熱點(diǎn)解讀、新車(chē)資訊、行業(yè)新鮮事，請(qǐng)關(guān)注Golight出行

在8月4日舉辦的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克公布了自己對(duì)這家車(chē)企的期許：未來(lái)建設(shè)10-12座工廠，每座工廠的年產(chǎn)能達(dá)到150-200萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，未來(lái)特斯拉的年產(chǎn)能有望達(dá)到1500-2400萬(wàn)輛，比如今汽車(chē)銷(xiāo)量最高的豐田還要高。

今年上半年，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)513.78萬(wàn)輛，同比下滑6%。而豐田對(duì)2022財(cái)年的預(yù)期是1040萬(wàn)輛，受零部件供應(yīng)和新能源潮流的影響，未來(lái)幾年豐田很難有更大突破，年銷(xiāo)千萬(wàn)可能是燃油車(chē)時(shí)代最后的輝煌了。而大眾汽車(chē)這幾年頹勢(shì)盡顯，2022上半年僅售出387.51萬(wàn)輛汽車(chē)，與豐田拉開(kāi)了不少差距。

這兩大汽車(chē)巨頭，率先向特斯拉發(fā)起攻勢(shì)的是大眾，聲稱(chēng)要在2025年成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，而實(shí)際上大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困難重重，再加上大眾集團(tuán)和大眾中國(guó)都將換帥，大眾電氣化進(jìn)程“生死未卜”。

與大眾興致沖沖地推進(jìn)電氣化有所不同，豐田則是被特斯拉們推著被迫尋求轉(zhuǎn)型。對(duì)電動(dòng)車(chē)不感冒、熱衷于氫能源汽車(chē)的日本車(chē)企，在2021年才遲遲走進(jìn)電動(dòng)化的大門(mén)。

趁豐田、大眾還沒(méi)有并入新賽道，特斯拉要做的就是在新能源汽車(chē)這個(gè)賽道上完成傳統(tǒng)巨頭們?cè)?jīng)到達(dá)的巔峰。

今年上半年，特斯拉在全球交付了56.4萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，按照馬斯克的預(yù)期，今年有望完成150萬(wàn)輛交付，這意味著下半年特斯拉的交付壓力會(huì)加倍。目前，特斯拉在全球共有加利福尼亞、奧斯汀、上海、柏林4座超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)2022年年底將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量200萬(wàn)臺(tái)。而到了2030年，特斯拉希望實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量2000萬(wàn)臺(tái)。

除此之外，特斯拉全自動(dòng)駕駛軟件FSD Beta版也將在今年年內(nèi)推出。截至3日，特斯拉股價(jià)在過(guò)去一周的時(shí)間內(nèi)上漲了19%。

如果每年銷(xiāo)量都能夠翻一番，那么特斯拉最快可在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田、大眾的趕超。而如果2030年能完成目標(biāo)的話，8年時(shí)間擊敗這兩個(gè)巨頭并非難事。

素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)煩請(qǐng)聯(lián)系作者刪除

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >