不久前，比亞迪市值突破1萬億，這在國產(chǎn)汽車品牌中還是第一個。

這一年多的變化，令外界瞠目結(jié)舌。

即便是當(dāng)年在極短時間內(nèi)把功能機驅(qū)逐的國產(chǎn)智能手機市場，也沒有出現(xiàn)過比亞迪這種“一個打十個”的“大魔王”。

那么，比亞迪是怎么做到的？

這種強勢又能夠延續(xù)多久呢？

最簡單的武器，才最好用

市場上流傳著很多關(guān)于比亞迪的江湖傳說，其中最著名的就是08年被巴菲特投資。

如今，比亞迪功成名就，巴菲特投資比亞迪14年，收益3000%，似乎王傳福當(dāng)年的各種決策，都顯得英明神武了起來。

其實，真實的世界哪有這么復(fù)雜，王傳福自己早就說過，比亞迪剛起步時規(guī)模較小，零部件廠商根本就不想給這家名不見經(jīng)傳的小牌子供貨，比亞迪被迫自己搞零部件。

也正是這個原因，成就了現(xiàn)在的比亞迪。

除了汽車輪胎和玻璃，什么都是比亞迪自己造。

這種戰(zhàn)略，人們都很熟悉，豐田也是這樣做的，還有個好聽的學(xué)名叫做“垂直整合”。

與豐田相比，比亞迪攤子比較小，但再小的攤子也是攤子，也比到處買別人零件回來組裝強。

比亞迪這種在當(dāng)時看起來比較另類的做法，延續(xù)到了新能源時代，也成為了比亞迪的制勝法寶。

這一優(yōu)勢在過去的時間里，體現(xiàn)得尤為明顯。

在過去幾個月時間里，各路新能源廠商都在因為芯片短缺、供應(yīng)鏈不穩(wěn)、原材料上漲而叫苦連天，但比亞迪卻因為手握“刀片電池”和“超級混動DM-i”兩大殺手锏而大殺特殺。

最簡單的武器，就是最好用的。

搞汽車是要有研發(fā)的，是要長時間技術(shù)積累的，是要耐得住寂寞、燒得起錢的。

不少新能源汽車廠商今天這個概念，明天那個風(fēng)潮，把自己繞暈，也把用戶繞暈，但手里沒東西，連供應(yīng)鏈都穩(wěn)不了，終歸無用。

這就跟智能手機市場一樣，什么一塊兒鋼板的技術(shù)之旅，什么為發(fā)燒而生，什么屌絲精神，其實都抵不過一個搞研發(fā)的實驗室。

最終的結(jié)果大家都看到了，華為被狙擊之后，其它國產(chǎn)手機廠商在高端手機市場全軍覆沒，蘋果繼續(xù)一家獨大，好像華為從來沒有來過這個行業(yè)一樣。

汽車也是一樣的道理。

其實消費者的需求很簡單，他們不在乎那些花里胡哨的概念，把續(xù)航做好、安全性做好、性價比提上去，比什么都強。

比亞迪能夠保證刀片電池的安全性，超級混動DM-i系統(tǒng)也能滿足用戶所需，而且不斷供，這就夠了。

事實上，比亞迪是目前主流新能源汽車廠商中宣傳所謂的智能駕駛技術(shù)最少的。

原因很簡單，現(xiàn)在很多新能源汽車連續(xù)航都不能讓消費者滿意，連安全性都不能讓人放心，還扯什么智能駕駛？

比亞迪的優(yōu)勢，還能延續(xù)多長時間？

從目前的情況來看，比亞迪在國產(chǎn)新能源汽車廠商中幾乎沒有什么對手。

這個原因并不難理解。

首先，比亞迪原本是個傳統(tǒng)廠商，有大量的生產(chǎn)基地，本身攤子就鋪得比較大，例如王朝系列車型原本就有很多是燃油車，后來改為新能源車型。

反觀蔚來、理想、小鵬甚至特斯拉，都只能玩“小快靈”，在產(chǎn)品陣容、銷量規(guī)模上屬于先天劣勢。

其次，比亞迪是傳統(tǒng)廠商中新能源基因最明顯的。

王傳福曾經(jīng)說過，比亞迪當(dāng)年做燃油車，就是為了給將來做新能源汽車鋪路的。

一開始就想著做新能源車，跟新能源興起之后才臨時抱佛腳，這完全是兩個概念，因此，在短期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車廠商中也很難出現(xiàn)真正能挑戰(zhàn)比亞迪的。

比亞迪的刀片電池、超級混動DM-i、e平臺，都是多年刻苦研發(fā)后的結(jié)晶，其它廠商靠砸錢，在短期內(nèi)不可能達(dá)到比亞迪的高度。

這跟當(dāng)年的華為一樣，半年一款全新CPU，競爭對手完全跟不上節(jié)奏。

你瞅瞅比亞迪的新車型，純電動的海洋生物系列中，目前已發(fā)布上市的車型是比亞迪海豚、海豹，后續(xù)還規(guī)劃有鯨魚(暫定名)、海獅(暫定名)、海鷗(暫定名)等一系列海洋生物。

而DM-i超級混動技術(shù)加持的軍艦系列中，驅(qū)逐艦05已經(jīng)上市，護衛(wèi)艦07上市在即，此外，今年第三季度，比亞迪還將發(fā)布一款別克GL8級別的MPV，或命名為登陸艦07。

除此之外，比亞迪王朝系列的漢家族、宋家族、唐家族也都在今年完成了不同程度的換新，其產(chǎn)品迭代速度不可謂不快！

再考慮到海洋里生物種類之眾，考慮到軍艦種類之多，比亞迪后續(xù)還有多少新品，我們還猶未可知。

但是，這并不意味著比亞迪已經(jīng)一家獨大了！

如果把時間拉長一點，比亞迪并非完全沒有對手，大眾、華為、特斯拉等，都有厚積薄發(fā)的實力，也都有機會成為比亞迪未來的強勁對手。

三個強勁對手，如何對陣？

目前除了比亞迪之外，中國新能源市場上最紅火的要數(shù)蔚來、理想、小鵬、零跑這樣的造車新勢力。

但目前來看，這幾家品牌銷量規(guī)模太小，目前走的也是小而美的路線，很難挑得起整個行業(yè)的大梁。

在新能源汽車行業(yè)，未來能唱主角的，一定是大廠。

從這個角度來看，比亞迪真正的對手，應(yīng)該是大眾、華為和特斯拉。

首先是大眾。

它是傳統(tǒng)汽車廠商中向新能源轉(zhuǎn)型最堅決的，不缺技術(shù)，不缺錢，而且敢于在新能源領(lǐng)域砸錢。

ID.系列雖然銷量不佳，但大眾堅持不懈地推新車，先解決“有沒有”，再考慮“好不好”，一旦達(dá)到一個臨界點，大眾的新能源汽車就有可能出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

當(dāng)然，前提是大眾CEO迪斯別被工會逼著離職。

其次是華為。

在手機業(yè)務(wù)被狙擊之后，電動汽車就成了華為消費者業(yè)務(wù)必須要進攻的重鎮(zhèn)。

雖然到現(xiàn)在為止，華為還沒有推出自有品牌車型，但華為在智能車機、電驅(qū)、雷達(dá)、駕駛輔助等方面都已經(jīng)達(dá)到了一流水平，造整車或許只是時間問題。

華為這個牌子有著極強的號召力，同時還有著驚人的執(zhí)行力，如果進入整車制造行業(yè)，將會是比亞迪的勁敵。

最后是老對手特斯拉。

在過去幾年時間里，全球新能源汽車銷量冠軍的頭銜全部被比亞迪和特斯拉占據(jù)。

在中國市場上，特斯拉有著洋牌子光環(huán)，有著很強的產(chǎn)業(yè)鏈把控能力，同時也在不斷補齊自己的動力電池等方面的短板，品牌定位也比比亞迪更高端。

在2013年左右，特斯拉老板馬斯克這樣形容比亞迪：一家沒有技術(shù)而且車價對于產(chǎn)品而言太高的公司。

但在近日，馬斯克卻開始表達(dá)“比亞迪等中國廠商很有競爭力”這樣的觀點。

這說明，以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源車企已經(jīng)引起了特斯拉的高度重視。

雖然特斯拉目前在中國市場上占比落后于比亞迪，但比亞迪最好還是要把它當(dāng)做手機圈里的蘋果來看待。

結(jié)束語：短期來看，比亞迪不會有什么像樣的挑戰(zhàn)者，僅僅是手里掌握的幾十萬個未交付訂單，就足以保證它在未來幾年內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位。但咬牙切齒要發(fā)展電動車的大眾、萬事俱備的華為以及行業(yè)創(chuàng)始者特斯拉，個個都很兇猛，比亞迪還是不能掉以輕心。

文末留一個互動問題：把時間線拉到10年來看，你覺得誰會是新能源汽車界的No.1呢？

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