特斯拉的市值突破一萬億美金，極速膨脹的市值比排在第二到第十的傳統(tǒng)車企如豐田、大眾、奔馳和寶馬的總和還要多。雖然特斯拉擁有電池、電機、電控及無人駕駛等核心技術(shù)，但多位業(yè)內(nèi)人士認為如此高的市值與特斯拉打造的生態(tài)有必然關(guān)系。智能新能源汽車時代，其競爭核心早已轉(zhuǎn)為生態(tài)和大數(shù)據(jù)，對于科技企業(yè)創(chuàng)維來說，原本就已經(jīng)運營著非常不錯的酷開生態(tài)系統(tǒng)，而汽車更像是創(chuàng)維大體系生態(tài)的伸延。

在創(chuàng)維汽車2022全球戰(zhàn)略伙伴大會上，創(chuàng)維發(fā)布了與弗迪動力聯(lián)合研發(fā)的HT-i?超級混動新車型以及長續(xù)航版的EV6，進一步完善了新能源汽車的布局，并分享了創(chuàng)維智能車家生態(tài)理念。會后我們也專訪了創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生先生以及創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生對于汽車生態(tài)和大數(shù)據(jù)方面的看法。

中國汽車軟件收費生態(tài)要培育五到十年

應用商店是特斯拉和蘋果重要業(yè)績來源，特斯拉的FSD(自動駕駛軟件套裝)甚至可以按月訂閱收費。全新的智能汽車生態(tài)為特斯拉帶來了區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)、OTA付費升級和FSD成為特斯拉龐大的利潤來源，相關(guān)數(shù)據(jù)表明在2021年第三季度特斯拉的服務營收為8.94億美元。平臺用戶xARPU值也成為智能汽車品牌市值估值的重要部分，對于創(chuàng)維汽車亦是如此。

創(chuàng)維創(chuàng)始人?黃宏生先生

創(chuàng)維的生態(tài)系統(tǒng)名為酷開系統(tǒng)，在家庭智能生態(tài)方面運營得十分成熟，整個生態(tài)包括電視以及各類的智能電器、智能家居設(shè)備。將生態(tài)伸延至汽車領(lǐng)域，也就成為順理成章的事情。創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生先生表示：通過多年的培育，創(chuàng)維軟件的收益盈利總額(已經(jīng))高于電子硬件的盈利，軟件付費也帶來更好的用戶體驗。

由此可見，汽車產(chǎn)品的落地為創(chuàng)維打造了完整的大生態(tài)模式，能為用戶打造從家庭到出行的完整服務，在家中就可以了解汽車的狀況，而在汽車里也可以完成對智能家電的操控，譬如回家前就可以打開空調(diào)、打開空氣凈化器、開啟燈光、打開電視等等滿足多個智慧場景應用。當然對于國內(nèi)的汽車用戶來說，黃宏生先生認為中國汽車軟件收費生態(tài)仍然需要要培育五到十年。隨著智能新能源汽車的高速發(fā)展，做好技術(shù)儲備和生態(tài)布局的創(chuàng)維未來可期。

我們有1.5億激活用戶和5億家庭用戶

談到生態(tài)不能回避的話題就是用戶數(shù)量，即使ARPU值再高用戶數(shù)量不足生態(tài)也是無法延續(xù)的。特斯拉也好，蘋果也好，海量的付費用戶是其生態(tài)重要的一環(huán)，那么創(chuàng)維大生態(tài)情況又是如何的？酷開系統(tǒng)又有多少用戶呢？

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生

通過多年的運營積累，創(chuàng)維的酷開系統(tǒng)已經(jīng)擁有海量的付費用戶，軟件收入已經(jīng)成為創(chuàng)維收入非常重要的一環(huán)。創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生表示：我們酷開系統(tǒng)目前激活用戶大概1.5億，包括創(chuàng)維產(chǎn)品、創(chuàng)維類的智能家電產(chǎn)品對應大概在5億家庭用戶左右，這也是我們創(chuàng)維多年的用戶儲備。

由此可見，創(chuàng)維的生態(tài)(平臺)用戶數(shù)量龐大，且有大量用戶擁有付費習慣，這些都是創(chuàng)維酷開系統(tǒng)多年培育出來的成果，也將成為創(chuàng)維汽車生態(tài)價值重要的組成部分。

打造創(chuàng)維大體系生態(tài)給用戶提供更好的價值的服務(產(chǎn)品)

無論是特斯拉還是蘋果，說到底都是都是提供給用戶有價值的服務，用戶才愿意付費，這方面的收入也稱之為服務營收，因此如何提供足夠價值的軟件產(chǎn)品就顯得十分重要。

創(chuàng)維智能車家生態(tài)

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生表示：基于創(chuàng)維大體系生態(tài)，我們將提供娛樂系統(tǒng)、車企智能座艙的軟件平臺系統(tǒng)。通過我們的數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)為用戶提供智能家和智慧出行的融合，實現(xiàn)車里有家、家里有車，為用戶提供更好的價值服務。

從吳龍八先生的分享中，我們可以看到創(chuàng)維作為一個成熟的大體系生態(tài)，在產(chǎn)品規(guī)劃方面同樣是十分成熟的，已經(jīng)考慮到酷開用戶在不同場景的需求，滿足從家庭到出行的全服務場景，并給到更多高價值的個性化需求選擇。

小結(jié)：

科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車的造車理念有很大的差別，除了性能、安全與舒適外，更看重整個生態(tài)以及大數(shù)據(jù)。而生態(tài)和大數(shù)據(jù)也是目前智能新能源汽車的核心競爭之一，通過生態(tài)的運營甚至可以帶來超過賣車的利潤的收入。隨著智能化深入到人類社會活動的各個方面，傳統(tǒng)汽車到智能新能源汽車的轉(zhuǎn)變就猶如當年的功能手機到智能手機的變化一樣。通過智能新能源車企的不斷努力及大生態(tài)的建設(shè)，未來我們的出行模式將會有極大的變化，原本枯燥的旅程將變成更加有趣，就像我們離不開智能手機一樣，早已離不開汽車的我們將擁抱智能出行新時代。

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