無(wú)論是燃油車用戶，還是純電動(dòng)汽車用戶，都面臨著真實(shí)的痛點(diǎn)：燃油車用戶害怕油價(jià)高、純電用戶害怕里程不夠充電太慢……于是，更加折中的混動(dòng)車型開始逐漸在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)火熱起來(lái)。在早期，豐田THS、本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，是備受消費(fèi)者認(rèn)可的類型。

而隨著自主品牌的崛起，長(zhǎng)城為魏牌摩卡打造的DHT-PHEV技術(shù)、吉利為領(lǐng)克09打造的PHEV技術(shù)、以及嵐圖FREE和問(wèn)界M5上搭載的增程式技術(shù)，也獲得了一定的關(guān)注度。那么，在這么多國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)中，誰(shuí)更好用？

從技術(shù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，誰(shuí)的路線更加先進(jìn)？

在當(dāng)下的自主市場(chǎng)中，核心技術(shù)的積淀程度，幾乎代表了這個(gè)車企在未來(lái)能否有所突破。那么，在混動(dòng)車領(lǐng)域，這幾款自主車型，誰(shuí)的技術(shù)儲(chǔ)備更充足？

首先我們來(lái)看看摩卡DHT-PHEV技術(shù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套技術(shù)整體可分為發(fā)動(dòng)機(jī)與DHT變速箱兩大機(jī)構(gòu)，而在DHT變速箱中，又包含了TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)、GM發(fā)電機(jī)、1/2擋兩組齒輪和離合器等部件。

運(yùn)行中，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這兩種動(dòng)力的輸出通過(guò)DHT變速箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合傳遞，從而實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)混動(dòng)、動(dòng)能回收等模式。

摩卡DHT-PHEV技術(shù)的特點(diǎn)，便是兼顧了高低速等工況，從而一定程度上規(guī)避高能耗的工作區(qū)間。

例如在一走一停的低速工況下，使用電力驅(qū)動(dòng)；在需要強(qiáng)勁動(dòng)力的情況下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起出力；在巡航的工況下，使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而此時(shí)燃油機(jī)也會(huì)在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)……這樣一來(lái)，油耗會(huì)得到一定程度的降低。

領(lǐng)克09 PHEV所采用的插電式混動(dòng)技術(shù)來(lái)自于沃爾沃，這套混動(dòng)系統(tǒng)采用了P1+P4的電機(jī)結(jié)構(gòu)。

在工作時(shí)，P1電機(jī)起到啟停電機(jī)和發(fā)電機(jī)的作用，而位于后橋的P4電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以一起工作，進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)；需要補(bǔ)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以補(bǔ)電；電池充滿時(shí)，P1電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都休息，相當(dāng)于純電車型來(lái)開。

領(lǐng)克09 PHEV的主要特點(diǎn)，是兼顧了經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，與摩卡DHT-PHEV的思路類似，通過(guò)油電協(xié)同來(lái)規(guī)避高能耗區(qū)間，而且在需要的時(shí)候油電共同出力，帶來(lái)比較不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

至于嵐圖FREE和問(wèn)界M5的增程式混動(dòng)技術(shù)，就比較簡(jiǎn)單了。

1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只起到發(fā)電并為大容量電池充電的作用，并不參與到驅(qū)動(dòng)。

在運(yùn)行過(guò)程中，車輪完全由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電機(jī)需要的電量可以通過(guò)充電線纜從外界獲得，也可以通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電獲得。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一類車型，就是自帶“充電寶”的純電動(dòng)汽車。

顯然，增程式混動(dòng)的最大優(yōu)勢(shì)，就是消除純電動(dòng)汽車的里程焦慮問(wèn)題。

日常通勤代步，直接當(dāng)純電動(dòng)車使用，而在長(zhǎng)途出行時(shí)，可以隨時(shí)停車加油進(jìn)行補(bǔ)能，享受與燃油車一樣的補(bǔ)能速度。

實(shí)際使用好不好，還得看“療效”

混動(dòng)系統(tǒng)的主要目的有二：一方面，減少燃油的消耗量，提供比較節(jié)油的表現(xiàn)；另一方面，一定程度上帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，解決我們的里程焦慮。那么，在這兩大核心需求方面，誰(shuí)的實(shí)際表現(xiàn)更加出色？

首先，在純電續(xù)航里程方面，摩卡DHT-PHEV由于電池容量大，所以它的WLTC工況純電續(xù)航里程達(dá)到了204km。

嵐圖FREE與問(wèn)界M5的表現(xiàn)也都不錯(cuò)，純電續(xù)航里程分別為140km和180km；至于領(lǐng)克09 PHEV則要稍弱一些，純電續(xù)航里程為80km。

總的來(lái)說(shuō)，摩卡DHT-PHEV、嵐圖FREE和問(wèn)界M5的純電續(xù)航里程，都可以滿足日常通勤代步的需求，甚至可以做到一周一充電；而領(lǐng)克09 PHEV如果在日常通勤時(shí)，想完全用純電驅(qū)動(dòng)的話，可能駕駛者兩三天就得充一次電，頻率相對(duì)而言要稍高一些。

除了純電續(xù)航里程外，其實(shí)對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也都比較關(guān)注車輛在混動(dòng)模式下的油耗表現(xiàn)。通過(guò)實(shí)際的測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)，這幾款車型的百公里綜合油耗都在5.5-8L區(qū)間，都不算費(fèi)油。

相比之下，摩卡DHT-PHEV在虧電狀態(tài)下，油耗會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定，特別是跑高速的時(shí)候。

就我們的實(shí)測(cè)來(lái)看，2擋DHT變速箱的存在可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，即便是以100km/h的速度巡航，其將百公里油耗也能控制在6L以內(nèi)；領(lǐng)克09也是如此，在我們高速行車的狀態(tài)下，即便是采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，也可以將油耗控制在5.5L/100km左右，同樣也比較省油。

從我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的嵐圖FREE和問(wèn)界M5則更加偏向中低速的省油。在中低速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，為電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)能，這兩輛車的油耗表現(xiàn)尚可，可以控制在5L/100Km以內(nèi)。但是在高速實(shí)測(cè)中，速度越高，電機(jī)的電耗也會(huì)線性地上漲，從而導(dǎo)致油耗上升。當(dāng)我們以120Km/h的速度巡航之時(shí)，這兩款車的百公里油耗甚至?xí)_(dá)到8L左右，比前兩臺(tái)車型的高速油耗要更高一些。

有得必有失、有失也有得。

嵐圖FREE和問(wèn)界M5在跑高速時(shí)，能耗可能會(huì)高一些，但是它們的行駛品質(zhì)卻始終如一，畢竟，電機(jī)的特性就是平順無(wú)頓挫。

相比之下，由于摩卡DHT-PHEV存在2擋位變速箱，領(lǐng)克09 PHEV也搭載了8AT變速箱，所以平順性上會(huì)比嵐圖FREE和問(wèn)界M5稍遜一籌，但也能帶來(lái)比較不錯(cuò)的舒適性。

除了動(dòng)力之外，車輛帶來(lái)的直觀品質(zhì)也很重要

從價(jià)格上來(lái)看，這幾款車售價(jià)都達(dá)到了三十萬(wàn)左右。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了追求動(dòng)力性能外，自然也會(huì)對(duì)舒適感品質(zhì)感有一定的要求。

首先在空間方面，領(lǐng)克09PHEV作為一臺(tái)中大型SUV，自然是要更勝一籌的。而且，這輛車配備了7座布局，在實(shí)用性方面會(huì)更加出色。

反觀摩卡DHT-PHEV、嵐圖FREE、問(wèn)界M5，他們都是更小一號(hào)的中型五座SUV。雖然座位數(shù)不及領(lǐng)克09 PHEV，但是在內(nèi)部的空間寬敞性方面卻有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

