燃油時代，車迷們口中常說的超跑往往有著強勁的動力性能與出眾的外形設計，無論是加速還是極速表現，都有著讓人瞠目結舌的實力。特別是V10、V12發(fā)動機的轟鳴聲音，成為跑車最顯著的特征代表。

如今，從蘭博基尼Urus，到阿斯頓·馬丁DBX，再到上個月剛剛亮相的法拉利Purosangue，這些經典的跑車品牌，都將瘋狂的性能和極致的操控從超跑搬到了以前不可想象的SUV身上。

但這些跑車品牌的SUV車型雖然延續(xù)了跑車般的性能表現，卻依然還保留著內燃機的屬性。似乎，面對電動化的轉型，無論是保時捷、法拉利還是蘭博基尼，這些跑車品牌顯得極為猶豫，也始終沒有推出一款劃時代的作品。

如果說將跑車進行SUV化的演變是對跑車理念的一次沖擊，電動化則是對跑車認知的再次顛覆。那么，當一款跑車被賦予“SUV+電動”的屬性時，這種對跑車行業(yè)和市場的重塑則拉開了新的帷幕。

是的，當下就有這樣一個品牌、一款車型，面對洶涌而來的電動化和SUV化轉型，嘗試著以“電”之名塑造SUV界的超級跑車，它就是擁有70多年歷史的英國跑車品牌路特斯，及其即將于10月25日上市的純電智能Hyper SUV Eletre。

作為當下電動超跑SUV的最佳詮釋，其性能和操控表現不遜于此前任何品牌所打造的“SUV猛獸”，同時擁有了在其他傳統(tǒng)跑車上往往缺失的智能操控、智能駕駛和智能座艙等特點。路特斯用電動和科技武裝自己，并以新時代的思維，拉開超跑進化的新起點。

這個來自英國的經典跑車品牌，將用這款劃時代的產品，擔當起超跑界革新的舵手，并在電動智能新時代下，樹立Hyper SUV的全新標準。

電機讓直線快，但操控讓彎道更快

毫無疑問，得益于電動機的優(yōu)良特性，電動車在性能輸出方面的表現，讓同價位的燃油車望塵莫及。如今，二三十萬的電動車，已經可以輕而易舉地實現跑車般3-4秒的百公里加速能力。

因此，當路特斯Eletre僅用2.95秒即可從0加速到100km/h，看似僅僅是守住了跑車性能的門檻，但這背后需要復雜和細致的研發(fā)工作。畢竟，要把電動車加速實現從4秒級到2秒級的提升，不僅需要更大的電壓和電流，還是對電機性能、調校以及散熱的巨大考驗，也并非等閑之輩可以達到。

雖然，路特斯Eletre有著極致的加速表現，但傳統(tǒng)的跑車迷似乎并不愿意就此承認Eletre的優(yōu)秀。在那些執(zhí)著于壓榨內燃機極限動力的“油車控”眼中，電動車只能跑直線，彎道則受制于客觀因素，表現糟糕。每當他們看到電動車談操控性時，都只會嗤之以鼻。

現在，路特斯將就此打破世人對“電動車操控差”的刻板印象。面對電動化的新時代，一直將賽道基因深埋于心的路特斯，其首款純電智能Hpyer SUV Eletre同樣要把操控感推向極致，樹立超跑SUV操控的新標準。

這一切，在路特斯Eletre的基礎設計階段就已經有所考量。受電機動力總成的布局而啟發(fā)，Eletre采用了與路特斯全新Hyper Car Evija相同的座艙前移設計，最大限度還原了中置引擎跑車的經典比例，讓駕駛者的重心居中，從而帶來更穩(wěn)定的駕控表現。

客觀來看，超跑SUV重心相對較高，特別是在過彎時側傾對懸架系統(tǒng)的要求極為苛刻，也更具挑戰(zhàn)。作為一家有著多年F1比賽經驗，并一直以底盤調教而聞名于世的跑車制造商，路特斯為了讓Eletre擁有更好的駕控表現，在底盤研發(fā)方面投入了大量研發(fā)工作，畢竟對于路特斯這樣操控界的意見領袖，克服此類困難易如反掌。

Eletre全系標配空氣懸架，配合CDC連續(xù)阻尼可調減震器，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗，更快地調整懸架高低與軟硬。特別是業(yè)界多用單腔空懸時，Eletre則采用了雙腔設計的空懸，可實現高低、軟硬的分開控制。

Eletre標配的智能動態(tài)控制系統(tǒng)，如同一顆智慧大腦，能夠從6個維度精準調配底盤控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學套件等工作方式，使其介入最佳狀態(tài)，并發(fā)揮車輛的最大潛力。此外，Eletre全系標配的業(yè)內領先的路特斯智能防側傾控制系統(tǒng)，可實時計算車輛支撐力需求，且僅需2ms即可完成動態(tài)調整，在高速過彎時，該系統(tǒng)可提供大剛度與更好的支撐性，減少過彎側傾，提高操控性。

對于一款車長超過5米的車型，在彎道中的靈巧性確實受到了挑戰(zhàn)，好在Eletre全系標配行業(yè)頂級主動后輪轉向，最終實現低速時的敏捷轉向，減小轉彎半徑，以及高速時的穩(wěn)定安全，讓Eletre這款大尺寸SUV更顯靈活，特別是在彎道中快人一步。

路特斯將過去70多年在賽道和調校方面的積累和經驗，凝聚于Eletre之上，讓這些來自油車控的“鄙夷”瞬間化為泡影。不難看出，路特斯Eletre不僅有著在一眾超跑SUV中傲視群雄的直線性能實力，還有著如今電動車難以企及的操控素質。

這不僅是新時代下，路特斯用最先進的技術，實現的產品力躍升，背后更源自路特斯在電動化轉型時的本質追求，即無論何時都不忘記早已深入骨髓的賽道基因。

路特斯Eletre已經率先領跑，并樹立了一個全新的純電Hyper SUV新標準。但是，路特斯對于Eletre的要求，并不止于此。

無智能，何談未來？

隨著各跑車品牌的銷量不斷增長，那些原本用于賽道駕駛的跑車產品開始變換角色，成為進可賽道劈彎，退可日常代步的多面手。因此跑車的日常駕駛特性和使用體驗，也成為跑車消費者在乎的新要求。

現如今，無論是保時捷、法拉利或是蘭博基尼，推出的常規(guī)版跑車都更加易于上手，猶如家用汽車一般輕盈。甚至，很多車型都具有“多重性格”，不僅能在賽道劈彎，在平日出行時能夠做到好開、好用、好舒適，讓原本那些“桀驁不馴”的跑車品牌也發(fā)散出一些別樣的“風味”。

例如，有了電機的加持之下，法拉利296 GTB一改過往的暴躁性格，也能做到“悄悄”地駛出車庫，或者安靜地穿過鬧市。而以“蠻?！敝Q的蘭博基尼，在Urus上甚至也可以找到巡航控制系統(tǒng)，把純粹的駕駛朝著也可智能舒適體驗的方向切換。

這些，在以往那個僅以性能和圈速為考量的時代，是無法想象的。畢竟企業(yè)的戰(zhàn)略永遠都是契合于時代和消費需求。

在跑車界，真正將延展而來的日常使用需求付之于行動，并為消費者帶去驚喜的，非Eletre莫屬，至少傳統(tǒng)跑車市場的智能駕駛領域是緩慢和落后的。

當下消費者關心車輛的智能化，為此Eletre拿出了路特斯智能駕駛系統(tǒng)，以領先的算法模型，為駕駛者構建了更加安全的智能駕駛新體驗。為了保障智能駕駛系統(tǒng)的高效運轉，Eletre搭載由4顆激光雷達等34個高性能傳感器組成的感知系統(tǒng)，配備兩顆英偉達Orin-X 芯片，提供508TOPS的高冗余算力。

這些智能化實力，可保障城市路，高快路及泊車等全場景的功能實現，為用戶提供高質量的端到端智能駕駛體驗，讓Eletre在當下非?；馃岬闹悄荞{駛領域擁有領跑行業(yè)水平，同時也為未來幾年的軟件和算法迭代留出了空間和余力。

很多人說車是人們的第三空間，很多人喜歡在繁忙的工作之余，享受與愛車的獨處時光。但處于汽車產品天梯圖頂端的跑車，這個第三空間更應該具備領先汽車時代的素質和能力，具備更多舒適的享受和體驗，這顯然對跑車的智能座艙提出了更高的要求。

當前，行業(yè)領先的智能座艙是第三代驍龍座艙平臺，配備一顆8155芯片，這成為不少汽車品牌在智能化賽道上的核心賣點。

但對路特斯來說，科技實力必須雙倍呈現，于是Eletre用了兩顆8155芯片，采用行業(yè)頂級7nm 制程技術，支持5G 網絡、Wi-Fi6 和藍牙5.2，支持5塊以上4K屏幕顯示，將智能座艙體驗的硬件屬性拉滿，在任何一款智能汽車面前，Eletre的座艙都要表現卓越，放在整個智能汽車時代，也是一個標桿性的存在。

值得一提的是，Eletre還匹配了首款基于UNREAL 3D虛幻引擎實時渲染實現的座艙操作系統(tǒng)，通過頂級引擎渲染真實的3D 場景，擁有更強的車機渲染能力，構建絲滑有質感的路特斯虛擬世界。同時最高23個揚聲器、2160w功放功率的英國瑰寶級別音響品牌KEF音響系統(tǒng)的加持，以及PDLC 智能全景天幕，營造出強大試聽科技享受，全然革新了超豪華品牌的智能座艙體驗。

站在新汽車時代的大道上，科技化、數字化、智能化技術的多重疊加，是新時代下所有消費者對汽車產品的最新需求。對路特斯Eletre來說，用品牌沉淀和科技實力提升駕駛操控樂趣，用數字化和智能化技術，延伸跑車在智能駕駛、智能座艙領域的全新體驗，這才是跑車擺脫內燃機桎梏，朝著未來進化最正確的方向。

未來已至。無論是保時捷Taycan，還是路特斯Eletre，總會有人在時代的推動下，第一個站出來，成為吃螃蟹的那一個。他們一方面是市場和行業(yè)進步的推動劑，但另一方面，行業(yè)和市場也會以用戶的認知和認可，落實對他們開拓創(chuàng)新的嘉獎。

毋庸置疑，路特斯Eletre的出現，對超跑SUV的操控性及底盤調教提出了新要求，并且也推動著跑車在智能化和科技體驗方面實現新的突破，讓跑車的未來發(fā)展之路有了一絲別樣的韻味。也許，未來電動化時代的超跑SUV，就該如此。

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