把自家研發(fā)的“飛機”搬到展臺上，這種“天馬行空”的想法，我想只有小鵬汽車才做的出來。在最近的重慶車展上，小鵬汽車除了攜旗下全部在售產(chǎn)品亮相外，小鵬汽車的第六代飛行汽車也空降現(xiàn)場。

其實，不管是小鵬旗下的產(chǎn)品，還是面向未來的飛行器，小鵬在對于未來出行方式的探索上，并不是假大空的盲目獨行，而是對標消費者的切實需求，并一一落地，再這樣的理念下，旗下的城市NGP最近也有了新的進展。

昨天，小鵬汽車CEO何小鵬在個人社交平臺發(fā)布了“城市NGP工程測試版體驗”正片。在何小鵬發(fā)出該視頻后，集度汽車有限公司CEO夏一平也在其社交平臺轉發(fā)，并配文“很快就可以和集度的全域融合的自動駕駛PK一下高下了”，見狀，網(wǎng)友一時調侃起來：這算不算是向小鵬汽車下的一份“戰(zhàn)書”？

眾所周知，百度的Apollo自動駕駛平臺是百度早期涉足汽車的核心“武器”，并且其技術水平在業(yè)內也得到一定的肯定，但作為百度親自下場打造的汽車品牌，和小鵬相比集度真的會更勝一籌嗎？

其實不然，從產(chǎn)出來看百度的表現(xiàn)并不盡人意，此前百度與比亞迪合作了7年，卻一直沒有對其智能駕駛進行深度賦能，與威馬的合作也是噱頭居多，并沒有顯著改善威馬汽車的競爭力。前前后后幾年，百度在自動駕駛領域多數(shù)都處于測試階段，并沒有實際的落地，雖然前段時間旗下的汽車公司集度發(fā)布了首款概念車，但概念終究是概念，落地的具體表現(xiàn)如何仍是未知。

反觀小鵬這邊，從XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，再到XPILOT 3.5，甚至到更高級別的XPILOT 4.0；從實現(xiàn)最基礎的L2級輔助駕駛，到釋放高速NGP，再到城市NGP的即將落地，每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)受了社會的檢驗，也得到了社會的認可。

另外從技術來看，城市NGP的部分功能也已經(jīng)達到了L4級別的水平。在17公里的測試過程中，城市NGP分別測試了180度調頭、紅綠燈識別、變道繞行、無保護左轉、大型車輛應對、低速跟隨判斷等場景下。在這期間城市NGP不僅可以識別小貓小狗、輪椅、半蹲的人，甚至連馬路標識和前車雙閃燈都可以精確識別，整個過程中只接管了1次，這樣的結果放在比高速公路復雜得多的城市快速路來說，已經(jīng)非常驚艷了。

寫在最后；小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙說：“目前做城市 NGP 最大的痛苦在于找不到對標，這就像一條沒有終點的道路。”在這樣的背景下，小鵬并不滿足城市NGP只在簡單的路況上使用，而是追求大規(guī)模的泛化，包括高難度復雜路況。如今，小鵬城市NGP的迭代版本正在以天為單位的進程在加速優(yōu)化，一路加速度向前的小鵬汽車，就這樣成為了新賽道上的領跑者。或許，相比造車新勢力這個稱謂，我更愿意稱它為智能電動汽車領域的頭部品牌。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >