在國內(nèi)，提到MPV，大部分消費者首先想到的就是別克GL8，那么別克GL8有多牛？不妨看看這組數(shù)據(jù)：進(jìn)入國內(nèi)市場已經(jīng)22年，現(xiàn)在已經(jīng)是第5代產(chǎn)品，累計銷售超150萬輛，其銷量更是位居30萬以上MPV這個細(xì)分市場之首。而這期間，也有不少優(yōu)秀的MPV，如奧德賽、艾力紳、傳祺GM8等，都喜歡從性價比方面叫板GL8。

而自主MPV主打性價比的情形被最近上市的嵐圖夢想家和騰勢D9給打破了，這兩款車的起步價甚至高出了別克GL8起步價10萬元。對于嵐圖這個新生的品牌，大家還持有觀察的態(tài)度；而對于騰勢及騰勢D9，網(wǎng)友的評論差不多好壞參半。

支持騰勢D9的認(rèn)為，現(xiàn)在比亞迪擁有騰勢90%的股權(quán)，加上比亞迪當(dāng)前在新能源方面的勢頭猛，相信比亞迪能力挽狂瀾，救騰勢于水火之中。而D9作為騰勢重生后的首款車，無疑將會有更多的資源。

反對方認(rèn)為：騰勢前期已經(jīng)欠下了“信任債”“渠道債”，現(xiàn)如今新能源MPV市場的占比又較小，想靠D9重獲新生，不太現(xiàn)實。

那么，騰勢是否能重振旗鼓再出發(fā)？我們還得捋一捋騰勢的歷史。

2010年騰勢新能源是由比亞迪與戴姆勒以1：1股權(quán)比例共同設(shè)立的技術(shù)合資企業(yè)；2014年10月騰勢純電動汽車上市。而那時國內(nèi)的新能源市場也才剛剛起步，可以說騰勢與國內(nèi)新能源同期發(fā)展。

2014年到2019年，國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展，各新能源品牌也如雨后春筍般冒出，而這期間，騰勢也僅有一款車銷售，雖然這款車在當(dāng)時也有動力、空間和續(xù)航的優(yōu)勢，但奈何產(chǎn)品單一、價格偏高、渠道零星和營銷乏力等問題，最終這款車在5年的生命周期內(nèi)銷量僅1.2萬輛左右。

2019年，騰勢的銷售體系劃入奔馳旗下，雖然那時奔馳的EQC還未上市，騰勢也推出了騰勢X這款車，但消費者的接受度仍有限，畢竟這一時期30萬元的預(yù)算可選擇的新能源車也挺多的，沒必要在奔馳店里選一款不是“三叉標(biāo)”又沒有名氣的騰勢，于是2020、2021年其銷量分別為4175、4783輛，也就不足為奇了。

1個品牌、2款車型，12年經(jīng)歷了單打獨斗、豪華品牌拉扯，都未見成效。但奔馳、比亞迪也不甘心幾十億的投入打水漂，才有了2021年底的股權(quán)調(diào)整，這也意味著手握騰勢90%股權(quán)的比亞迪有了更多的話語權(quán)。于是乎，比亞迪對騰勢進(jìn)行了重新定位及規(guī)劃，才有了從LOGO、產(chǎn)品、渠道等全面調(diào)整的大動作。

更新LOGO，做比亞迪高端化的階梯

LOGO代表了整體品牌形象和調(diào)性，比亞迪接管騰勢后自然也會先從LOGO入手，也方便消費者進(jìn)行區(qū)分。

騰勢新LOGO最主要的變化就是將顏色由原來的藍(lán)銀相間變?yōu)樗{(lán)灰CP，整體的立體感更強(qiáng)，有一定的科技感。這一點與五菱由紅標(biāo)升級到銀標(biāo)有著異曲同工之處。而對于品牌定位，當(dāng)前的騰勢也很清晰明了：智慧安全新豪華汽車品牌。

在自主品牌里，長城、吉利、長安、奇瑞等都走多品牌路線，而在騰勢的股權(quán)調(diào)整之前，比亞迪不論是燃油車還是新能源車，都是單品牌路線，因此，此次騰勢LOGO更新后，大家紛紛猜測，騰勢將成為比亞迪的高端品牌。

