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自己賺12.59億,公司虧損82億,威馬創(chuàng)始人“天價薪酬”引爭議!

最近,威馬汽車因一份此前對外披露的招股書,引發(fā)了不小的爭議。招股書上顯示,在2019年-2021年這期間,威馬連年虧損,僅是去年2021年虧損就達(dá)到了82億元。

讓人詫異的是,在威馬日漸走低的營收情況和巨額的虧損數(shù)額下,數(shù)據(jù)顯示,在2021年,威馬創(chuàng)始人沈暉的薪酬則達(dá)到了12.59億元。同為造車新勢力,小鵬汽車的CEO何小鵬在2021年的總薪資為135.2萬元,理想汽車的CEO李想則是150.4萬元。這么看來,沈輝在2021年的總薪資是李想的近800倍。

這讓不少網(wǎng)友調(diào)侃:“賺的是自己的,虧的是公司的?!?/strong>

同樣是2021年,威馬汽車全年的總營收也僅有47億元,沈輝一人薪資就占了近30%,在巨大的虧損下,拿著這么高的薪酬,這就非常不合理了。

由于事情逐漸發(fā)酵,威馬創(chuàng)始人沈輝似乎發(fā)了條朋友圈,表示:“有些事情,腳趾頭想想就知道真假,不值得花時間解釋。”

仔細(xì)一想,或許這12.59億元很可能不是沈暉實際到手的薪酬,有專業(yè)人士分析,沈暉的薪資是由普通薪金與受限制股份兩部分組成。真正的薪酬是200萬元左右,剩下薪資部分以受限制股份形式發(fā)放,折合人民幣約為12.59億,而這部分錢得等威馬上市后,沈暉才能真正擁有。

在今年6月就有消息指出,威馬宣布赴港IPO,現(xiàn)如今具體情況如何,未能得知。

作為新能源領(lǐng)域里最早交付實車的威馬,可以說是“含著金湯匙出身”。2015年就要比其他車企率先拿到通行證,先后布局了溫州、黃岡兩大生產(chǎn)基地,能夠滿足年產(chǎn)量達(dá)25萬輛,不過威馬自賣得最好的車型EX5之后,就再也沒有一款能夠轟動汽車市場的車了。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2022年1-8月,威馬汽車?yán)塾嫿桓读窟€不到3萬輛。曾經(jīng)的占據(jù)第一梯隊“霸主”的威馬,現(xiàn)如今都進(jìn)不了第二梯隊。威馬為什么掉隊?我想離不開這幾點原因。

品牌和產(chǎn)品本身

威馬的產(chǎn)品很像是各家車企拼湊下的產(chǎn)物,看似什么都有了,但就是不太吸引人,跟這家車企一樣,沒有很鮮明的標(biāo)簽。如果說車企是在上市后才找到符合自己的路子,那么威馬直至今日都還沒有找準(zhǔn)自己的品牌和產(chǎn)品定位。

“智能化”是硬傷

時隔3年,威馬甚至在去年都能發(fā)布了一輛輔助駕駛級別為L1級的新能源車,這令不少汽車媒體人不解?,F(xiàn)如今在新勢力們紛紛轉(zhuǎn)全棧自研的情況下,并已帶領(lǐng)汽車智能座艙進(jìn)入下一個“內(nèi)卷”方向,而威馬的智能座艙表現(xiàn),只能用“原地踏步”來形容,雖說合作的廠商咖位也都不小,但所制作出來的功能,沒有明顯的差異化。

電池

老生常談的話題了,威馬一方面想要在電池供應(yīng)鏈上控制成本,又想要自己做封裝和電池管理,還想要讓供應(yīng)商充分競爭,方便壓價。既要又要還要,于是導(dǎo)致這也不行,那也不行,電池最后良莠不齊,電芯和封裝不匹配等問題導(dǎo)致的產(chǎn)品安全問題?!棒~和熊掌不能同時兼得”,老祖宗的智慧還是得銘記于心的。

寫在最后:

新能源汽車確實是個風(fēng)口,但已經(jīng)有些車企開始掉隊了,或研發(fā)能力問題,或資金開始緊張,加之原材料成本的上漲。只增收不增利,也成了新能源汽車行業(yè)的特色,但新能源汽車賽道的“燒錢”大戰(zhàn)還在持續(xù),傳統(tǒng)車企相繼入局,更有其他外行企業(yè)跨界“玩車”。威馬還能等到那個翻身的機會嗎?

來源:第一電動網(wǎng)

作者:車打芝士

本文地址:http://autopag.com/kol/185881

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