時隔 224 天，繼零跑 C11 上市之后，零跑汽車正式迎來了第四款車型——零跑 C01。

如果說蔚來的用戶運營、小鵬的智能科技、理想的家庭理念，都是傳統(tǒng)燃油車此前所無法達到的領(lǐng)域。那么在零跑這里，「越級配置」、「越級攪局者」、「性價比天花板」等標簽依然是傳統(tǒng)燃油車難以邁入的新天地。

這些描述也逐漸成為零跑發(fā)布每一款車型必不可少的標簽之一。

那么，究竟什么樣的價位、什么樣的配置才能讓零跑 C01 延續(xù)家族「越級配置」的靈魂？

01、高開低打、錯位競爭

零跑 C01 共推出了 5個版本，預售價格18 到 27 萬元：

• 兩驅(qū) 500 標續(xù)版，百公里加速 7.61 秒；

• 兩驅(qū) 606 長續(xù)航版，百公里加速 7.46 秒；

• 兩驅(qū) 717 超長續(xù)航版，百公里加速 7.18 秒；

• 四驅(qū) 630 Pro 性能版，百公里加速 4.26 秒；

• 四驅(qū) 630 Pro + 高性能版，百公里加速 3.66 秒。

零跑 CEO 朱江明表示，零跑 C01 將于今年 9 到 10 月開啟正式交付。

我們可以看到，18萬人民幣——是零跑 C01 的最低預售價。

相比之下，同樣定位 B級純電轎車、主打智能、性能的小鵬P7、特斯拉 Model 3、比亞迪漢的最低起售價分別是 23.99、29.10 和 21.48 萬元。

如果再看目前 18 萬元的純電轎車市場，唯一滿足智能的標簽也就只有小鵬 P5 這一款緊湊型車。

換言之，零跑 C01 再次上演家族越級攪局者、價格屠夫這一角色，對于性價比天花板，零跑 C01 表現(xiàn)更狠。

「自研」、「同級最大/唯一」、「全球首款」，整場發(fā)布會下來，這是零跑科技董事長朱江明、零跑科技副總裁曹力對零跑 C01 提到的三個最頻繁的關(guān)鍵詞。

在產(chǎn)品策略上，朱江明更是喊出：「為國人造豪車」。

這是什么意思呢？朱江明解釋：「零跑的產(chǎn)品要達到豪華車的配置、性能和功能，在智能化方面要超越國外豪華車，在價格上讓大家普遍都能接受」。

而這，也正是零跑 C01 的靈魂所在。

發(fā)布會上，曹力分別從智能駕駛、智能座艙、智能動力三個維度展現(xiàn)了零跑將七年的全域自研成果全部應用于零跑 C01 身上。

首先是智能駕駛（Leapmotor Pilot）。

從傳感器到軟件算法、從感知到執(zhí)行，零跑實現(xiàn)了自動駕駛軟硬件全域自研的覆蓋。

與零跑 C11 一樣，零跑 C01 全車一共搭載了 28 個感知硬件：

• 1 個雙目攝像頭；

• 1 個前向毫米波雷達；

• 4 個角向毫米波雷達；

• 12 個超聲波雷達；

• 4 個環(huán)視攝像頭；

• 4 個盲區(qū)攝像頭；

• 1 個人臉識別攝像頭。

除了這套可支持 L3 級別智能駕駛的高精傳感器方案，零跑 C01 還搭載了兩顆凌芯 01 芯片，總算力為 8.4Tops，實現(xiàn)高達 23 項高階輔助駕駛功能。

發(fā)布會上，朱江明表示零跑 C01 將會是搭載凌芯 01 芯片的最后一款車型，而下一代更高級的智能駕駛系統(tǒng)，零跑將基于 Orin 芯片和激光雷達進行研發(fā)，預計將于 2024 年量產(chǎn)。

同時，零跑 C01還通過訂閱的方式帶來 NAP 智能導航輔助駕駛，將基于高精地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路，實現(xiàn)車輛從 A 點到 B 點的智能導航輔助駕駛，涵蓋自動上下匝道、自動超車、自動限速調(diào)節(jié)等功能。

其次是智能座艙（Leapmotor OS）。

零跑 C01 同樣沿襲了零跑 C11 儀表+中控屏+副駕屏的三聯(lián)屏方案，但不同的是，零跑僅用一顆高通 8155 芯片控制三聯(lián)屏，高達 360 萬次/秒的算力，以及 8+12G 的處理能力保障了屏幕的流暢性、功能的多樣性。

發(fā)布會上，朱江明演示了零跑三屏同幕的操作，即儀表盤、中控屏、副駕屏同一時間播放同一內(nèi)容。

不僅如此，通過人臉識別實現(xiàn)自適應配置系統(tǒng)，這也是零跑號稱「全行業(yè)首次使用」，通過車內(nèi)人臉識別攝像頭可實現(xiàn)包括導航、音樂、空調(diào)等 25 項功能。

最后是智能動力（Leapmotor Proer）。

這一部分可以說零跑 C01 最引以為傲的，尤其是朱江明、曹力多次提到的「全球首款無電池包」、「全球首款量產(chǎn) CTC 技術(shù)」，再加上零跑自研的 200kW 三合一電驅(qū)總成，這給不足三十萬的零跑 C01 性能版帶來一系列爆表數(shù)據(jù)：

• 最大輸出功率 400kW；

• 最大扭矩 720N·m；

• 百公里加速 3.66s。

數(shù)據(jù)的背后，一方面得益于 CTC 技術(shù)帶來最高 20% 的輕量化系數(shù)，另一方面得益于采用油冷技術(shù)的三合一電驅(qū)總成帶來 MVH 性能和雙電機效率的提升。

朱江明表示，零跑還將在 2024 年的產(chǎn)品上布局 800V 高壓平臺和碳化硅平臺。

可以看出，零跑 C01 身上幾乎搭載零跑自 2016 年以來所有的自研成果，除了上述智能駕駛、座艙、動力之外，包括整車控制器、尾門控制器、車身控制器等零跑 C01 車上所有控制器的軟硬件，都是零跑全域自研。

或許「堆料王」這個詞用在零跑 C01 身上，還得前面加上「自研」二字才算嚴謹，但無論如何，零跑 C01 已然成為繼零跑 C11 之后，零跑對外交出的一張全新「全域自研」名片。

02、這張好牌，零跑該如何打？

于零跑 C01 而言，其身上承載著零跑汽車開拓市場、品牌向上的重任。

從微型車到中型 SUV，再到中大型轎車，零跑現(xiàn)售產(chǎn)品線已然覆蓋 A00 級、B 級、C 級三大細分領(lǐng)域市場，

A00 級市場可謂是冷熱一朝天，以前燃油車時代，因為購車門檻低，成就了不少消費者第一輛汽車的夢想，后來卻因為使用成本過高而逐步退出市場。

后來 A00 級純電動車的出現(xiàn)，憑借著低售價、低使用成本的優(yōu)勢重新打入乘用車腹地。

據(jù)統(tǒng)計，A00 級純電車型在去年國內(nèi)新能源銷量中占比 30.1％（89.85 萬輛），成為最大的單一細分品類。

對于這一細分領(lǐng)域，零跑也勉強吃到了一小角的蛋糕，旗下 T03 去年累計銷量 39149 輛。今年 1-3 月，T03 累積銷量 12155 輛。

從另一角度也反映出，零跑的主要銷量依然局限于的 A00 級，利潤低、品牌持續(xù)低端化不說，隨著退補、原材料上漲等一系列因素的沖擊下，A00 級無疑是最脆弱的。

而第一款主打「越級配置」的零跑 C11 成為了零跑實現(xiàn)開拓市場、品牌向上的唯一指望。

從銷量上來看，自去年 9 月底開啟交付到今年三月，零跑 C11 累積銷量 11470 輛，這對于身上擁有諸多實質(zhì)性賣點標簽的零跑 C11 來說，確實是開高低走了。

如今，首次踏入 B 級純電轎車領(lǐng)域的零跑 C01 無疑是零跑直接梭哈的一次押注，而這一細分市場明顯也比 B 級 SUV 市場來的更加吃香。

特斯拉 Model 3、小鵬 P7、比亞迪漢屢創(chuàng)佳績、愈戰(zhàn)愈勇，成為 B 級純電轎車市場的銷量先鋒。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年 B 級及以上市場新能源滲透率接近 15%，僅次于大爆發(fā)的 A00 市場。但從目前發(fā)展態(tài)勢來看，在即將發(fā)布的多款熱門產(chǎn)品驅(qū)動下，很有可能成為下一個新能源爆發(fā)的細分市場。

至于品牌向上，零跑 C01 的定位是中高級轎車市場，面向的是 15-30 萬轎車細分市場的銷量標桿。

相比中級 SUV 的零跑 C11 不僅上升了一個層級，零跑 C01 的價格更是進一步接近 30 萬元，之后零跑還將推出更高售價的 C12，以及突破 30 萬元 D 平臺產(chǎn)品線。

只不過，關(guān)于未來新車型定價的勇氣，零跑更多的是寄望于此次零跑 C01 的表現(xiàn)。

總體來看，零跑 C01 手頭握有兩大優(yōu)勢：

• 一是產(chǎn)品本身的越級優(yōu)勢；

• 二是市場布局的優(yōu)勢，作為電動四小龍之一，零跑 C01 相比長安深藍 C385、比亞迪海豹、哪吒 S 已經(jīng)提前開啟預售，動作上已然先行于其他「三小龍」。

發(fā)布會結(jié)束之后，朱江明并沒有馬上離開直播現(xiàn)場，而是像極了一位產(chǎn)品經(jīng)理，將零跑 C01 里里外外重新介紹了一番。

或許朱江明也明白，產(chǎn)品本身的優(yōu)勢并不意味著能夠百分百的成功，而對消費者保持一種坦誠的態(tài)度，才是穩(wěn)扎穩(wěn)打的營銷策略。

一位真實坦誠，要為「國人造豪車」的領(lǐng)導者，加上一款越級配置天花板的產(chǎn)品，究竟能打出什么樣的市場表現(xiàn)呢？

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