實則不然，王傳福對此定調(diào)是，作為比亞迪旗下第一個進(jìn)軍豪華品牌細(xì)分市場的品牌，在比亞迪汽車業(yè)務(wù)板塊中，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌。

隨后，EV情報了解到比亞迪將于今年三季度發(fā)布高端品牌，或命名為星空，該消息還透露：根據(jù)目前幾個產(chǎn)品規(guī)劃，高端品牌的價格區(qū)間預(yù)計在80-150萬元。

5個車系，首款車站在比亞迪肩上

騰勢作為比亞迪向上銜接的品牌，其產(chǎn)品線也更加明朗：將推出D、E、N、Z、A五個車系，合起來其實就是騰勢的英文名DENZA。2022年將推出MPV、中型SUV和中大型SUV三款車型。對此，EV情報推測，騰勢產(chǎn)品體系的價格占位或在30-80萬元區(qū)間。

而騰勢重生后的首發(fā)產(chǎn)品并沒有選擇消費者關(guān)注度高的、比亞迪的優(yōu)勢品類SUV，而是以騰勢D9拉開了MPV的序幕。其預(yù)售價以33.5萬元起，承接了當(dāng)前比亞迪王朝系列漢的最高價，而最高的預(yù)售價則達(dá)66萬元。這一預(yù)售價區(qū)間，直接把熱銷的GL8踩在腳下。

為什么新騰勢首款車型是MPV？為什么會如此高價？騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在D9發(fā)布會后的第三方直播中，給出了3點原因：第一，MPV市場多年沒有打破格局的產(chǎn)品；第二，新能源市場沒有MPV；第三，用戶對中高端MPV出行需求在增加。這三點，相信嵐圖夢想家也是認(rèn)可的，不然怎么會步調(diào)如此一致？

但是，不同的是，騰勢D9卻有來自比亞迪的底氣：技術(shù)方面有比亞迪最新的刀片電池、超級混動技術(shù)，以及智能座艙、智能駕駛技術(shù)，都將頂格支持騰勢產(chǎn)品。而產(chǎn)品方面，中大型的MPV當(dāng)前還是比亞迪的空白區(qū)域，也就是說當(dāng)前比亞迪在售車型對騰勢D9不會有干擾。這些，都是嵐圖夢想家不可比擬的。

告別寄居，線下布局200家起

開篇提到，騰勢未能崛起，除了產(chǎn)品外，還敗在了“寄居”奔馳的渠道上。而騰勢的重生，并沒有簡單粗暴地轉(zhuǎn)到比亞迪的渠道銷售。

趙長江在發(fā)布會上提到，騰勢將會從線下+線上打造自營銷售模式。2022年，騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。據(jù)了解，不僅銷售渠道獨立，售后服務(wù)上也是獨立的。

這樣的擴(kuò)張速度對于全新品牌來說或許太難，從剛晉升造車新勢力第一梯隊的哪吒來看，用了2年多的時間才有了80余家直營店和250余家加盟店。但是，對于騰勢來說憑借比亞迪當(dāng)前的渠道，從中擇優(yōu)拓展或許是最快捷的方式；而憑借比亞迪當(dāng)前的勢頭，騰勢在投資者的選擇上也會占據(jù)更多的主導(dǎo)權(quán)。

結(jié)語：都說之前的騰勢是生不逢時，說實話，在當(dāng)前的新能源紅海市場，如果脫離了比亞迪看騰勢的發(fā)展，筆者仍然不看好它。但是，騰勢已然成了比亞迪高端化的階梯，就要另當(dāng)別論，因此“預(yù)售30分鐘，訂單超3000臺”也就不足為奇了。畢竟，比亞迪當(dāng)前憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢、優(yōu)秀的產(chǎn)品牢牢占據(jù)新能源汽車市場的第一把交椅，可以說勢頭正猛。比亞迪現(xiàn)階段的品牌向上其實就是乘勢而上、聚勢而強(qiáng)、順勢而為。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >