不出意外，4月份新能源乘用車環(huán)比大跌。

4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%；新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%。

累計來看，1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長119.0%；零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，上海疫情對整車汽車產(chǎn)業(yè)影響非常明顯。“進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時長不可控等問題，都導(dǎo)致了4月份大幅下滑?！?/span>

尤其特斯拉上海工廠，受停工、出口和銷售不暢等因素影響，4月僅銷售1512輛汽車，出口量為零。

1

插混環(huán)比跌幅較小，

新能源滲透率創(chuàng)新高

從4月份的數(shù)據(jù)看，純電動車型批發(fā)量為21.4萬輛，同比增長39.9%，環(huán)比下滑42.3%；插混車型批發(fā)為6.6萬輛，同比增長96.8%，環(huán)比下滑22%。

這主要是因?yàn)椋寤燔囆偷闹饕N量來自于比亞迪，其生產(chǎn)的主陣地并不在長三角地區(qū)，因此受影響較小。

雖然整體產(chǎn)銷量有較大幅度下滑，但滲透率又創(chuàng)新高。4月新能源車廠商批發(fā)滲透率29.6%，相比同期的11.2%提升18個百分點(diǎn)；國內(nèi)零售滲透率為27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個百分點(diǎn)。

4月份，B級電動車車型銷量損失最大，同比下降29%，環(huán)比下降73%，占純電動份額14%。純電動市場“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級批發(fā)銷量7.8萬輛，環(huán)比下降34%，在純電車型市場占比為37%；A0級批發(fā)銷量4.4萬輛，在純電市場占比為20%；A級電動車占純電動份額的27%。

2

特斯拉嚴(yán)重受挫，

傳統(tǒng)自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢

4月份，特斯拉的產(chǎn)銷和出口都受到極大影響，生產(chǎn)10757輛、批發(fā)1512輛、出口量為零。

特斯拉采取的是直營模式，車輛從生產(chǎn)線直接被送到用戶手中，生產(chǎn)端直接影響交付端，導(dǎo)致了批發(fā)量的驟減；封閉的上海港也阻斷了其出口路徑。

4月新能源乘用車市場走勢分化。

比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。

小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較艱難，尤其是第一陣營的小鵬、理想、蔚來的環(huán)比下降較大。

此外，南北大眾也被上海和長春的疫情沖擊嚴(yán)重，市場表現(xiàn)較為艱難。

廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有4家，其中：比亞迪105475輛、上汽通用五菱30020輛、奇瑞汽車15568輛，廣汽埃安10212輛。

出口方面，4月新能源車出口0.76萬輛，對上汽和特斯拉影響最明顯。上汽乘用車的新能源僅出口1300輛，東風(fēng)易捷特出口3433輛，神龍汽車805輛，比亞迪705輛，愛馳汽車168輛，特斯拉0輛。

3

上海疫情：對銷量影響大概40%

在談到4月份疫情影響幅度時，崔東樹認(rèn)為，上海疫情對銷量的影響在40%左右。

崔東樹表示，從整車生產(chǎn)來看，上海地區(qū)大概占比在10%，長春地區(qū)大概在10%，兩者合在一起對車輛生產(chǎn)的影響大概在20%。

但是作為零部件的集散地，大概80%的零部件流轉(zhuǎn)都集中在上海周邊，“對銷量影響在40%，是一個相對客觀的判斷。”

即使這樣，崔東樹也認(rèn)為近期自主品牌的表現(xiàn)仍然亮點(diǎn)突出。“這是技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的典型體現(xiàn)。”

在崔東樹看來，在油價高企的國際背景下，合資品牌入門級燃油車型不斷被相近價位的自主品牌新能源車分流。自主品牌的主力車企超越合資品牌，成為行業(yè)領(lǐng)軍是必然趨勢。

崔東樹認(rèn)為，新能源車市場尚未受到漲價的影響，漲價前訂單充足。4月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到生產(chǎn)影響，新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重。疫情下私車出行拉動新能源車強(qiáng)勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大。在短途出行方面，城鎮(zhèn)居民對新能源車型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)。

對于今年總體銷量預(yù)測方面，崔東樹表示，他們內(nèi)部對月度滾動銷量預(yù)測有小幅回調(diào)。不過國家層面，保增長的決心堅定，今年的GDP增速仍然定在5.5%左右，因此對他們銷量預(yù)測的調(diào)整比較謹(jǐn)慎。崔東樹判斷，今年中國汽車市場零售或出現(xiàn)零增長甚至負(fù)增長，批發(fā)量或微增2%。

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