7月4日，華為夏季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌旗下第二款車型AITO問界M7正式上市；現(xiàn)在，根據(jù)官方消息，這款新車的訂單量已經(jīng)突破6萬臺，并且還在持續(xù)增加中。

不少網(wǎng)友看到這個消息，表示相當(dāng)驚訝，大多數(shù)人表示不清楚為什么問界M7能吸引這么多人下訂。

那么，不吹不擂，問界M7真的這么出色嗎？為此，我們特意搶先體驗了一回新車，并把所見所感總結(jié)為以下8點(diǎn)。

第一點(diǎn)：延續(xù)AITO品牌的家族化設(shè)計語言

問界M7延續(xù)了AITO品牌的家族化設(shè)計語言，造型設(shè)計與問界M5一脈相承。新車的前臉上方的窄條幅格柵與兩側(cè)前大燈組相連在一起，形成貫穿樣式；下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部加入了鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，一定程度上提升了精致感。

新車的車側(cè)輪廓比較方正，看上去有一定的力量感，同時配有向外伸縮式的隱藏式門把手、21英寸輪圈及后排隱私玻璃等配置。

新車的車尾采用了貫穿式尾燈組造型，和前臉前后呼應(yīng)，點(diǎn)亮之后的照明效果比較不錯。

總體來說，問界M7的外觀設(shè)計說不上驚艷，但屬于耐看類型，不少網(wǎng)友也覺得這款新車的外觀設(shè)計還算不錯。

第二點(diǎn)：內(nèi)飾設(shè)計兼顧科技感和質(zhì)感

看完了外觀，我們再來看看問界M7的內(nèi)飾設(shè)計。新車的內(nèi)飾與問界M5一樣，也是采用了極簡設(shè)計風(fēng)格，搭配大尺寸的中控屏、櫻桃木紋飾板以及隱藏式出風(fēng)口等設(shè)計元素，整體氛圍既居家又商務(wù)。同時除了櫻桃木紋飾板外，新車還采用了超纖麂皮、晶鉆擋把等比較質(zhì)感的細(xì)節(jié)設(shè)計，能在一定程度上提升內(nèi)飾的質(zhì)感。

第三點(diǎn)：HarmonyOS座艙加持，智能表現(xiàn)比較不錯

眾所周知，問界M7背后有華為的鼎力支持，HarmonyOS座艙便是華為出品的。很多網(wǎng)友也對華為的科技支持，表示期待。

在HarmonyOS座艙的加持下，問界M7的15.6英寸2K HDR中控大屏支持手機(jī)車機(jī)硬件相互調(diào)用功能：我們既可以讓手機(jī)應(yīng)用直達(dá)車機(jī)，也可以讓應(yīng)用直接調(diào)用車內(nèi)外攝像頭進(jìn)行拍攝等等。車內(nèi)還配備了車載家庭KTV、高品質(zhì)音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等配置，比較全面。

但需要指出的是，語音助手小藝在語義理解、連貫性上，對比同級別的其他車型，有一定差距，希望后續(xù)可以改進(jìn)。

第四點(diǎn)：六座布局，采用零重力座椅

與理想ONE一樣，車長達(dá)5020mm，軸距為2820mm的問界M7也采用了六座布局：這種座椅布局方式，不會讓第三排座椅成為“雞肋”，有利于提升第三排乘客的乘坐舒適性。

與此同時，新車還配備了采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計的零重力座椅。從實際乘坐體驗來看，這套座椅的包裹性確實很不錯，并且能一鍵實現(xiàn)113度的坐姿調(diào)整，讓我們以半躺的姿勢休息，午休小憩會比較爽。

另外，根據(jù)官方消息，新車擁有14處23個儲物空間，乘客隨身的文件、錢包等都能便捷地找到收納空間，這點(diǎn)夠人性化。

第五點(diǎn)：車內(nèi)靜謐性不錯

問界M7的駕乘舒適性表現(xiàn)不錯的同時，靜謐性表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)。得益于靜音電吸門、三面雙層隔音玻璃，配合主動降噪、整車密閉性防護(hù)、多層底盤隔震等靜音技術(shù)，我們發(fā)現(xiàn)雖然車輛周邊人群密集，噪音較大，但坐在車內(nèi)我們覺得挺安靜，輕聲交談也不會受到外界噪音的影響。

第六點(diǎn)：智能輔助駕駛功能達(dá)到L2級

智能輔助駕駛方面，問界M7配備了L2級的常見功能，包括了車道巡航輔助、駕駛盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警等功能。此外，這款新車還具備樓層識別技術(shù)、360度全景自動泊車、自定義車位選擇、精準(zhǔn)車位信息識別以及停車障礙物預(yù)警等功能，預(yù)計可以一定程度上減輕駕駛者的駕駛或泊車壓力。

不過目前華為的關(guān)注點(diǎn)，完全聚焦在高端的全場景領(lǐng)航輔助駕駛上，并沒有做降級功能的開發(fā)；也就是說，對比同級別的其他車型，問界M7的智能輔助駕駛能力，其實競爭力不強(qiáng)。

第七點(diǎn)：采用增程式動力，可油可電

動力方面，在HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺的支持下，問界M7搭載了專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，一升油可發(fā)3.13度電，CLTC的純電續(xù)航可達(dá)200公里以上；CLTC工況的綜合續(xù)航最高可達(dá)1220公里。這樣的續(xù)航里程表現(xiàn)足以覆蓋我們的日常出行需求，并且可油可電的特性，也讓問界M7可以比較輕松地滿足我們的遠(yuǎn)途代步需求。

第八點(diǎn)：問界M7訂單破6萬

作為一款新車，問界M7在短短的3天時間內(nèi)，訂單數(shù)超過了6萬臺，確實是一個傲人成績。

但是，訂單不等同于定單，我們還得看看這款新車的上險數(shù)量到底是多少。并且對于普通消費(fèi)者來說，廠商指導(dǎo)價31.98-37.98萬元的問界M7，也不算便宜，不是隨隨便便就能買得動的。

結(jié)束語

從問界M7的整體產(chǎn)品表現(xiàn)來看，是一款合格的中高級增程式SUV，夠?qū)嵙εc理想ONE一較高下，但產(chǎn)品力對比理想ONE，不算有特別突出的地方，兩者應(yīng)該說是處于同一水平。再考慮到理想ONE已經(jīng)有了一定的用戶群體，問界M7想從理想ONE那兒“虎口奪食”，并不容易。

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