比亞迪“排放門”的子彈還在飛，廣汽本田卻搶過(guò)交接棒。

近日，據(jù)鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》（以下簡(jiǎn)稱“鳳凰網(wǎng)”）爆料，廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目工程，距離居民區(qū)、幼兒園等不到100米，被不少業(yè)主反映，認(rèn)為其選址規(guī)劃不合理，擔(dān)心會(huì)對(duì)周圍小區(qū)造成空氣、地下水、噪音等污染。

在電氣化這場(chǎng)已經(jīng)幾近白熱化的戰(zhàn)役中，廣汽本田起步并不算早，今年3月份，廣本的全新電動(dòng)品牌e:NP才終于啟動(dòng)發(fā)布會(huì)，去年于廣州車展發(fā)布的首款純電動(dòng)小型SUV車型e:NP1（極湃1）預(yù)計(jì)將在今年上半年上市。

一切蓄勢(shì)待發(fā)，但可為廣本提供12萬(wàn)輛年度產(chǎn)能的新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目工程，卻在還未開(kāi)始建設(shè)的今天就已經(jīng)陷入環(huán)保漩渦，這無(wú)疑給廣汽本田的電氣化一戰(zhàn)，在開(kāi)端便鋪上了一層迷霧。

工廠擬落地居民區(qū)，“合規(guī)”與“合情”的輿論漩渦

據(jù)鳳凰網(wǎng)報(bào)道，對(duì)于廣汽本田的產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目，去年3月有業(yè)主在網(wǎng)上看到了相關(guān)公示文件，發(fā)現(xiàn)這個(gè)新擴(kuò)建的工廠距離富力新城僅50余米，而此前小區(qū)業(yè)主們以及富力的物業(yè)、開(kāi)發(fā)商都不知曉這一情況。

不僅如此，從地圖來(lái)看，該擴(kuò)建工廠周邊還有包括公寓、學(xué)校等諸多環(huán)境敏感點(diǎn)，比如距廠界不到100米的筆村公寓、工廠新車停車場(chǎng)一旁的幼兒園等等。

也由此，在當(dāng)時(shí)由于廣本擴(kuò)建工廠隨之而來(lái)的爭(zhēng)議主要體現(xiàn)在了三個(gè)方面，一是是否保障了附近居民對(duì)居所旁擬有工廠建設(shè)的知情權(quán)，二是是否會(huì)在未來(lái)對(duì)附近居民有環(huán)境污染與生活干擾等方面的隱憂，三是《環(huán)境影響報(bào)告書》的真實(shí)性究竟幾何。

關(guān)于第一點(diǎn)，鳳凰網(wǎng)報(bào)道稱，業(yè)主和居民們認(rèn)為，擴(kuò)建項(xiàng)目詳情與環(huán)境污染因素未充分告知周邊居民，該擴(kuò)建項(xiàng)目的“公眾參與、居民知情”相關(guān)工作并未做到位。

對(duì)此，區(qū)行政審批局則認(rèn)為，廣本公司提交的本項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件及公眾參與文件程序上符合《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與辦法》第十一條的要求。

“廣本公司已按照《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與辦法》(生態(tài)環(huán)境部令第4號(hào))要求于2020年9月30日在其官方網(wǎng)站公開(kāi)本項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息情況，于2020年11月4日至11月18日在新快報(bào)、廣汽本田官網(wǎng)，以及南埔村村委會(huì)、新墩村村委會(huì)、筆崗社區(qū)公告欄進(jìn)行第二次公示。

但不少業(yè)主似乎對(duì)此并不買賬，業(yè)主們認(rèn)為其相關(guān)公示只在報(bào)紙“豆腐塊”板塊，以及筆村市場(chǎng)公告牌等隱秘角落進(jìn)行公示。這導(dǎo)致很多居民根本不知道此事，也就無(wú)從在公示期間提出意見(jiàn)了。

關(guān)于第二點(diǎn)，鳳凰網(wǎng)報(bào)道稱，業(yè)主們認(rèn)為該項(xiàng)目選址規(guī)劃違背了“十三五”專項(xiàng)規(guī)劃中關(guān)于“實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和集中居住區(qū)域保持500米以上防護(hù)距離，對(duì)大氣污染物排放量較大的制造企業(yè)保持1000米以上的防護(hù)距離，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)類產(chǎn)業(yè)與居民區(qū)的適度分離”的相關(guān)要求。

區(qū)審批局則認(rèn)為，“十三五”專項(xiàng)規(guī)劃旨在為區(qū)域順利完成“十三五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)提供具體支撐和起指導(dǎo)性作用，不具有強(qiáng)制約束性。建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件編制及審批過(guò)程嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)及相關(guān)導(dǎo)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展。

