時至今日，純電驅(qū)動成為了越來越多新車型的驅(qū)動形式，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的時代也一同到來。

不過，在現(xiàn)如今的市面上，有不少智能純電動汽車都表現(xiàn)出了一些同質(zhì)化的現(xiàn)象，譬如，一些車型注重車內(nèi)的智能科技體驗，但忽略了應有的設計感與氛圍感；又譬如，一些車型為了追求更高階的智能輔助駕駛系統(tǒng)，卻忘記了這一類輔助駕駛的核心是安全；甚至，有一些車型只追求純電動的性能，卻忘記了每一臺車都該有自己獨特的駕控質(zhì)感……

在智能汽車趨向同質(zhì)化的今天，還有沒有一款可以呈現(xiàn)出全面產(chǎn)品力的車型？

在今年的成都車展正式上市的智己L7，希望向我們展現(xiàn)智能純電轎車更為獨特的一面。

那么，從實際的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，智己L7的綜合表現(xiàn)幾何？它能否打破細分市場下各大車型趨于同質(zhì)化的問題呢？

合格的智能座艙，除了要有設計感，還需要有什么？

采用數(shù)量更多、面積更大的屏幕，似乎成為的當下不少設計師們的共識。

的確，更多的屏幕，可以讓內(nèi)飾更有科技感，但從體驗層面來講，我們似乎就像坐在由iPad堆砌而成的座艙內(nèi)，過多的屏幕可能反而會降低設計層面的氛圍感和人車交互層面的便利感。

或許是已經(jīng)考慮到了這個問題，智己L7的設計師們在這輛車的智能體驗中，融入了一些比較獨特、比較有個性的想法。

首先，我們來聊聊智己L7能否帶來科技感？

其實，與其他車型比較類似，智己L7在其內(nèi)部也用上了大尺寸屏幕，僅僅是中控臺上方的懸浮式屏幕的尺寸，就達到了39寸。而且，在下方控制區(qū)域，也采用了觸屏的方式對車輛空調(diào)等設備進行控制。

乍一看，這與其他智能電動車沒啥區(qū)別嘛！

不過，在細節(jié)處，它卻采用了一些比較巧妙的設計。

例如，它的39寸中控屏可以進行升降，當我們需要查看更多信息、需要體驗大量娛樂功能時，屏幕升起，以展現(xiàn)更大的畫面；而在專注駕駛等場景下，屏幕下降，前向視野變得開闊起來，一定程度上也可以降低干擾。

另外，你可能會覺得全觸控的方式，在操作的時候不會太方便，顯然，工程師們也考慮到了這一點，因此，你除了可以通過屏幕進行操控之外，還可以通過IMOS自學習交互系統(tǒng)實現(xiàn)語音控制。

實際上，基于這套系統(tǒng)的自學習能力，這輛車可以習慣用戶的特殊需求。如果在上車之后有一些習慣性的操作模式，比如導航到哪里、想聽什么音樂、空調(diào)調(diào)整到多少度等，那么，這套自學習交互系統(tǒng)可以在使用過程中慢慢學習，并且盡可能讓你在上車之后，不用動手自己操作，就能把這些功能給調(diào)整好。

除了這些智能層面的細節(jié)外，智己L7也在設計層面帶來了一些能讓人感到“不一般”的設定。

首先在整個中控臺內(nèi)部，新車依然通過線條的刻畫使其與外觀的科技運動風形成呼應，這樣的體驗，與市面上其他的智能電動轎車形成了一定的差異，一定程度上能讓其在設計層面能給人帶來一些獨特感。

與此同時，作為一臺售價達到四十萬級別的車型，智己L7也希望通過用料，呈現(xiàn)出這一級別車型該有的氛圍。

在內(nèi)飾設計中，智己L7都達到40萬價位了，所以車內(nèi)的材質(zhì)自然也不會太弱。除了軟性包裹之外，它的中控臺、門板等位置還有產(chǎn)自意大利的實木材料，軟性材質(zhì)與實木搭配，使得智己L7和其他同級車型一樣，具備了一定的氛圍感。

在座椅方面，對于智己L7這樣一款車而言，如果沒有真皮的話，似乎有些說不過去。

幸好，其座椅配備的巴伐利亞州半苯胺小牛皮的面料，也符合這四十萬價位的預期。值得一說的是，這種小牛皮面料，在體驗中除了比較細膩柔軟之外，它還不像其他皮革那樣“悶”，比較透氣的感受，在夏天對駕乘者會友好一些。

在智己L7的座艙設計中，有不少皮革與木材進行裝點，按理說，這樣的內(nèi)飾設計會有比較大而且刺激的氣味，不過令人感到有一些意外的是，在智己L7車內(nèi)，即便是新車狀態(tài)也幾乎沒有味道。

由此觀之，不得不說，智己L7對內(nèi)飾選材的環(huán)保度把控和IM AQM空氣管理系統(tǒng)是比較到位的。

坐在智己L7的座艙之中，你可能會覺得它給人的感覺還是能匹配得上這一價位應有的表現(xiàn)，甚至，當你習慣了傳統(tǒng)燃油中高端車的內(nèi)部體驗之后，智己L7帶來的感受也許會讓你有些不適應。

我們需要的智能駕駛輔助系統(tǒng)，到底應該是怎樣的？

從海外廠商到國內(nèi)的自主品牌，凡是在打造智能純電動汽車的，都加入了“智能輔助駕駛系統(tǒng)的軍備競賽”。

每一個車企，都在宣稱自己擁有更強大的智能輔助駕駛系統(tǒng)。但是，消費者到底需要怎樣的智能駕駛功能？真正貼近日常、能提升便利性和安全性的智駕系統(tǒng)是什么樣的？我們一起來看看智己L7是怎么去做的。

在硬件層面，智己L7搭載有12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達以及2個高精度定位單元，再搭配智駕域控制器高算力Orin芯片，這放在大部分車型中，都是比較高的水平了。

但是，智己L7的智駕系統(tǒng)并不激進。

原因很簡單，這輛車更注重加日常駕駛的安全性。

舉個很簡單的例子，在我們?nèi)粘Ｊ褂弥悄荞{駛輔助系統(tǒng)的時候，難免會遇到高速路有錐桶路障、有異型車的狀況。在以前，遇到這些問題的時候，要么是輔助駕駛直接斷開，讓駕駛者接管，要么是識別不出，從而造成事故。

但是在智己L7這臺車上，通過算法的優(yōu)化解決了這些場景的痛點問題。

例如，在遇到高速加塞的時候很多智駕系統(tǒng)都會來一腳急剎，但是智己L7卻不會，它不僅可以輕柔地點剎車，甚至還能在安全的基礎上小幅度橫向移動來避讓；而在遇到異型車的場景中，一些智駕系統(tǒng)可能無法識別而造成危險，但智己L7可以通過數(shù)據(jù)庫一億量級的異型車數(shù)據(jù)進行較快的識別，一定程度上確保安全性……針對這些智駕場景的痛點問題，智己L7的智駕算法基本上都將其解決，提升了智駕系統(tǒng)的安全性。

總的來說，智己L7的智能駕駛輔助系統(tǒng)，雖然在功能性方面不算激進，但是它卻針對一些極端路況做出了比較細化的處理。在遇到高速加塞、異型車等傳統(tǒng)“痛點場景”的時候，通過對算法的改變，使得智駕系統(tǒng)在這些極端場景下，也有了不錯的應對能力，從而能解決一些真正的痛點。

關于駕駛，除了速度，我們還需要什么？

當談到電動汽車的性能時，大家會想起什么？

是媲美超跑的加速？

還是不斷突破的續(xù)航？

的確，隨著技術的進步，媲美超跑的加速表現(xiàn)越來越普遍，但是大家在體驗了幾秒的刺激后，卻也有索然無味的感覺。

那么，在核心的駕控方面，智己L7又帶來了怎樣的新玩兒法？

智己L7的第一個答案，就是讓基本功再扎實一點點。

首先，在大家比較關注的三電方面，智己L7采用了性能較為穩(wěn)定的“523”配方三元鋰電芯。

雖然這一類電芯由于理化性質(zhì)的問題，其能量密度不及811的表現(xiàn)。

但是，智己汽車通過“臥式”布局，將能量密度做到了195Wh/kg，能帶來比較不錯的續(xù)航表現(xiàn)。

在CLTC工況下，智己L7的續(xù)航里程達到了615km，基本上達到了同級主流水準，一定程度上能滿足電動車用戶日常的用車需求。

來到驅(qū)動層面，得益于425kW、725N·m的電機動力儲備，智己L7能在3.87秒內(nèi)完成零百加速。從數(shù)據(jù)來看，這也符合其四十萬級的定位。

但是，長續(xù)航+高動力性能，還不足以讓智己L7成為細分市場中更有個性、更加獨特的車型。

智己L7特殊的地方，其實更在于它的底盤。

而智己L7的底盤調(diào)校，來自于威廉姆斯前瞻工程團隊。

在威廉姆斯團隊的手中，智己L7的底盤調(diào)校策略比較偏運動風格。整體來說，它的底盤會給人一種偏硬的感覺，但是在“硬”中又包含了一定的韌性，一定程度上可以滿足激烈駕駛和日常出行兩種不同的風格需求。

當然，這樣的操控手感也離不開硬件系統(tǒng)的支持。

四輪主動轉(zhuǎn)向技術，就是它的核心。

通過12°的后輪轉(zhuǎn)向角度，這臺尺寸不小的純電轎車能在低速狀態(tài)下，擁有類似于小車的靈活駕馭質(zhì)感；而在高速并道的時候，后輪轉(zhuǎn)角與前輪保持一致，提供了比較穩(wěn)健、比較舒適的感受。

正是這樣的底盤調(diào)校策略和硬件，同時搭配智能可變阻尼、Brembo高性能剎車卡鉗等配置，智己L7也以1分12秒94圈速成績，打破了上海天馬賽車場純電動量產(chǎn)車的記錄，并且，其在圈速總榜中的排名也僅次于保時捷911 GT3和Carrera S。

結束語

技術的不斷進步使得越來越多的廠商都有實力打造出一臺更加完善的智能電動車，它們有著更高階的智能化表現(xiàn)、也有著出色的三電品質(zhì)。但是，大家如何才能打出自己的特色？

智己L7給出的這份答案稱不上完美，但具備一定的參考價值，這輛車除了有較為齊備的智能網(wǎng)聯(lián)體驗之外，它也能讓智能駕駛系統(tǒng)更為可靠；它除了有比較不錯的動力表現(xiàn)之外，也擁有令駕駛愛好者比較滿意的駕控手感……可以說，這些層面的東西，就是智己L7“個性”的核心。那么，在這些“個性”面前，你是否也想親自體驗一番呢？

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