?yàn)橹昂荛L(zhǎng)一段時(shí)間，大眾集團(tuán)研發(fā)了足夠多的內(nèi)燃機(jī)，完全可以在這些內(nèi)燃機(jī)上升級(jí)。

目前大眾最新的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5T的EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)有關(guān)報(bào)道已確定搭載在新款速騰上。

這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.4T只增加了2千瓦，帶有高壓縮比的米勒循環(huán)，壓縮比達(dá)到了12.5:1。

之前傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為了避免爆震，都是采用低壓縮比，但是大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)這么高的一個(gè)壓縮比，是不是得喝98號(hào)油呢？

同時(shí)它還從EA211的200bar直噴，升級(jí)到350bar，并采用了5孔噴油嘴來(lái)提升霧化性能?？梢钥闯?，大眾只是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的提升。

第二  馬自達(dá)采用驚人的壓燃技術(shù)，在純?nèi)加蛣?dòng)力上死磕

和大眾直接用現(xiàn)有的最新技術(shù)，在細(xì)節(jié)上逐步提升改良不同。馬自達(dá)把自己獨(dú)特的“火花塞控制壓縮技術(shù)”的熱效率，在理論上提高到了50%。

就是昂克賽拉那臺(tái) SKYACTIVE-X2.0創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了壓燃更多的空氣，馬自達(dá)額外增加了一個(gè)機(jī)械的增壓器。

這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊的工況下才去實(shí)現(xiàn)增壓，平時(shí)還是自然吸氣。

正是有了火花塞控制壓燃技術(shù)，馬自達(dá)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了驚人的15:1。壓縮比越高，燃油的燃燒更充分的轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，不浪費(fèi)每一滴油。

同時(shí)它還加入了700帕的缸內(nèi)直噴，10個(gè)孔的噴油嘴，還有24伏微混的系統(tǒng)作為輔助。因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是科技滿滿，目前可以被評(píng)為最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)之一。

這套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率180匹馬力，可能不如一些高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是它的百公里綜合油耗卻只有5.2升。

第三  豐田為了省油，為了混動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)還得繼續(xù)做

豐田主要采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，和電控正時(shí)可變系統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的各種優(yōu)化。

混動(dòng)版2.0 L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),都擁有41%的熱效率，而純?nèi)加桶姹?，也達(dá)到了40%的熱效率。

其實(shí)豐田可以為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，在同等動(dòng)力的情況下開(kāi)發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田之所以能夠讓消費(fèi)者接受，最主要的就是豐田車省油。

但豐田如果在同等動(dòng)力下研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，卻不一定比自然吸氣更省油，況且大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是加95號(hào)汽油。

在這個(gè)“95加滿，傾家蕩產(chǎn)”的年代，豐田肯定不會(huì)這么做。不管是2.0L和2.5L的純?nèi)加蛙囆?還是混動(dòng)車型，豐田的車都是可以吃92號(hào)的粗糧的。

總結(jié)

從未來(lái)趨勢(shì)看，純內(nèi)燃機(jī)確實(shí)被宣判了緩刑。

當(dāng)所有汽車品牌全都在研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)車，未來(lái)肯定會(huì)慢慢轉(zhuǎn)向純電動(dòng)的。

但是在某些特定環(huán)境下，純電動(dòng)車并不好用，當(dāng)然這需要時(shí)間和技術(shù)去解決。

電池快充技術(shù)，實(shí)際續(xù)航里程焦慮的解放以及充電設(shè)施的完善等問(wèn)題并非一朝一夕能夠解決。

那么在這段時(shí)間還是需要內(nèi)燃機(jī)來(lái)進(jìn)行過(guò)渡，同時(shí)為了讓電車無(wú)里程焦慮，目前大多數(shù)車企還是需要在電車身上裝個(gè)內(nèi)燃機(jī)的，這也是為什么國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)賣這么好的原因。所以燃油車并沒(méi)有死，只是慢慢消退罷了。

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