關(guān)于第三點(diǎn)，鳳凰網(wǎng)報(bào)道稱，面對(duì)廣本出具的《環(huán)境影響報(bào)告書》，業(yè)主們對(duì)其中一些數(shù)據(jù)的真實(shí)性產(chǎn)生了質(zhì)疑，一個(gè)核心質(zhì)疑點(diǎn)在于，報(bào)告書中核算現(xiàn)有工廠VOCs排放量為160.432噸/年，而《排污許可證執(zhí)行報(bào)告》上顯示，2020年現(xiàn)有項(xiàng)目實(shí)際排放量為9.621噸/年，兩個(gè)數(shù)據(jù)相差十幾倍，報(bào)告書涉嫌數(shù)據(jù)造假。

對(duì)此，環(huán)境工程學(xué)專家孫志偉也表示“數(shù)據(jù)相差十幾倍的話，可能確實(shí)存在一些問(wèn)題”。

不過(guò)當(dāng)前業(yè)主們對(duì)于《環(huán)境影響報(bào)告書》造假方面的隱憂，仍止步在質(zhì)疑階段，還需通過(guò)多方的調(diào)查核實(shí)，才能進(jìn)一步全覽事件真相。

在大量業(yè)主的反對(duì)和質(zhì)疑下，2021年6月13日，市生態(tài)環(huán)境局最終還是公布了區(qū)審批局通過(guò)該擴(kuò)建項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件的決議。

不過(guò)盡管被官方認(rèn)定合規(guī)，周邊居民真正的訴求似乎還是在于這件事情究竟是否“合情合理”。

畢竟將工廠建設(shè)在與居民區(qū)僅約百米的位置上，未來(lái)的各項(xiàng)排放能否保證永遠(yuǎn)百分百達(dá)標(biāo)？即便今天相安無(wú)事，但未來(lái)給周邊居民帶來(lái)潛在干擾的風(fēng)險(xiǎn)似乎是很難摘除，這也有可能對(duì)小區(qū)業(yè)主未來(lái)房屋的二次出售產(chǎn)生負(fù)面影響。

因此，這件事情似乎是成為了不少業(yè)主心中仍舊解不開(kāi)的結(jié)。

“明知故建”的新?tīng)?zhēng)議里，廣本埋下“定時(shí)炸彈”？

盡管從去年六月份開(kāi)始，廣本“擾民門”事件就一定程度上塵埃落定，但近日長(zhǎng)沙比亞迪工廠“排放門”事件登上熱搜，則讓這起本已看似已經(jīng)沒(méi)有太多爭(zhēng)議的事件再次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，富力新城的業(yè)主也同樣開(kāi)始更加擔(dān)心廣本擴(kuò)建項(xiàng)目的污染問(wèn)題。

“長(zhǎng)沙比亞迪那個(gè)是先有工廠后來(lái)才建的居民區(qū)。現(xiàn)在廣汽本田明知道附近已經(jīng)有居民區(qū)還有學(xué)校、幼兒園，還把工廠建的離居民區(qū)這么近，以后出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)？”業(yè)主張素娟向鳳凰網(wǎng)表示。

據(jù)鳳凰網(wǎng)引援的資料顯示，比亞迪長(zhǎng)沙工廠是于2009年啟動(dòng)，2012年投產(chǎn)，周邊的居民小區(qū)則多是后來(lái)在工廠周圍開(kāi)建的。

而根據(jù)富田新城業(yè)主透露，富力新城小區(qū)是2019年11月已經(jīng)開(kāi)始售樓并陸續(xù)有居民入住，廣汽本田新能源車工廠擴(kuò)建項(xiàng)目則是在2020年底開(kāi)始才進(jìn)行項(xiàng)目的環(huán)評(píng)審批等工作，并在2021年6月審批通過(guò)?！?/span>

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，如果上述數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么明知緊鄰居民區(qū)，廣本為何還要選擇這樣一個(gè)廠址？“明知故建”的背后，似乎是透露出了廣汽本田前瞻性的缺失，而這又可能會(huì)為其帶來(lái)以下兩方面隱憂。

有關(guān)“違規(guī)容忍度”的潛在風(fēng)險(xiǎn)

先放結(jié)論，微妙的工廠建址，有可能會(huì)降低公眾后續(xù)對(duì)廣本的違規(guī)容忍度，同時(shí)法律方面的違規(guī)性質(zhì)也有可能會(huì)出現(xiàn)更棘手的情況。

一方面，今天輿論對(duì)諸如“996”等企業(yè)用工方面的社會(huì)議題、或是污染排放等環(huán)境議題的關(guān)注度在日益提高，社會(huì)面對(duì)企業(yè)的關(guān)注方向不再單純拘泥于產(chǎn)品，而是逐步向著多元化更迭這一趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯。

這一點(diǎn)其實(shí)也已經(jīng)可以在部分發(fā)達(dá)國(guó)家得以預(yù)見(jiàn)，就比如特斯拉的柏林超級(jí)工廠，馬斯克曾用“嚼碎玻璃，凝視深淵”來(lái)總結(jié)這一建廠過(guò)程。

在德國(guó)幾乎高于一切的環(huán)保意識(shí)驅(qū)動(dòng)下，特斯拉建廠期間曾多次被告上法庭，不少原因都是會(huì)因森林砍伐對(duì)動(dòng)物棲息造成影響的風(fēng)險(xiǎn)。