例如摩卡DHT-PHEV，這輛車的內(nèi)部采用了人機(jī)工程學(xué)座椅，前后排座椅都能比較到位地起到對(duì)人體各個(gè)部位的支撐作用，乘車時(shí)的舒適性表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。

除此之外，車輛的外觀質(zhì)感與內(nèi)飾氛圍也是展現(xiàn)這些車型高端形象的重要一環(huán)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，摩卡DHT-PHEV和領(lǐng)克09 PHEV兩款車型在設(shè)計(jì)層面，基本做到了以大氣、豪華的格局示人。

先看摩卡DHT-PHEV。

在外觀層面，這輛車采用了凸顯優(yōu)雅氣質(zhì)的修長(zhǎng)身段，并且通過(guò)比較流暢的線條將豪華感進(jìn)行了深入地融合。同時(shí)，六邊形大尺寸格柵搭配熏黑、鍍鉻等元素，一定程度上呈現(xiàn)出了這臺(tái)豪華SUV的細(xì)膩精致感，也為整體帶來(lái)了高端大氣的風(fēng)格。

在座艙內(nèi)部，摩卡DHT-PHEV的設(shè)計(jì)，也是以呈現(xiàn)高端大氣的風(fēng)格為主。例如，設(shè)計(jì)師通過(guò)多組線條，營(yíng)造出了清晰的層次感，并且在用料方面也不吝嗇，車內(nèi)采用了比較大面積的軟性材質(zhì)包裹，具有較好的觸感，營(yíng)造出了一定的豪華感。

領(lǐng)克09 PHEV主打運(yùn)動(dòng)豪華風(fēng)格，從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，這輛車的尺寸雖然很大，但通過(guò)保留領(lǐng)克品牌經(jīng)典的分體大燈等設(shè)計(jì)元素，依然表達(dá)出了一定的靈動(dòng)質(zhì)感。

來(lái)到領(lǐng)克09 PHEV的內(nèi)部，可以看到，偏向駕駛者一側(cè)的設(shè)計(jì)搭配細(xì)膩的做工與豪華的材料，也能營(yíng)造出不輸同級(jí)合資豪華品牌車型的質(zhì)感。對(duì)于年輕的用戶來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克09PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案會(huì)更有吸引力一些。

至于嵐圖FREE和問(wèn)界M5，這兩款新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更偏向于年輕風(fēng)格。在外觀層面，它們都采用了類似于轎跑風(fēng)格的低矮車身設(shè)計(jì)，以流線型設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感。

而在內(nèi)部，虛擬座艙搭配豪華的用料能帶來(lái)比較舒適的體驗(yàn)感，暫且不談人機(jī)工程學(xué)和操作層面的便利性表現(xiàn)，單從質(zhì)感與氛圍來(lái)看，它們對(duì)整體的的把控也還是比較不錯(cuò)的，沒(méi)有新品牌給人的那種“生疏感”。

結(jié)束語(yǔ)：

總體來(lái)說(shuō)，從摩卡DHT-PHEV，到領(lǐng)克09 PHEV，再到嵐圖FREE和問(wèn)界M5，四款車從設(shè)計(jì)層面到體驗(yàn)層面，都為我們帶來(lái)了各自對(duì)于豪華的不同理解，但無(wú)論從它們的用料、還是細(xì)節(jié)處的做工亦或是動(dòng)態(tài)的實(shí)際感受來(lái)看，都對(duì)得起這份售價(jià)。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，摩卡DHT-PHEV的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯一些，它的性能、省油表現(xiàn)雖然不是最優(yōu)的，但是在各方面綜合評(píng)測(cè)中，卻是更加均衡的存在。而且，在三十萬(wàn)價(jià)位中，這輛車的綜合豪華程度和舒適性體驗(yàn)也做得不錯(cuò)，還是符合價(jià)位預(yù)期的。

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