正式版的數(shù)據來了，和大家一起來看一下整個數(shù)據，其實也和差距不是特別大，中汽協(xié)的數(shù)據給大家的預期已經挺清楚的了。

●4月乘用車的上險數(shù)據是100.5萬，同比下降-38.8%，比之前估算的略少，這個數(shù)據還是用表格來看更明顯。

▲圖1. 2022年4月的情況

●自主品牌里面，比亞迪9萬臺一馬當先，吉利和長安分別為5萬臺，上汽通用五菱4.3萬臺

▲圖2. 4月自主品牌的情況

●合資車企里面，一汽大眾7.71萬臺，上汽大眾5.33萬臺，上汽通用4.32萬臺，特斯拉上險數(shù)量為1700臺

▲圖3. 合資品牌的數(shù)據情況

總體來看，在供應方面由于長三角和汽車產業(yè)集群的管控措施，國內外車企的數(shù)據都不太好看。隨著5月開始復工復產，大概率5月會恢復一些。目前大部分車企對今年的目標還是保持樂觀的。

Part 1 比亞迪

這次正好重點談談比亞迪吧，4月純電動汽車沒有過萬的，目前圍繞幾個銷量支柱漢EV、海豚、秦Plus和元Plus幾款車打的有聲有色的，這幾款車的數(shù)量都在7000-8000臺，正常每個月都是按照1萬的基準來構建的。

▲圖4. 比亞迪的BEV

從2019-2022年的車型維度來看，構建了：

●小型車

海豚、小型SUV元和元Plus，這個系列需求一直在，之前是靠高額補貼來往一線城市沖擊，隨著油價提升，這個領域開始擴展到二三線城市，這個車核心的邏輯還是電池配置不用太大，40-50kWh的磷酸鐵鋰。

●緊湊級車

從E5和E2和秦系列的邏輯，目前圍繞秦Plus

● 中高級車

漢EV實現(xiàn)突破，后續(xù)小一號的海豹一起來和Model 3搶市場

● SUV

之前宋系列的表現(xiàn)一般，現(xiàn)在圍繞宋Plus來實現(xiàn)一點突破

▲圖5. 比亞迪從2019-2022年的車型轉換

純電動汽車比亞迪很大的優(yōu)勢是最早采用磷酸鐵鋰，而且圍繞不同續(xù)航里程做了一個細致的分解，圍繞刀片電池的營銷帶來的效果很直接。

4月PHEV4.28萬臺，新一代漢DMi需求恢復很快速，估計也能拉出一個很高的量，主要依靠秦Plus和宋Plus兩款車，唐DM-i的總體表現(xiàn)不穩(wěn)定。

▲圖6. 比亞迪的數(shù)據情況（PHEV）

PHEV這一波走的非常漂亮，從圍繞限牌城市的車，過渡到能覆蓋一線、二線甚至往三線城市滲透，動力總成的革新帶來的效果立竿見影?；谒饺讼M者，通過動力加速性和燃油經濟性，在當前收入前景不明的消費者，還是有很大的促進作用的。

▲圖7. 2019-2022年的PHEV銷量

Part 2 復產的趨勢

從下面這個數(shù)據來看：

小車的打法：五菱的A00級小車短期內還是在3萬左右的水平，要拉到之前的銷售規(guī)模是需要一些時間的。而奇瑞的A00小車維持在1.5萬的規(guī)模。這兩家5月應該能穩(wěn)定供應5萬臺左右。

理想：最近兩個周分別交付2482和1820，估計這個月能往9000上沖

其他幾家的交付數(shù)據在第一周來看不算特別理想。

▲圖8. 最近的情況

小結：疫情帶來的影響，能加速各家車企的運營節(jié)奏，本來想在2022年大干一番的企業(yè)，都需要等供應鏈和消費信心的恢復，后者更難評估

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