嵐圖汽車(chē)

叫板比亞迪DMi，無(wú)法去定義，嵐圖新推的嵐海動(dòng)力究竟是什么？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)勢(shì) 2022-05-10 21:15

新能源汽車(chē)在當(dāng)下并不是很新潮的東西了，在大多數(shù)人眼中是對(duì)純電動(dòng)車(chē)的另一種稱呼，畢竟純電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)中占大部分比重。

現(xiàn)在新能源車(chē)在逐漸取代燃油機(jī)，想要讓汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展回歸到原點(diǎn)，僅憑內(nèi)燃機(jī)與變速箱的變動(dòng)就想要改變著燃油車(chē)在大眾心中的位置？似乎是不太可能，或許讓車(chē)輛如何做到節(jié)能、跑得更快、更遠(yuǎn)倒是有可能。

國(guó)內(nèi)的新能源動(dòng)力做得好的不計(jì)其數(shù)，比如紅旗FME1.0純電動(dòng)平臺(tái)系統(tǒng)、比亞迪集成式智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、廣汽埃安“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)、理想增程式電動(dòng)系統(tǒng)等等，但在嵐圖夢(mèng)想家MPV車(chē)型上用了新動(dòng)力——嵐海動(dòng)力技術(shù)倒是很新奇。

在昨日的嵐圖汽車(chē)線上發(fā)布會(huì)上，嵐圖CEO盧放放話說(shuō)，“連汽車(chē)之家和懂車(chē)帝的車(chē)型庫(kù)都還沒(méi)有辦法給我們定義?！笨此圃僬２贿^(guò)的一句話，實(shí)際上是對(duì)自家“嵐海技術(shù)”的自信。

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源最核心的技術(shù)就是在于“三電”，即電池、電機(jī)與電控上，電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，占整車(chē)成本一般在40%，而電機(jī)與電控對(duì)業(yè)績(jī)的關(guān)注就相對(duì)少一些。

嵐海動(dòng)力作為行業(yè)內(nèi)唯一的原生雙動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，其誕生于ESSA高端智能電動(dòng)架構(gòu)，具有超級(jí)動(dòng)力、高效節(jié)能、電池安全、靜謐舒適四大優(yōu)勢(shì)，涵蓋高性能純電+智能多模驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力解決方案，是雙動(dòng)力智能驅(qū)動(dòng)新物種。

而這個(gè)雙生動(dòng)力通俗的來(lái)說(shuō)就是高性能的純電驅(qū)動(dòng)，用了“0碳版”命名，也就是搭載一套前后雙電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，能夠輸出最大功率320kW，峰值扭矩達(dá)到620N·m，零百加速時(shí)間為5.8S，匹配82kWh的電池，CLTC最高續(xù)航475km。

智能多模驅(qū)動(dòng)可以被認(rèn)為是一種先進(jìn)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，分為“純電模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式”、“混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式”，作為一種多模驅(qū)動(dòng)增程器的存在。

純電模式：適合市區(qū)行駛。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：高速行駛。

混聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：超車(chē)、急加速、低溫冷啟動(dòng)等。

當(dāng)車(chē)速高于70km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入直驅(qū)，促進(jìn)高速能耗降低20%，降低巡航轉(zhuǎn)速，提升NVH性能。需要強(qiáng)動(dòng)力做功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，完成超車(chē)步驟；當(dāng)車(chē)速低于70km/h的時(shí)候，車(chē)輛就會(huì)用增程與純電行駛的模式達(dá)到節(jié)能與靜謐的效果。

當(dāng)然了，“嵐海動(dòng)力”的智能多模系統(tǒng)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)做支撐。那么，多大的馬力驅(qū)動(dòng)電機(jī)配置才能有加速性能直追純電性能車(chē)的能力？

“嵐海動(dòng)力”中的1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了橫截面積更大、長(zhǎng)度更短的8層扁線驅(qū)動(dòng)線圈機(jī)構(gòu)，一般傳統(tǒng)的扁線繞組電機(jī)采用了2層一組的結(jié)構(gòu)，從上到下共兩組4層進(jìn)行排布。

在電機(jī)高轉(zhuǎn)速的條件下，繞組的交流電就會(huì)越來(lái)越高，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一種很明顯的“趨膚效應(yīng)”，最終造成電阻增加，損耗功率下降的情況。這樣一來(lái)，8層扁線驅(qū)動(dòng)能夠降低電阻與能量的損耗，熱功率達(dá)到了41.07%，最高效率＞95%，電機(jī)的工況功率就達(dá)到了88.2%。

有了這套智能多模系統(tǒng)的組合，夢(mèng)想家能夠得到最大輸出功率為290kW，綜合峰值扭矩為610N·m，在高速行駛過(guò)程中，續(xù)航速度最高設(shè)定在150km/h，WLTC 續(xù)航為750 km，工信部虧電油耗 7.4 L/100 km。

除了節(jié)能與高效外，“嵐海動(dòng)力”的電池技術(shù)也是最關(guān)心的一點(diǎn)。

多重防護(hù)是各大廠商對(duì)電池保護(hù)的手段之一。嵐海動(dòng)力的全場(chǎng)景多重防護(hù)具體到什么程度？

首先電池包的本身，嵐圖夢(mèng)想家采用了雙層密封工藝打造，采用IP69級(jí)防塵設(shè)計(jì)，在暴雨?duì)顟B(tài)下也不擔(dān)心涉水危險(xiǎn)。

其次，說(shuō)到用了首創(chuàng)1500MPa熱成型高強(qiáng)度底部裝甲或許很多人不明白，只要知道它能夠承受近20噸力的擠壓，在物理層面上能夠增加電池的安全性就足矣。

因?yàn)榈吞及鎵?mèng)想家的整車(chē)質(zhì)量達(dá)到了2540kg，比奔馳V級(jí)2400kg還要重，因此只有搭載了續(xù)航82km的25.57kg的電池包，既要承受車(chē)輛本身的重量又要兼顧它的安全性。

于是，就有了云端BMS技術(shù)的加入，能夠讓電池在全天候安全預(yù)警，具備PDD毫秒級(jí)熱失控主動(dòng)斷電，在軟件層面上消除安全隱患。

此外，車(chē)輛的靜謐性不僅僅體現(xiàn)在材料本身，還有電機(jī)的降噪技術(shù)上。

看到官方對(duì)嵐圖夢(mèng)想家電機(jī)的介紹是這樣的：超級(jí)靜音電機(jī)通過(guò)PWM噪聲優(yōu)化、電磁優(yōu)化、諧波注入等高水平制造工藝，電機(jī)NVH性能領(lǐng)跑行業(yè)，還有多達(dá)八十余處隔音降噪設(shè)計(jì)與電驅(qū)帶來(lái)的靜音效果，才能得到比超豪華行政級(jí)轎車(chē)更低，深海級(jí)隔音效果。

在我們看來(lái)，嵐海動(dòng)力技術(shù)作為用戶體驗(yàn)用車(chē)的重要組成部分，讓消費(fèi)者有了成本更低、更省油的觀念。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱被拋棄時(shí)，所有的汽車(chē)巨頭建立起來(lái)的技術(shù)壁壘不再是難以逾越的關(guān)卡，而是我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局翻盤(pán)的最好時(shí)機(jī)。

動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)迎合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳化，新能源發(fā)展已成為大勢(shì)所趨，車(chē)輛的靜謐性是用戶駕駛感受中最在意的一點(diǎn)，汽車(chē)未來(lái)的動(dòng)力創(chuàng)新技術(shù)，既是比技術(shù)又是比安全。