那么更不用提今天有可能會(huì)影響到人的廣本產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目，這無(wú)疑已經(jīng)給未來(lái)的公眾關(guān)系埋下了一顆潛在的定時(shí)炸彈。

另一方面則是違規(guī)性質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，如果說(shuō)工廠建設(shè)在遠(yuǎn)離人煙的地方，違規(guī)排放所造成的污染問(wèn)題往往是宏觀層面的，雖然會(huì)涉及到整個(gè)人類社會(huì)，波及面廣，但直接影響相對(duì)較小。

如果建在居民區(qū)旁，違規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)則將是宏觀與微觀的疊加，不僅會(huì)造成整體的環(huán)境污染，還會(huì)對(duì)周邊居民造成直接的人身傷害，違規(guī)性質(zhì)將可能會(huì)發(fā)生變化。

也因此，如果廣本的此項(xiàng)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目確實(shí)不存在當(dāng)前階段的違規(guī)問(wèn)題，并在未來(lái)順利開(kāi)工，那么以上兩方面潛在的違規(guī)后果風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)是較大的，也應(yīng)該予以長(zhǎng)期關(guān)注。

止步“合規(guī)”的資本市場(chǎng)潛在風(fēng)險(xiǎn)

ESG是近年來(lái)愈發(fā)火熱的一個(gè)新投資理念，是一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會(huì)、治理績(jī)效而非財(cái)務(wù)績(jī)效的投資理念和企業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，我國(guó)二級(jí)市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在近年來(lái)逐漸有了愈發(fā)重視的態(tài)度，這其實(shí)也是幫助ESG投資理念規(guī)模逐步擴(kuò)大的先決條件之一。

比如中國(guó)證監(jiān)會(huì)于2017年同環(huán)保部簽署《關(guān)于共同開(kāi)展上市公司環(huán)境信息披露工作的合作協(xié)議》，并于2018年修訂《上市公司治理準(zhǔn)則》，規(guī)定上市公司有責(zé)任披露ESG信息。

港交所也在前兩年就已經(jīng)開(kāi)始強(qiáng)制性要求每家公司提供一份強(qiáng)調(diào)環(huán)境、社會(huì)和治理考慮因素的董事會(huì)聲明。

早在比亞迪事件上，談擎說(shuō)AI主編鄭開(kāi)車在接受鈦媒體采-訪時(shí)就曾表示，對(duì)于企業(yè)而言，尤其是上市企業(yè)，今天對(duì)ESG評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)的考量，在我國(guó)也日漸成為了不少投資者對(duì)待可持續(xù)投資的一個(gè)重要參考，甚至可以說(shuō)是一個(gè)決策基礎(chǔ)。更不用提在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，ESG中尤其是“E”，對(duì)汽車行業(yè)的潛在影響價(jià)值。

畢竟對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，今天已經(jīng)是一個(gè)以能源為契機(jī)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需求開(kāi)始凸顯的時(shí)代。

在廣本之前，其實(shí)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的傳統(tǒng)汽車巨頭已經(jīng)給到了我們不少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，比如曾經(jīng)的大眾汽車在“柴油門”丑聞曝光后，股價(jià)下跌了將近37%，市值蒸發(fā)了數(shù)十億美元。

在這一系列的連鎖效應(yīng)下，2018年，由于大眾集團(tuán)的不少投資者因“柴油門”丑聞而遭受巨大損失，美國(guó)最大的養(yǎng)老基金加州公務(wù)員退休基金(California Public Employees' Retirement System)和其他股東在德國(guó)法院對(duì)大眾汽車公司提起訴訟，要求賠償92億歐元(約106億美元)。

不難發(fā)現(xiàn)，今天廣本的產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目雖然現(xiàn)階段來(lái)看被官方予以了合規(guī)的回應(yīng)，但這無(wú)疑給其未來(lái)的電氣化一戰(zhàn)在資本市場(chǎng)埋下風(fēng)險(xiǎn)隱患。

天眼查APP信息顯示，廣汽本田汽車有限公司是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會(huì)社和本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司按50：40：10的股比共同投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，合資年限為30年。

那么屆時(shí)，無(wú)論是廣汽還是本田，對(duì)于這一系列在華的潛在環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，兩者將如何向各自的投資人交代？又或者面對(duì)這顆定時(shí)炸彈，在ESG投資理念愈發(fā)普及的今天，又還有多少投資人能夠忽略這層越發(fā)敏感的長(zhǎng)期主義風(fēng)險(xiǎn)，繼續(xù)買入兩者股票？

這似乎是廣本需要在今天向投資人做出解釋的一系列風(fēng)險(xiǎn)性問(wèn)題。

也許未來(lái)廣本這一產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目只有通過(guò)一定時(shí)間的無(wú)爭(zhēng)議運(yùn)作，才能逐步消解與周邊居民之間的矛盾，不過(guò)在比亞迪的前車之鑒面前，這似乎已經(jīng)成了一間懸在鋼絲上的工廠。

至于未來(lái)將會(huì)如何，時(shí)間會(huì)給出最好的答案。